Qatar Airways in Hamburg

[A345]

Moderationshinsweis: LevHAM hat diesen Thread gestartet, die vorherigen Diskussion habe ich aus dem Statistik-Thread hierhin verschoben.

Hallo zusammen, vielleicht setzen wir jegliche Diskussionen bezüglich Qatar Airways hier fort, die Übersichtlichkeit im Zahlen, Daten und Fakten Thread leider darunter befürchte ich ein wenig.

Wann geht es los mit Qatar?

[LevHAM]

Wann geht es los mit Qatar?

Gibt bisher nichts offizielles, hat aber wohl mit dem Brexit zutun. Der soll jetzt am 31.01. sein?!

[Boeing727100]

Die Flugnummern stehen schon, und A359 als Gerät. Wird wohl wie bei QTR üblich wechselweise vormittags und abends starten. Beginndatum unbekannt

Und vom Service her wird Emirates wohl eher mehr als weniger an Qatar verlieren

[LevHAM]

Die Flugnummern stehen schon, und A359 als Gerät. Wird wohl wie bei QTR üblich wechselweise vormittags und abends starten. Beginndatum unbekannt

Und vom Service her wird Emirates wohl eher mehr als weniger an Qatar verlieren

Wenn hier jetzt eh schon alles steht ... Meine Info ist 29.03., was kurzfristig wäre, jedoch nichts neues bei Qatar mit der Kurzfristigkeit.
Mit dem Service kann ich dir voll zustimmen!

[flieg wech]

Wann geht es los mit Qatar?

gar nicht...

[A345]

Buchen kann ich noch nichts. Also was denn nun, geht‘s los oder nicht?

[LevHAM]

Buchen kann ich noch nichts. Also was denn nun, geht‘s los oder nicht?

Du glaubst doch nicht etwa, dass flieg wech hier fundierte Infos postet? Der will nur trollen.
Wie gesagt, die ganze Openskies Geschichte scheint mit dem Brexit verbandelt zu sein, bzw erst dann kann das wohl ratifiziert werden. Wir werden uns also noch bis zum 31.01. bzw 01.02. gedulden müssen -- dann werden wir alsbald wissen ob hinter den Gerüchten was steckt.
Buchbar ist demnach natürlich nichts, das gilt aber ebenso für DOH-DUS, wo ja auch schon Flugnummern etc kursieren (ebenfalls 1x täglich A350).

[airport addict]

Wann geht es los mit Qatar?

gar nicht...

Ein kurzer Blick in die qatairways-Seiten genügt, um das zu bestätigen:
https://www.qatarairways.com/en/press-r ... S2020.html
-dieses Jahr ist in Europa nur Lyon dran.

Kleine Entdeckung in dieser Pressemitteilung: Dubrovnik wird/wurde aufgenommen. Damit ist Dubrovnik besser mit der Welt verbunden als wir! (Neben QR auch AA nach Philadelphia, TK ist sowieso schon da, und flydubai auch...)

[LevHAM]

Wenn dem so ist, stellen sich die Gerüchte welche von allen Ecken und Enden kommen als falsch heraus. Und das nicht nur in Hamburg, in Düsseldorf ebenso. Das wäre dann wohl die Ente der letzten Jahrzehnte oder gar DIE Ente schlechthin. Warten wir doch erstmal den Brexit ab und wie es dann mit dem OpenSkies Abkommen weitergeht.

Und ja, das mit Dubrovnik dachte ich mir auch schon mal, echt traurig. Dubrovnik ist aber leider nicht mal das einzige Beispiel ...

[LevHAM]

Hallo zusammen, vielleicht setzen wir jegliche Diskussionen bezüglich Qatar Airways hier fort, die Übersichtlichkeit im Zahlen, Daten und Fakten Thread leider darunter befürchte ich ein wenig.

[Alster68]

Das der Flug nach Hamburg und Düsseldorf auf den Seiten von QR noch nicht offiziell veröffentlicht wurde, gehört aber nun wirklich zum kleinen Einmaleins der Pressearbeit und hat ü b e r h a u p t nichts zu sagen. Warten wir es doch einfach ab.

