Lufthansa-Daten bei Flightradar und Acars

[Moonraker]

Ich weiß nicht, ob das hier in dieses Unterforum gehört und ob schon mal danach gefragt wurde, aber ich wundere mich schon seit geraumer Zeit, dass die Daten, die man über LH-Flüge aus Acars oder Flightradar ziehen kann, häufig bei Acars nur unverständlich (also ohne Routenangabe und nur mit einem Code wie z.B. DLH6NK) erscheinen und bei Flightradar überwiegend kompletter Schwachsinn sind (Ausnahmen bestätigen die Regel). Bei vielen anderen Airlines ist scheinen die Angaben in der Regel zu stimmen. Ich schätze Flightradar24 wirklich sehr, aber die Ungenauigkeit finde ich genauso betrüblich wie nervig...

Mich interessiert wirklich, woran liegt das. Mein dürftiges Wissen war bis jetzt, dass über das ADS-B-System, das die meisten Flugzeuge ja aufweisen und welches die Daten liefert für unser aller Flightradar24, Flugdaten kontinuirlich und ungerichtet gesendet werden wie Position, Flughöhe und -geschwindigkeit, Flugnummer etc. Da würde ich meinen, dass auch LH-Flugzeuge mit korrekten Daten unterwegs sein müssten, da die Daten doch primär an die Flugsicherung gerichtet sind... ich verstehe es einfach nicht .
Aber vielleicht kann ja jemand meinem laienhaften Verständnis auf die Sprünge helfen. Für Antworten bedanke ich mich schon mal im voraus!
Gruß, Kay

[Taliesin]

Ich weiß nicht, ob das hier in dieses Unterforum gehört und ob schon mal danach gefragt wurde, aber ich wundere mich schon seit geraumer Zeit, dass die Daten, die man über LH-Flüge aus Acars oder Flightradar ziehen kann, häufig bei Acars nur unverständlich (also ohne Routenangabe und nur mit einem Code wie z.B. DLH6NK) erscheinen und bei Flightradar überwiegend kompletter Schwachsinn sind (Ausnahmen bestätigen die Regel). Bei vielen anderen Airlines ist scheinen die Angaben in der Regel zu stimmen. Ich schätze Flightradar24 wirklich sehr, aber die Ungenauigkeit finde ich genauso betrüblich wie nervig...

Mein Verständnis ist auch sehr laienhaft, aber aus dem, was ich mir angelesen habe erkläre ich mir das wie folgt:
DLH6NK ist das Callsign. Das Callsign ist häufig mit der Flugnummer identisch, kann aber von ATC zur Vermeidung von Verwechslungen geändert und mit Buchstaben garniert werden. Da FR24 über die ADS-B Daten gefüttert wird, versucht die Datenbank nun mit Hilfe des Callsigns die Route zu bestimmen, was natürlich in die Hose geht.

Die Tatsache, dass dir das mit LH vermehrt auffällt, hängt wahrscheinlich damit zusammen, dass LH hier vermehrt rum fliegt
Ich gehe mal davon aus, dass bei der Übergabe in einen neuen ATC-Bereich sich der Flug mit der Flugnummer anmeldet, denn die ist auf dem Flugplan angegeben. In dem neuen Bereich ist die Dichte an LH-Flügen deutlich geringer und sie dürfen ihre Flugnummer als Callsign behalten. Vice Versa mit BA, AF, Emirates usw wenn sie bei uns vorbei düsen.

Aufgefallen ist mir das selbst auch, allerdings nur bei innereuropäischen Flügen und noch nie bei interkontinentalen oder anderweitig mit Widebody bedienten Flügen.

[ulmi76]

Ich glaube mal gelesen zu haben das die Datenbank nicht mehr stimmt, da LH den Flugplan umgekrempelt hat

[EK60]

Ich glaube mal gelesen zu haben das die Datenbank nicht mehr stimmt, da LH den Flugplan umgekrempelt hat

Könnte sein, ich beobachte das auch erst seit 2-3 Monaten, und auch fast ausschliesslich bei Europa-LH-Flügen... könnte dann passen mit der Umstellung zum Winterflugplan

[Moonraker]

Aufgefallen ist mir das selbst auch, allerdings nur bei innereuropäischen Flügen und noch nie bei interkontinentalen oder anderweitig mit Widebody bedienten Flügen.

... und auch fast ausschliesslich bei Europa-LH-Flügen...

Vielen Dank für diese Ergänzung bezüglich des Auftretens der Nonsens-Daten und für Eure Erklärungsansätze. Dennoch bleibt leider eine gewisse Ratlosigkeit bei mir bestehen . Eventuell kann jemand aus dem ATC-Bereich noch etwas beisteuern??

[LH 726]

jo LH hat vor einigen Monaten viele ihrer Flugnummern umgestellt, was ber FR24 im System noch nicht passiert ist...

