Qatar Airways in Hamburg

[Alster68]

Da stimme ich LevHAM definitiv zu: Die Qatar Airways- Aufnahme von Hamburg - und das direkt 7/7 und mit 787 - sind ein klares Statement - Und das garantiert nicht aus einer Laune heraus! Wir alle wissen was alles passiert bevor so eine Strecke neu aufgenommen wird.
Diese neue Strecke wird an verschiedenen Stellen Beachtung finden, nicht nur bei Hansens.

Thorsten

[ConAir]

nun geändert. Gegen Emirates in Berlin werden sie nun bis zum letzten Mann kämpfen.

das ist nicht mehr ganz Zeitgemäß, auch Fraen kämpfen

und 722 EUR sind teuer, aber für den Kommentar bannt mich jetzt Qatar, bin dann in BESTER GESELLSCHAFT mit Josh Cahill

https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/o ... rthp-feeds

[NCC1701]

Nun heute war ein Artikel im Abendblatt. Dort hat man mal die Preise in der Eco und Flugzeiten mit QR von HAM nach CPT, BKK und MNL mit EK verglichen. QR war in allen Fällen teurer und die Aufhenhaltsdauer für's Umsteigen war in einigen Fällen in DOH auch länger als wie in DXB.
Allerdings muss man auch sagen, dass man sich die Preise von Flügen gleich am 01.07 und die Tage danach angeschaut hat. Das "Saver"-Tarife da schon tw. nicht mehr verfügbar ware, ist, würde ich mal sagen, kein Wunder, wo man jetzt neu am Markt in HAM ist.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es zu einem richtigen Preiskamp zwischen EK und QR kommen wird. Auch QR wird wie EK damals einen langen Atem haben und damals hat EK bereits gezeigt, dass Angebot Nachfrage erzeugen kann. Ich glaube das LH btw. *-Alliance mit der Kapazitätserweiterung Richtung Asien ab HAM mehr zu kämpfen haben wird, als wie EK und QR.

...NCC1701

[LevHAM]

Habe mal wieder keine Kosten und Mühen gescheut und ein wenig verglichen. Preise in der Economy zu verschiedenen Zielen, dabei habe ich, wenn möglich, immer die Variante mit abnehmbarer Umstiegszeit in beide Richtungen gewählt.
Ansonsten bin ich wo vorgegangen wie ich es auch gemacht hätte, zB 1,5h länger Umstiegszeit, dafür 200€ sparen? Gerne! Die ganze Nacht in Dubai am Flughafen herumschlagen für 300€ Ersparnis? Nein danke! Etc.
Benchmark für die vergleiche in Preis und Flugzeit ist jeweils Emirates, THY habe ich mit in den Vergleich genommen weil die mehr als eindeutig ebenfalls im gleichen Marktsegment mitmischen.



Was sofort ins Auge sticht sind die oft langen Reisezeiten mit Qatar Airways, was natürlich dem Umstand geschuldet ist, dass es nur einen Abflug am Tag gibt, noch. So hat jedoch Emirates auch angefangen, Qatar muss sich aber nun behaupten mit diesen Lücken im Angebot, Lücken da solche Verbindungen für die meisten eher weniger in Frage kommen. Emirates hat das aber damals auch geschafft ... Preislich sind die tatsächlich meistens etwas teurer, aber so viel nun auch nicht wie behauptet.
Was auch wieder deutlich wird: Turkish Airlines ist Goldwert.

[ConAir]

und hier mal die Alternativen mit wesentlich besseren Umsteigezeiten -
gleicher Zeitraum wie oben, Da ist die "gebashte" LH oft billiger... platinwert

HAM – BKK AY 990 EUR

HAM – SIN LH 900 EUR

HAM – PVG LH 830 EUR

HAM – PEK LH 830 EUR

HAM – TYO ITA 1278 EUR

HAM – BOM LH 862 EUR

Ham – CPT KLM 1161EUR

[NCC1701]

Danke an euch beiden für die Mühe die ihr euch gemacht habe
Das mit den Preisen bei der LH hätte ich so nicht für möglich gehalten (wobei gehe mal davon aus, dass die Tarife hier vergleichbar sind).
Heißt auch, dass die LH ja sich dann keine Sorgen machen muss, was ihre Marktanteile in HAM angeht - zumindest bei den preissensitiven Buchern.