[flieg wech]

jo mit 2 monatiger Vorlaufzeit eine tgl? Verbindung starten nach Hamburg...klar und dann nicht etwa mit einem A320LR, sondern mit einem A359...Ihr glaubt doch nicht nicht, daß levham jemals etwas realistisches hier postet?!

[LevHAM]

jo mit 2 monatiger Vorlaufzeit eine tgl? Verbindung starten nach Hamburg...klar und dann nicht etwa mit einem A320LR, sondern mit einem A359...Ihr glaubt doch nicht nicht, daß levham jemals etwas realistisches hier postet?!

Als käme das Gerücht von mir ... Alles was du Posten kannst ist schwarzmalerei und trollen, deswegen hätte ich auch gar nicht drauf eingehen sollen.
Was hast du denn hier je beigetragen? Außer jede Menge dicke Luft.

[Boeing727100]

Und jetzt beruhigen sich hier wieder alle und warten in Sachen Qatar AW einfach ab. Punkt.

[LevHAM]

Um das Thema war es hauptsächlich durch Corona weitgehend ruhig geworden. Nun erfährt man dass im Hintergrund verschiedene Kräfte (mit vorne dabei natürlich wieder Lufthansa) versucht haben die Ratifizierung des Abkommens EU-Qatar soweit es geht zu verzögern/verhindern. Nun sieht es für die verhinderer aber schlecht aus, der EU-Rat hat das Abkommen zur Unterzeichnung freigegeben.
Voraussichtlich im Herbst soll nun unterzeichnet werden, jedoch muss dann noch jedes Mitgliedsland einzeln unterzeichnen. Wahrscheinlich wird das nichts vor 2022. Da Qatar aber schon längst wieder im Expansionsmodus ist wird es mit Qatar nach Hamburg in 2022 oder 2023 ja vielleicht was.

https://www.airliners.de/rat-eu-luftver ... mung/61070

[MAD]

Das ist natürlich traumhaft, da es sich mit Qatar, natürlich um eine lupenreine Demokratie handelt, die sich auch sehr um seine „Wanderarbeiter“ kümmert!

[paraglider]

Das ist natürlich traumhaft, da es sich mit Qatar, natürlich um eine lupenreine Demokratie handelt, die sich auch sehr um seine „Wanderarbeiter“ kümmert!

Alles dummes Zeug! Sagt selbst der Kaiser...

https://www.youtube.com/watch?v=ZUPfm4zsVNQ

[LevHAM]

Das OpenSkies Abkommen ist nun unterschrieben:

https://ec.europa.eu/commission/pressco ... ip_21_5344

Bis 2024, wo es keine Restriktionen mehr gibt, dürfenFrankfurt und München je 21 mal pro Woche angeflogen werden, wodurch theoretisch je ein dritter täglicher Flug möglich wird, und alle weiteren Flughäfen insgesamt 14 mal pro Woche. Dies bedeutet dass entweder Berlin auf zweimal täglich erhöht werden kann oder ein täglicher Flug nach Düsseldorf oder Hamburg dazukommen kann. Natürlich kann auch fast jede Landebahn die groß genug ist einmal wöchentlich angeflogen werden aber das ist ja weniger sinnvoll.

Was da jetzt nicht ganz ersichtlich ist: ist es nach wie vor so, dass jedes Jahr bis 2024 sieben wöchentliche Frequenzen dazu kommen? Ich hoffe doch sehr, so konnten bis 2023 Hamburg, Düsseldorf und auch Stuttgart Qatar Airways bekommen.

Ist nun die Frage: wer kommt zuerst? Düsseldorf oder Hamburg. Beides geht offensichtlich nicht. Toll gemacht, Lufthansa!

[NCC1701]

Ich kann mir derzeit nicht ganz vorstellen, das QR für Hamburg parallel zu EK nun wirklich einen großen Mehrwert bringt.
Eine Non-Stop Langstreckenverbindung nach EWR oder ORD (oder am liebsten SFO ) ist mir da lieber.

...NCC1701

[LevHAM]

Ich kann mir derzeit nicht ganz vorstellen, das QR für Hamburg parallel zu EK nun wirklich einen großen Mehrwert bringt.
Eine Non-Stop Langstreckenverbindung nach EWR oder ORD (oder am liebsten SFO ) ist mir da lieber.

...NCC1701

Ich würde das sehr begrüßen, persönlich war ich sehr beeindruckt vom Service bei Qatar Airways und auch vom Flughafen in Doha.
Konkurrenz ist immer gut für den Endverbraucher, besonders in Hamburg. Und von Hamburg kann man mit Qatar Airways, sofern man nicht direkt nach Doha möchte, nur 2-Stop fliegen was selten eine attraktive Alternative ist.
Qatar Airways fliegt in Fernost noch mehr Ziele an als die anderen, hier eröffnen sich einige interessante One-Stop Verbindungen. Außerdem bringt jeder weitere ME3 Lufthansa eventuell auf die geniale Idee Singapore Airlines in Konkurrenz nach Hamburg fliegen zu lassen.
Eine USA Verbindung fehlt, das ist absolut klar, aber das ist eine andere Baustelle.

[Sheremetyevo]

So, offensichtlich wird nun DUS ab 16.12.2021 7/7 von QR bedient.

[LevHAM]

So, offensichtlich wird nun DUS ab 16.12.2021 7/7 von QR bedient.

So müssen wir uns also hinten anstellen bis Winter 2022. Ich habe es schon befürchtet, durch den Weggang von Etihad in Düsseldorf bot sich das an. Schade dass die diese blöden Beschränkungen durchsetzen mussten.

Schaut man sich mal die Zahlen vom Local-Traffic nach Doha an könnte man sich wundern:

2019 hatte Hamburg 70% mehr Fluggäste nach Qatar als Düsseldorf. Im Corona-Jahr 2020 hatte Hamburg 4,7 mal mehr Fluggäste nach Qatar, ein Rückgang von "nur" 32%, während Düsseldorf -76% hatte.
Dieses Jahr bis einschließlich September hatte Hamburg immerhin 3,8 mal mehr als Düsseldorf.
Aber natürlich weiß ich dass das Passagieraufkommen nach Fernost hier viel ausschlaggebender ist und Düsseldorf viel nach Frankfurt und auch Amsterdam/Brüssel blutet, oben genanntes ist also mehr als Fun Fact zu sehen.

[flieg wech]

warum sollte QR bis Winter 2022 warten mit HAM, wenn es denn einen solchen Bedarf gibt bzw. gäbe. Immerhin fliegt Emirates schon ab Januar 2022 wieder wie vor CORONA nach Hamburg und wenn man sich als Mitbewerber plazieren wollte, dann sollte man das doch nicht für 10 Monate ohne "Gegenwehr" zulassen.

[LevHAM]

warum sollte QR bis Winter 2022 warten mit HAM, wenn es denn einen solchen Bedarf gibt bzw. gäbe. Immerhin fliegt Emirates schon ab Januar 2022 wieder wie vor CORONA nach Hamburg und wenn man sich als Mitbewerber plazieren wollte, dann sollte man das doch nicht für 10 Monate ohne "Gegenwehr" zulassen.

Die dürfen nicht, das OpenSkies Abkommen hat gewisse "Beschränkungen" bis Winter 2024 auferlegt bekommen. Zunächst darf Qatar Airways außerhalb von Frankfurt und München lediglich 7 zusätzliche Frequenzen nach Deutschland fliegen, da ging nur DUS oder HAM. Und da DUS ja Etihad verloren hat und nicht gewiss ist welcher der Asiaten dort überhaupt wiederkommt kann ich die Wahl nachvollziehen.
Ab Winter 22/23 darf Qatar Airways weitere neun zusätzliche Frequenzen, dann dürfte Hamburg kommen. Ab Winter 23/24 kommen nochmal zwölf hinzu und ab Winter 24/25 ist es dann unbegrenzt.