...NCC1701

[Schirakowsky]

Positiv zu vermerken ist auch, das QR nicht wie z.B. früher in TXL mit Narrowbodies startet, sondern gleich mit 788.
Als eine der größten Frachtairlines mit einem weltweiten Netzwerk wird dies auch bei der Luftfracht eine Rolle spielen, hier wird derzeit noch getruckte Ware vermehrt direkt per Luft ab/nach HAM verladen werden. Ich gebe auch deshalb der Verbindung gute Chancen und durchaus Potential für eine spätere 2. tägliche Verbindung.

[Holstenritter]

Habe mal wieder keine Kosten und Mühen gescheut und ein wenig verglichen. Preise in der Economy zu verschiedenen Zielen, dabei habe ich, wenn möglich, immer die Variante mit abnehmbarer Umstiegszeit in beide Richtungen gewählt.
Ansonsten bin ich wo vorgegangen wie ich es auch gemacht hätte, zB 1,5h länger Umstiegszeit, dafür 200€ sparen? Gerne! Die ganze Nacht in Dubai am Flughafen herumschlagen für 300€ Ersparnis? Nein danke! Etc.
Benchmark für die vergleiche in Preis und Flugzeit ist jeweils Emirates, THY habe ich mit in den Vergleich genommen weil die mehr als eindeutig ebenfalls im gleichen Marktsegment mitmischen.

Was sofort ins Auge sticht sind die oft langen Reisezeiten mit Qatar Airways, was natürlich dem Umstand geschuldet ist, dass es nur einen Abflug am Tag gibt, noch. So hat jedoch Emirates auch angefangen, Qatar muss sich aber nun behaupten mit diesen Lücken im Angebot, Lücken da solche Verbindungen für die meisten eher weniger in Frage kommen. Emirates hat das aber damals auch geschafft ... Preislich sind die tatsächlich meistens etwas teurer, aber so viel nun auch nicht wie behauptet. Was auch wieder deutlich wird: Turkish Airlines ist Goldwert.

Wobei das mit den Preisen eben immer nur Momentaufnahmen sind.
Heutige Qatar-Preise für die Verbindungen vom 19.-26.08.24

HAM - BKK - HAM 880 €
HAM - SIN - HAM 902 €
HAM - PVG - HAM 921 €
HAM - PKX - HAM 981 €
HAM - HND - HAM 894 €
HAM - BOM - HAM 1.287 €
HAM - CPT - HAM 909 €

Ich habe schon den Eindruck, dass Qatar Bewegung in die Preise bringt. Stand heute sind sie in fast allen Beispielen preislich am attraktivsten, liegen auch unter TK.

[LevHAM]

Es gibt schon ein paar kleine Änderungen im Flugplan, zum Winter hin.

Ab Winterflugplan 2024/2025 fliegt die QR92 morgens eine Stunde früher in Hamburg ab, bereits um 08.20, Ankunft in Hamburg um 06.50. Flugtage sind nicht mehr Di, Do, Sa sondern Di, Do und So.

QR90 fliegt Mo, Mi, Sa wie gewohnt nachmittags ab, freitags jedoch erst um 21.30. Das spannende an dieser Stelle ist jedoch, dass die Maschine trotzdem, wie sonst gewohnt, schon um 13 Uhr in Hamburg ankommt. Sie hat also folglich eine Bodenzeit von mehr als acht Stunden. Sehr interessant, wüsste gerne was die Hintergründe sind.

Fluggerät weiterhin, laut Buchungsmaske, die Baby-787.

[ConAir]

Es gibt schon ein paar kleine Änderungen im Flugplan, zum Winter hin.

Ab Winterflugplan 2024/2025 fliegt die QR92 morgens eine Stunde früher in Hamburg ab, bereits um 08.20, Ankunft in Hamburg um 06.50. Flugtage sind nicht mehr Di, Do, Sa sondern Di, Do und So.

QR90 fliegt Mo, Mi, Sa wie gewohnt nachmittags ab, freitags jedoch erst um 21.30. Das spannende an dieser Stelle ist jedoch, dass die Maschine trotzdem, wie sonst gewohnt, schon um 13 Uhr in Hamburg ankommt. Sie hat also folglich eine Bodenzeit von mehr als acht Stunden. Sehr interessant, wüsste gerne was die Hintergründe sind.

Fluggerät weiterhin, laut Buchungsmaske, die Baby-787.

vielleicht "parkt" man woanders? und macht so ein 2 Legs Flug daraus?

[LevHAM]

... Sie hat also folglich eine Bodenzeit von mehr als acht Stunden. Sehr interessant, wüsste gerne was die Hintergründe sind.

...

vielleicht "parkt" man woanders? und macht so ein 2 Legs Flug daraus?

Du meinst also dass der Flug verlängert wird? Guter Gedanke, aber in achteinhalb Stunden ist maximal ein ca 2,5h entfernter Ort möglich, also innereuropäisch. Vielleicht ja Reykjavik . Und dann nur 1/7, auch komisch.
Kann es mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen, so etwas wird schon lange nicht mehr wirklich praktiziert, vor allem nicht bei den Golf Carriern.

[ConAir]

... Sie hat also folglich eine Bodenzeit von mehr als acht Stunden. Sehr interessant, wüsste gerne was die Hintergründe sind.

...

vielleicht "parkt" man woanders? und macht so ein 2 Legs Flug daraus?

Du meinst also dass der Flug verlängert wird? Guter Gedanke, aber in achteinhalb Stunden ist maximal ein ca 2,5h entfernter Ort möglich, also innereuropäisch. Vielleicht ja Reykjavik . Und dann nur 1/7, auch komisch.
Kann es mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen, so etwas wird schon lange nicht mehr wirklich praktiziert, vor allem nicht bei den Golf Carriern.

SG und ET machen soetwas in Europa. Vielleicht macht es QR auch? ARN, CPH oder OSL wären eine mögliche passemde Verlängerumg

[LevHAM]

SG und ET machen soetwas in Europa. Vielleicht macht es QR auch? ARN, CPH oder OSL wären eine mögliche passemde Verlängerumg

Richtig, aber dahin fliegen sie doch bereits nonstop. Wenn, finde ich, macht das zu einem viel kleineren Flughafen Sinn, der bereits nicht bedient wird. Aber selbst da wäre einmal die Woche eher unrealistisch.

Ich glaube die Maschine bleibt stehen. Vielleicht arbeitet QR ja künftig mit LHT zusammen und lässt in der Zeit kleinere Checks durchführen. (Ist nicht ganz ernst gemeint).

[ConAir]

SG und ET machen soetwas in Europa. Vielleicht macht es QR auch? ARN, CPH oder OSL wären eine mögliche passemde Verlängerumg

Richtig, aber dahin fliegen sie doch bereits nonstop. Wenn, finde ich, macht das zu einem viel kleineren Flughafen Sinn, der bereits nicht bedient wird. Aber selbst da wäre einmal die Woche eher unrealistisch.

Ich glaube die Maschine bleibt stehen. Vielleicht arbeitet QR ja künftig mit LHT zusammen und lässt in der Zeit kleinere Checks durchführen. (Ist nicht ganz ernst gemeint).

die Möglichkeit Nonstop von USA oder als Stop über Hamburg zu fliegen hat doch EK auch gemacht. Warum nicht auch QR? Ich halte eine Bodenzeit von 8 Std in Hamburg unrealistisch, da es nicht genug Platz gibt um so ein Ding hier so lange zu parken im Sommer. Das Ding parkt woanders, RLG , GWT.... wer fertigt die Kiste ab - AHS?? Die müssen es wissen?

[LevHAM]

die Möglichkeit Nonstop von USA oder als Stop über Hamburg zu fliegen hat doch EK auch gemacht. Warum nicht auch QR? Ich halte eine Bodenzeit von 8 Std in Hamburg unrealistisch, da es nicht genug Platz gibt um so ein Ding hier so lange zu parken im Sommer. Das Ding parkt woanders, RLG , GWT.... wer fertigt die Kiste ab - AHS?? Die müssen es wissen?