Hat Lufthansa es wieder geschafft etwas in Hamburg zu verhindern ... Aber zum Glück nur für ein Jahr. Wären die schlau würden sie Singapore Airlines nach Hamburg kommen lassen (Lufthansa Joint Venture). Damit würden die zum einen Emirates richtig einheizen mit ihrer A380 und zum anderen Qatar den Zugang erschweren.

Und wie vor Corona fliegen die schon ab 1. Dezember sogar.

[LevHAM]

Ab Winter 22/23 darf Qatar Airways weitere neun zusätzliche Frequenzen, dann dürfte Hamburg kommen. Ab Winter 23/24 kommen nochmal zwölf hinzu und ab Winter 24/25 ist es dann unbegrenzt.

Ich muss hier etwas richtig stellen was ich damals anscheinend übersehen habe: die neun zusätzlichen Frequenzen für Winter 2022/23 sind die Gesamtsumme. Es sind drei mehr für Frankfurt, drei mehr für München und drei mehr für alle weiteren Flughäfen.
Auch die zwölf ab Winter 23/24 teilen sich auf FRA, MUC und sonstige auf, mit den zusätzlichen Frequenzen für sonstige möchte man zunächst Berlin und Düsseldorf weiter ausbauen.
Auf deutsch heißt das dass wir bis Winter 2024/25 warten müssen, ab da greift das Open Skies komplett und Qatar kann jeden Flughafen in Deutschland im Halbstundentakt bedienen, wenn gewünscht.

https://www.aerotelegraph.com/qatar-air ... ie-schweiz

[NCC1701]

Langsam habe ich meine Zweifel, ob das wirklich noch was wird, wenn man ab W23/24 Frequenzen erhöht, statt ein neues Ziel aufzunehmen.
Und wollen mal schauen, ob man die Rechte für Qatar nicht wieder in Frage stellt bzw. auf Stand heute einfriert, nachdem was so gerade wieder in den Medien zu lesen ist - Stichwort EU-Abgeordnete und Flüge nach Katar. LH und KLM/AF poltern da ja wieder im Hintergrund.

...NCC1701

[LevHAM]

Langsam habe ich meine Zweifel, ob das wirklich noch was wird, wenn man ab W23/24 Frequenzen erhöht, statt ein neues Ziel aufzunehmen.
Und wollen mal schauen, ob man die Rechte für Qatar nicht wieder in Frage stellt bzw. auf Stand heute einfriert, nachdem was so gerade wieder in den Medien zu lesen ist - Stichwort EU-Abgeordnete und Flüge nach Katar. LH und KLM/AF poltern da ja wieder im Hintergrund.

...NCC1701

Richtig, bis Winter 24/25 vergeht leider noch viel Zeit. Dass man zuerst Berlin ausbauen möchte da man dort quasi konkurrenzlos ist kann ich verstehen, und mit vier wöchentlichen Flügen Hamburg neu starten macht keinen Sinn. Kann man weiter nur abwarten, und ja Lufthansa wird im Hintergrund schon ordentlich "wirken" anderthalb+ Jahre sind noch viel Zeit.

[NCC1701]

Richtig, bis Winter 24/25 vergeht leider noch viel Zeit. Dass man zuerst Berlin ausbauen möchte da man dort quasi konkurrenzlos ist kann ich verstehen, und mit vier wöchentlichen Flügen Hamburg neu starten macht keinen Sinn. Kann man weiter nur abwarten, und ja Lufthansa wird im Hintergrund schon ordentlich "wirken" anderthalb+ Jahre sind noch viel Zeit.

Allerdings wird ja BER von 11/7 auf 14/7 (+3) und DUS von 7/7 auf 11/7 (+4) erhöht.
Man kann da schon mal überlegen, ob da ein weiteres Ziel mit 7/7 nicht sinnvoller wäre, um anzufangen sich im Markt "breit" zu machen.
Wenn man im W24/25 eh unbeschränkt fliegen kann, macht es ja keinen Sinn dann z.B. HAM sofort mit 14/7 aufzunehmen.