Wäre toll wenn die von uns aus in die USA fliegen, jedoch hat Akbar Al Baker gesagt dass sie keinerlei Interesse haben von Europa 5th Freedom in die USA zu fliegen. Allerdings ist das viele Jahre her und Al Baker ist auch nicht mehr bei QR.
AHS fertigt die tatsächlich wohl nicht ab, ich habe einen Kollegen dort gefragt. Er wusste es nicht genau, hatte aber gehört das ein anderes, kleines Handling Unternehmen das macht, habe leider den Namen vergessen.

[Jogi]

SG und ET machen soetwas in Europa. Vielleicht macht es QR auch? ARN, CPH oder OSL wären eine mögliche passemde Verlängerumg

Richtig, aber dahin fliegen sie doch bereits nonstop. Wenn, finde ich, macht das zu einem viel kleineren Flughafen Sinn, der bereits nicht bedient wird. Aber selbst da wäre einmal die Woche eher unrealistisch.

Ich glaube die Maschine bleibt stehen. Vielleicht arbeitet QR ja künftig mit LHT zusammen und lässt in der Zeit kleinere Checks durchführen. (Ist nicht ganz ernst gemeint).

die Möglichkeit Nonstop von USA oder als Stop über Hamburg zu fliegen hat doch EK auch gemacht. Warum nicht auch QR? Ich halte eine Bodenzeit von 8 Std in Hamburg unrealistisch, da es nicht genug Platz gibt um so ein Ding hier so lange zu parken im Sommer. Das Ding parkt woanders, RLG , GWT.... wer fertigt die Kiste ab - AHS?? Die müssen es wissen?

Wo ist das Problem? Die Kiste wird nach der Landung auf Rampe 2 geschleppt und dann 2 std vor Abflug ans Gate!

[ConAir]

SG und ET machen soetwas in Europa. Vielleicht macht es QR auch? ARN, CPH oder OSL wären eine mögliche passemde Verlängerumg

Richtig, aber dahin fliegen sie doch bereits nonstop. Wenn, finde ich, macht das zu einem viel kleineren Flughafen Sinn, der bereits nicht bedient wird. Aber selbst da wäre einmal die Woche eher unrealistisch.

Ich glaube die Maschine bleibt stehen. Vielleicht arbeitet QR ja künftig mit LHT zusammen und lässt in der Zeit kleinere Checks durchführen. (Ist nicht ganz ernst gemeint).

die Möglichkeit Nonstop von USA oder als Stop über Hamburg zu fliegen hat doch EK auch gemacht. Warum nicht auch QR? Ich halte eine Bodenzeit von 8 Std in Hamburg unrealistisch, da es nicht genug Platz gibt um so ein Ding hier so lange zu parken im Sommer. Das Ding parkt woanders, RLG , GWT.... wer fertigt die Kiste ab - AHS?? Die müssen es wissen?

Wo ist das Problem? Die Kiste wird nach der Landung auf Rampe 2 geschleppt und dann 2 std vor Abflug ans Gate!

kein Platz!

[Jogi]

Will dir ja nicht zu nahe tretten, aber auf den 90er Pos sollte das ohne weiters klappen.

[ConAir]

Will dir ja nicht zu nahe tretten, aber auf den 90er Pos sollte das ohne weiters klappen.

ich bezweifel, dass man ein Flugzeug 8 std einfach sinnlos parkt (heben die Chinesen auch nicht gemacht) wo der Flughafen doch die Apron 2 Stellflächen wegen dem Umbau/Erneuerung im Hauptterminal braucht. So war mein letzter Kenntnisstand.

[LevHAM]

Habe mich dann mal, um nach Thailand zu kommen, im Oktober bei Qatar Airways "eingebucht". Da meine letzten Flüge mit denen absolut top waren musste ich nicht lange überlegen, ich werde dann mal berichten! Dass ich nochmal in Hamburg in eine 787 steigen würde hätte ich auch fast nicht mehr geglaubt.

[Stuttgarter]

Der kommende Winter bei Qatar Airways nach Deutschland umfasst 71 wöchentliche Verbindungen:
HAM 7/7
FRA 21/7
BER 18/7
MUC 14/7
DUS 11/7
Das ist schon nicht wenig.