...NCC1701

[LevHAM]

Richtig, bis Winter 24/25 vergeht leider noch viel Zeit. Dass man zuerst Berlin ausbauen möchte da man dort quasi konkurrenzlos ist kann ich verstehen, und mit vier wöchentlichen Flügen Hamburg neu starten macht keinen Sinn. Kann man weiter nur abwarten, und ja Lufthansa wird im Hintergrund schon ordentlich "wirken" anderthalb+ Jahre sind noch viel Zeit.

Allerdings wird ja BER von 11/7 auf 14/7 (+3) und DUS von 7/7 auf 11/7 (+4) erhöht.
Man kann da schon mal überlegen, ob da ein weiteres Ziel mit 7/7 nicht sinnvoller wäre, um anzufangen sich im Markt "breit" zu machen.
Wenn man im W24/25 eh unbeschränkt fliegen kann, macht es ja keinen Sinn dann z.B. HAM sofort mit 14/7 aufzunehmen.

...NCC1701

BER ist 11 auf 13 mal, das werden Frequenzen vom letzten bzw diesem Winter sein die noch nicht ausgenutzt wurden, diese werden ab Juli genutzt. Ab November dann weitere vier für Düsseldorf. Also wäre es möglich gewesen Hamburg 6x die Woche zu starten.
Ich tendiere auch dazu für sinnvoller zu erachten mich zunächst in ein weiteres Nest zu setzen (Hamburg), das große Frequenz erhöhen ginge dann ja ab Winter 2024 unbegrenzt. Aber wie schon geschrieben verstehe ich es auch wie sie es nun machen besonders im Hinblick auf Berlin.
Und klar würde HAM sicher zunächst 7/7 sein auch wenn direkt 14 gingen.

[Stuttgarter]

@LevHAM
Berlin wird ab Juli mit 14/7 von Qatar Airways angeflogen, nicht mit 13/7. Im AeroTELEGRAPH wurde diesbezüglich ein Fehler gemacht. Möglich wird diese Aufstockung durch die Rückkehr des A350. Dieser (ein A359, sowohl morgens wie mittags) wird dann in Berlin laut Flugplan über den Sommer eingesetzt.

An DUS kann man die Strategie von QR erkennen, wie sie einen neuen Standort in Deutschland angehen. Es wird wahrscheinlich mit 7/7 losgehen, dann nach einer Zeit von +/- einem Jahr auf 11/7 erhöht und voraussichtlich dann später auf 14/7. In Berlin wurde auch der Zwischenschritt mit 11/7 gegangen.

Interessant wird in Düsseldorf zu beobachten sein, wie sich der Markteintritt von QR auf die Buchungszahlen von EK dauerhaft auswirkt.

Welches Fluggerät würde QR eurer Meinung nach bei einer Streckenaufnahme nach Hamburg einsetzen?
So als aktuelles Beispiel: Nach Wien fliegt QR einen der beiden täglichen Umläufe mit A320 und den anderen mit B788. DUS wird einmal täglich mit B788 angeflogen.

[LevHAM]

@LevHAM
Berlin wird ab Juli mit 14/7 von Qatar Airways angeflogen, nicht mit 13/7. Im AeroTELEGRAPH wurde diesbezüglich ein Fehler gemacht. Möglich wird diese Aufstockung durch die Rückkehr des A350. Dieser (ein A359, sowohl morgens wie mittags) wird dann in Berlin laut Flugplan über den Sommer eingesetzt.

An DUS kann man die Strategie von QR erkennen, wie sie einen neuen Standort in Deutschland angehen. Es wird wahrscheinlich mit 7/7 losgehen, dann nach einer Zeit von +/- einem Jahr auf 11/7 erhöht und voraussichtlich dann später auf 14/7. In Berlin wurde auch der Zwischenschritt mit 11/7 gegangen.