[LevHAM]

Der kommende Winter bei Qatar Airways nach Deutschland umfasst 71 wöchentliche Verbindungen:
HAM 7/7
FRA 21/7
BER 18/7
MUC 14/7
DUS 11/7
Das ist schon nicht wenig.

Das ist aber eine bittere Pille für die stolzen Münchner, dass Berlin nun mehr Flüge bekommt und nicht München.

[Stuttgarter]

Die Entwicklung von Qatar Airways in Deutschland zeigt nach oben und es ist spannend zu beobachten wie es weitergeht. Der Zuwachs hat möglicherweise noch einiges an Potential. Weitere Frequenzerhöhung, z. B. auch in HAM, oder mit STR ein sechstes deutsches Ziel kann ich mir persönlich gut vorstellen.

Interessant wird dadurch die Frage wie die Mitbewerber damit umgehen werden? Emirates und die LH Group.
Deren Möglichkeit zu reagieren liegt meines Erachtens nach vor allem in Kooperationen mit Partnern.
Wird Emirates mit Condor noch weitreichender als bisher zusammenarbeiten?
Und wird die LH Group reagieren und ihre Hubstrategie (moderat) anpassen?

[LevHAM]

Ich sehe Qatar mit ziemlicher Sicherheit in Stuttgart, dies aber womöglich erst wenn die A321neo ausgeliefert werden, was erst ab 2026 passiert. Ist aber auch denkbar, dass man zunächst 4x die Woche mit 787 startet, vor 2026.

Und ja, bezogen auf den deutschen Markt Gerät Emirates nun ganz schön ins Hintertreffen. Vorher war der Spieß ja genau anders herum, Qatar hatte einen ziemlich eingeschränkten Zugang nach Deutschland während sich Emirates austoben konnte, zumindest zu vier Destinationen. Da die UAE wohl ungeschickt verhandelt haben wird das auf absehbare Zeit so bleiben, und Emirates muss gucken wie sie mit Partnerschaften im Spiel bleiben.

[NCC1701]

Naja, da gibt es heute gerade einen Beitrag Warum Emirates Qatar Airways nicht beneidet.
Ist schon interessant wie sich Tim Clark dazu äußert.

Mal abgesehen davon, würde ich vom Baugefühl sagen, dass die Kapazitätserhöhung durch QR sich mehr bei der LH als wie bei EK auswirken wird (also auf ganz DE gesehen).

...NCC1701

[NCC1701]

Auf der Webseite für die Ankünfte und Abflüge des Flughafens werden QR89 und QR90 gelistet.
Wollen mal sehen, bin wahrscheinlich an dem Tag drüben bei der LH Technik. Evtl. schaffe ich es ja um 14 Uhr herum ein Blick in Richtung Flugfeld werfen zu können.

...NCC1701

[LevHAM]

Hallo zusammen, für den Erstflug am Montag ist eine A350-900 geplant.

[AF169]

Wäre toll wenn der A359 auf der Strecken bleiben würde. Bin nicht der B787 Freund

[LevHAM]

Wäre toll wenn der A359 auf der Strecken bleiben würde. Bin nicht der B787 Freund

Ist zwar nicht völlig abwegig dass wir irgendwann die A350 bei uns sehen, wenn ich jedoch andere, vergleichbare Destinationen sehe im Vergleich bleibt es wohl erstmal bei 787. Zunächst wird in der Regel die Frequenz hochgefahren und dann kommt die 787-9.

[ConAir]

Wäre toll wenn der A359 auf der Strecken bleiben würde. Bin nicht der B787 Freund

Ist zwar nicht völlig abwegig dass wir irgendwann die A350 bei uns sehen, wenn ich jedoch andere, vergleichbare Destinationen sehe im Vergleich bleibt es wohl erstmal bei 787. Zunächst wird in der Regel die Frequenz hochgefahren und dann kommt die 787-9.

Habe auf meinem Flug im November auch einen 350er bei der Buchung bekommen. Scheint wohl so ein Wechel von einem zum anderen Flugzeugtyp zu sein.

[LevHAM]

Wäre toll wenn der A359 auf der Strecken bleiben würde. Bin nicht der B787 Freund

Ist zwar nicht völlig abwegig dass wir irgendwann die A350 bei uns sehen, wenn ich jedoch andere, vergleichbare Destinationen sehe im Vergleich bleibt es wohl erstmal bei 787. Zunächst wird in der Regel die Frequenz hochgefahren und dann kommt die 787-9.

Habe auf meinem Flug im November auch einen 350er bei der Buchung bekommen. Scheint wohl so ein Wechel von einem zum anderen Flugzeugtyp zu sein.

Wann denn im November? Bei stichprobenartigen Suchen finde ich nur 787-8. Ich fliege ja im Oktober, hoffentlich bleibt es auf den Flügen bei der 787. A350 habe ich nämlich schon .

[Okke]

Ich habe auf der Qatar-Seite mir den "Scherz" erlaubt, und im November alle Flüge ex Hamburg durchgeklickt - ausnahmslos ist die 788 geplant.

[NCC1701]

Auf Instagram hatte der Flughafen einen Countdown bis Montag in einer Story. Dort stand auch, dass A-350 nur am ersten Tag kommt. Danach B-787.

...NCC1701

[ConAir]

Ich habe auf der Qatar-Seite mir den "Scherz" erlaubt, und im November alle Flüge ex Hamburg durchgeklickt - ausnahmslos ist die 788 geplant.

ja genauso aussagekräftig, wie bei EW iim Buchungssystem ein A220 aus DUS nach HAM fliegen soll, aber dann doch ein A319 fliegt. Gleiches Spiel bei LX... E pluribus unum....

[LevHAM]

Hier ein paar "Facts", die ich hier und da in der Presse entdeckt habe.
Verkaufschef Thierry Antinori im Abendblatt: Man bietet nun ca 180.000 Sitzplätze pro Jahr nach und von Hamburg an. Erwartet werden im Jahr um die 150.000 Fluggäste +/-, was einem Sitzladefaktor von ca 80% entspricht. Wenn das Geschäft gut laufe konnte man relativ schnell auf den A350-900 umsteigen, der rund 30 Sitze mehr bietet. (Anm. von mir: diese zusätzlichen Sitze entfallen hauptsächlich auf die Business Class, 36 statt 22 Plätze. Ich gehe ehrlich gesagt davon aus, dass wir zunächst die 787-9 sähen. Diese hat zwar 55 Sitze mehr, davon aber nur acht zusätzliche in der (Business 30 vs 22). Anhand der Entscheidung ob A359 oder B789 kommt wird man sehen, ob Business oder Economy besser läuft

Auf Emirates angesprochen, die ja seit fast 20 Jahren hier fest im Sattel Sitzen mit viel Kapazität, und ob der Markt groß genug für beide Anbieter ist ist er zuversichtlich dass der Markt das hergibt, da man ja "nur" 250 Sitze pro Tag und Richtung hinzufügt, was angesichts der Kapazität von Emirates ja wirklich nicht viel ist. Auch sagt er dass man den Kunden halt finden und überzeugen muss. Er scheint es also wie ich zu sehen. Ich denke nicht dass Qatar Airways groß Kunden von Emirates stehlen wird, die werden zu einem großen Teil von woanders kommen bzw zusätzlich generiert werden.

Tatsächlich scheint man bei der Route auch die "Katarer", bzw alle Menschen die dort leben, im Blick zu haben und sieht Hamburg nicht nur als Quellmarkt sondern ebenfalls als Destination. In Katar würde man Hamburg als eine große Traditionsstadt wahrnehmen, mit einem guten kulturellen Mix und einer starken Wirtschaft, insbesondere der Hafen habe Strahlkraft. Die Katarer würden kommen und sich interessieren, Hamburg sei eine sehr schöne Destination im Sommer. Es steht dort zwar nicht, ist aber nicht ausgeschlossen dass Hamburg ggf dort vor Ort in irgend einer Weise vermarktet wird.

Im Airwaysmag habe ich noch etwas spannendes gefunden: die Fracht, die auf der neuen Route transportiert werden wird, wird wahrscheinlich - gemessen am jetzigen Aufkommen - dieses um ca. 11% erhöhen, so die Erwartungshaltung. Das zeigt, dass, wie zu erwarten war, auch Fracht eine große Rolle spielt auf der Route. Wenn man sieht was Emirates da für ein Geschäft macht nicht verwunderlich.