Interessant wird in Düsseldorf zu beobachten sein, wie sich der Markteintritt von QR auf die Buchungszahlen von EK dauerhaft auswirkt.

Welches Fluggerät würde QR eurer Meinung nach bei einer Streckenaufnahme nach Hamburg einsetzen?
So als aktuelles Beispiel: Nach Wien fliegt QR einen der beiden täglichen Umläufe mit A320 und den anderen mit B788. DUS wird einmal täglich mit B788 angeflogen.

Oh danke! Ich habe mich schon gewundert dass überall 2x täglich steht, dachte man hätte es einfach "aufgerundet". Ja der Gedanke ist sicherlich dass man lieber erst vernünftig in Düsseldorf macht anstatt in Düsseldorf UND Hamburg halbe Sachen mangels Streckenrechte.

Fluggerät nach Hamburg am Anfang wäre mit ziemlicher Sicherheit 787.

[Stuttgarter]

Zu Qatar in DUS: die Erhöhung auf 11/7 erfolgt ab dem 02.12.23 und ab dem 01.01.24 dann auf 14/7

[NCC1701]

Die Ankündigung der Streckenaufnahme ist für den Sommer 2024 nun offiziel.

https://www.qatarairways.com/press-rele ... r-schedule

Doha to Hamburg departing at 08:35 and arriving at 14:10 on Monday, Wednesday, Friday and Sunday.
Hamburg to Doha departing at 15:40 and arriving at 22:40 on Monday, Wednesday, Friday and Sunday.

Doha to Hamburg departing at 2:15 and arriving 07:50 on Tuesday, Thursday and Saturday.
Hamburg to Doha at 09:20 and arriving 16:20 on Tuesday, Thursday and Saturday.

Die Flüge an Di, Do und Sa könnten von der Abflugzeiten wirklich sehr intersant werden!


...NCC1701

[ConAir]

x

[ConAir]

@LevHAM


Fluggerät nach Hamburg am Anfang wäre mit ziemlicher Sicherheit 787.

kein A320?
für 722 EUR ziemlich teuer der Flug und sportlich eine B787-900 vollzubekommen

[paraglider]

Mit Qatar Airways ab 1. Juli 2024 zum Drehkreuz Doha in Katar

Tägliche Verbindung geplant / Komfortable Weiterreise nach Asien, Afrika und Australien / Highlight: Dreamliner erstmals im Linienbetrieb ab Hamburg / Tickets ab sofort buchbar


Spannende Fernziele ab Norddeutschland erkunden: Qatar Airways nimmt am 1. Juli 2024 den Linienbetrieb am Hamburg Airport auf. Einmal pro Tag hebt die preisgekrönte Fluggesellschaft zu ihrem Drehkreuz in Doha ab. Diese neue Verbindung macht den Norddeutschen das vielfältige Streckennetz von Qatar Airways zugänglich. Mehr als 170 Ziele weltweit fliegt die Fluggesellschaft ab dem Hamad International Airport in Doha an. Somit sind ab Hamburg künftig viele faszinierende Fernziele noch komfortabler erreichbar. Ein weiteres Highlight: Qatar Airways setzt als erste Airline den Dreamliner, die Boeing 787, im Linienverkehr ab Hamburg ein. Tickets sind ab heute unter www.qatarairways.com sowie in allen Reisebüros buchbar.

Q: HAM Airport

[LevHAM]

Kommen jetzt wieder die ganzen Schwarzmaler und Bedenkenträger? Gleich wird wieder auf den Euro ausgerechnet dass der Flug sich in keinster Weise lohnen kann.
Übrigens wird die kleine 787 eingesetzt, die hat mit 22 Sitzgelegenheiten in der Business und 232 in der Eco eine super Kapazität für den Anfang.

Wirklich toll dass wir auch endlich mal wieder was abbekommen, ebenfalls toll durch Qatar Airways nun eine ganze Reihe weiterer guter Verbindungen zu bekommen.
Schon witzig dass die Ankündigung quasi in dem Moment kommt, wo unser bisheriger Geschäftsführer schon in der Tür steht und mit einem Bein draußen ist.

Hier nochmal die Flugzeiten:

QR89/90 DOH 0835 1410 HAM 1540 2240 DOH 1_3_5_7 B787-8
QR91/92 DOH 0215 0750 HAM 0920 1620 DOH _2_4_6_ B787-8

Mo, Mi, Fr, So haben wir sie also zeitgleich mit Emirates hier. Di, Do, Sa wäre sie zeitgleich mit United hier gewesen, wer weiß was noch kommt die Jahre ...
Freue mich auch sehr über das Fluggerät, wurde auch mal Zeit dass es bei uns eine 787 gibt.

[Sheremetyevo]

Einerseits freue ich mich über die neue Langstrecke, andererseits dürften damit die Chancen eines Tages eine TG oder SQ in Hamburg zu sehen weiter sinken.

[Holstenritter]

Einerseits freue ich mich über die neue Langstrecke, andererseits dürften damit die Chancen eines Tages eine TG oder SQ in Hamburg zu sehen weiter sinken.

Konkurrenz belebt das Geschäft
Eine Norse-Verbindung ab HAM in die USA und plötzlich könnte es ganz schnell gehen, dass United (und ggf. auch andere Allianzen) wieder hier mit Non-Stop-Verbindungen aufschlagen. Solch ein Effekt kann auch durch Qatar ausgelöst werden, wenngleich wohl im geringeren Maße, da QR nicht im Amerika-Markt wildert und selbst (hauptsächlich) Umsteiger verkauft.

Kopenhagen (mit Qatar und Finnair bis zu 3x täglich mit Doha verbunden und auch durch EK und EY erschlossen) wird von AI, SQ, TG und CA bedient.
Mal schauen, ob das so bleibt, wenn SAS die Allianz wechselt. Grundsätzlich kann man sich das aber auch für HAM vorstellen, dafür müsste Hamburg allerdings viel sträker als Zielmarkt bekannt werden.

[LevHAM]

Einerseits freue ich mich über die neue Langstrecke, andererseits dürften damit die Chancen eines Tages eine TG oder SQ in Hamburg zu sehen weiter sinken.

Ich persönlich sehe das genau anders herum. Ein Engagement eines weiteren Players, der LH/Star eine weitere signifikante Anzahl Reisender wegnimmt, würde mich als Entscheidungsträger eher in Erwägung ziehen lassen mir Marktanteile zurück holen zu wollen. Mit unattraktiven 2-Stop Verbindungen, wo man erstmal in einem Bus der Lüfte in einer Business Class, die ihres Namens nicht würdig ist, nach Frankfurt schaukeln muss, wo dann womöglich auch noch das Gepäck stehen bleibt, geht das nicht. Mit der Option den JV-Partner Singapore Airlines direkt nach Hamburg fliegen zu lassen schon, und das würde sowohl Qatar als auch Emirates und THY sehr wehtun.
Und wenn du mich fragst ist SQ in Hamburg überfällig, alleine schon aufgrund der hohen Nachfrage ab Hamburg, jedoch spätestens jetzt angesichts des Engagements von Qatar. Ohne Qatar, da bin ich sicher, würde hier nie etwas in Richtung SQ kommen.

Die Frage ist hier halt wie sehr Lufthansa und Co das jetzt tatsächlich wehtut. Jedoch sind meinem Vernehmen nach Berlin und Hamburg schon sehr wichtige Zubringerstationen für Lufthansa, da wird nun schon der eine oder andere Fluggast ab Frankfurt und München fehlen.
Und Lufthansa hatte bisher das Glück dass ab Berlin lediglich Qatar und ab Hamburg lediglich Emirates mitmischen konnten, das hat sich ab Hamburg nun geändert. Gegen Emirates in Berlin werden sie nun bis zum letzten Mann kämpfen.