Da das größtenteils alles Paywall ist spare ich mir die Verlinkung.

[flieg wech]

wieviele Seelen also Passagiere waren denn an den ersten 3 Tagen in den Fliegern von Qatar?

[LevHAM]

wieviele Seelen also Passagiere waren denn an den ersten 3 Tagen in den Fliegern von Qatar?

Die A350 war wohl in beide Richtungen fast bis komplett voll, hier waren aber auch VIPs, Presse, die 787 Dead Head Crew für den nächsten Tag etc drauf.
Die beiden Tage mit 787 waren wohl relativ vermischt, auch die nächsten Tage ist es ähnlich. Rein nach Hamburg eher wenig in der Economy und stärker in der Business, aus Hamburg raus sehr viel bis ausverkauft in der Economy und die Business eher leicht gebucht, ganz spannend.
Was ich aber an Frachtpaletten beobachtet habe die da rein und rausgeschoben werden ist ziemlich beachtlich, ich glaube wie schon bei Emirates ist Fracht ein großer, wichtiger Faktor hier.

Die Route hat aber auch gerade erst gestartet, und jetzt ist ja eher die schwache Zeit in dem Markt, brüllende Hitze im mittleren Osten und Indien, Regenzeit in Südostasien, Winter in Ozeanien ... Ich glaube in ein paar Monaten sind wir durchaus schlauer.

[flieg wech]

naja also das von doha nach Hamburg (also von hub zu Endziel) der Flieger nicht voll sein kann, leuchtet ja ein in den ersten Tagen. (oder auch Wochen)...übrigens zu den ganzen Preiskalkulationen (die der Horch vom Abenblatt auf ähnlichem Niveau betreibt). Keine der hier und von Horch genannten Preise reicht aus, um eine Route und dann noch mit Umsteigen profitabel zu machen, daher ist auch keine der genannten Preise zu "teuer". Zu Teuer gibt es im Kapitalismus nicht, es geht immer nur darum profitabel zu sein.

[flieg wech]

doppelpost

[LevHAM]

naja also das von doha nach Hamburg (also von hub zu Endziel) der Flieger nicht voll sein kann, leuchtet ja ein in den ersten Tagen. (oder auch Wochen)...übrigens zu den ganzen Preiskalkulationen (die der Horch vom Abenblatt auf ähnlichem Niveau betreibt). Keine der hier und von Horch genannten Preise reicht aus, um eine Route und dann noch mit Umsteigen profitabel zu machen, daher ist auch keine der genannten Preise zu "teuer". Zu Teuer gibt es im Kapitalismus nicht, es geht immer nur darum profitabel zu sein.

Naja, einleuchten tut es schon, aber es hängt auch davon ab wie hoch der Incoming share ist. Der scheint aber eher geringer zu sein und die Route mehr von Hamburger Seite zu leben, das kann man sehr gut aus diesem Ungleichgewicht herauslesen. Das wird sich aber zurecht rücken in den ersten 1-2 Wochen.

Was die Preise angeht vertraue ich Qatar schon dass sie das richtig hinbekommen und der Flug Geld abwerfen wird. Die machen sowas ja nicht das erste mal. Das Aufkommen ist auf jeden Fall da, da bin ich sicher.

Die 787-8 erhöht die Gesamtkapazität von Hamburg nach Dubai und Doha kombiniert auch nur um ca 33%, das ist nicht übermäßig viel. Da die 787-8 bei Qatar nur 22 Plätze in der Business hat erhöht sich die Kapazität in den Premium Klassen gar um nur ca 20%. Das sollte handelbar sein.
Dass Qatar Airways allerdings nicht auf ganz so gute/einfache Vorraussetzungen trifft wie Emirates damals ist auch klar, Emirates hatte hier ja quasi offene Türen eingerannt, ohne direkte Konkurrenz in welcher Form auch immer. Selbst Turkish war damals weit von dem entfernt, was sie heute sind. Das wird Qatar aber gut wissen.