[747]

Vor kurzem ist mir aufgefallen, dass es bei FR24 (bei einem angeklickten Flug) unterhalb der Flugdaten einen Button "Report route error" gibt... Vielleicht gibts den auch schon ewig und ich hab ihn immer übersehen?
Jedenfalls kann man dort die korrekte Flugnummer eintragen, daraufhin schlägt FR24 die (allermeistens) richtige Flugroute vor, dann einfach absenden und FR24 bedankt sich herzlich und verspricht, die Info möglichst bald zu verarbeiten (frei aus dem Kopf übersetzt...).
Ich bin auch der Meinung, dass es seit einigen Tagen besser geworden ist, sprich: viele LH-Flüge nun die richtige Route anzeigen.
Wenn wir alle (die die richtige Route interessiert) mitmachen und die Flugnummern berichtigen, sollten wir es bald geschafft haben, FR24 wieder auf Kurz zu bringen. Ich gehe mit gutem Beispiel voran und habe heute bestimmt schon 10 LH-Flüge berichtigt.

[Ronaldinho]

Der Buchstaben-Zusatz beim Callsign tritt auch häufig bei BA auf, sogar auf Langstreckenflügen. Erklärt wurde es mir damit um jegliche Verwechslungsmöglichkeiten mit Flugnummern anderer Gesellschaften zu vermeiden.

[DLH711]

Danke für den Hinweis mit dem
"route error " NIE vorher bemerkt - Augenpulver -.
Ja LH stellt zu jedem Flugplanwechsel neue ATCs ein - so extrem wie sonst keine Fluggeselltschft.

Hatte den Leuten meine aktuelle Liste hingemailt - als EXCEL-Tabelle - können die aber nicht umsetzen und
müssen alles händisch machen...

Nochmals DANKE für den Tip

Gruss aus der
Nordheide

[Moonraker]

Schön, das sich in diesem Thread wieder mal etwas tut. Die Korrekturfunktion ist auch mir bisher nie aufgefallen.

Ja LH stellt zu jedem Flugplanwechsel neue ATCs ein...

Was bedeutet in diesem Zusammenhang genau die Abkürzung ATC?

Auch wenn's neue Flugnummern gibt (aktuell z.B. bei Aeroflot), kommen diese dann in der Regel korrekt rüber. Wenn man unwissend und schlicht denkt wie ich könnte man meinen, die Piloten geben ihre Flugdaten (Flugnummer, Fluggerät, Reg, Abflugort und Ziel sollten ja wohl bekannt sein ) ins System ein, und dies sendet dann die Daten im Flug via ADS-B-Transponder sowohl an die Luftraumüberwachung als auch an die (privaten) Flightradar24-Empfänger (wie Rolf aus der Nordheide?) und dort kommen sie so wie eingegeben wieder heraus. Deshalb kapiere ich weiterhin nicht wirklich, warum bei manchen Fluggesellschaften (wie z.B. LH) ein absolutes Chaos bzgl. Flugnummern und Routings herrscht und bei anderen (z.B. AB) überwiegend Übereinstimmung mit der Realität herrscht.

Der Buchstaben-Zusatz beim Callsign tritt auch häufig bei BA auf, sogar auf Langstreckenflügen. Erklärt wurde es mir damit um jegliche Verwechslungsmöglichkeiten mit Flugnummern anderer Gesellschaften zu vermeiden.

Wie sollte es Verwechselungen geben? British Airways ist bei Flightradar nach ICAO BAW, da finde ich in der entsprechenden ICAO-Liste keinen weiteren Carrier mit BAW. Demzufolge bräuchte man doch keinen Buchstabenzusatz?! Auch DLH gibt es nur einmal.

Tut mir leid, wenn ich mit meiner Penetranz nerve, aber ich würde es so gerne richtig verstehen...

[Taliesin]

Wie sollte es Verwechselungen geben? British Airways ist bei Flightradar nach ICAO BAW, da finde ich in der entsprechenden ICAO-Liste keinen weiteren Carrier mit BAW. Demzufolge bräuchte man doch keinen Buchstabenzusatz?! Auch DLH gibt es nur einmal

Es geht auch darum Verwechselungen zwischen Lufthansa 458 und Lufthansa 485 zu vermeiden. Wenn sich die Flugnummer zu stark ähneln, dann werden entweder Callsigns vergeben, die nicht der Flugnummer entsprechen, oder die Flugnummern werden um Buchstaben ergänzt.

[Moonraker]

Wenn sich die Flugnummer zu stark ähneln, dann werden entweder Callsigns vergeben, die nicht der Flugnummer entsprechen, oder die Flugnummern werden um Buchstaben ergänzt.

Das verstehe selbst ich - Danke für die Erklärung. Kannst Du vielleicht auch noch sagen, wer genau die Callsigns vorgibt und solche Veränderungen der Flugnummern entscheidet?

[DLH711]

zunächst : ich habe heute abend rund 40 korrekte ATCs an FR24 gegeben. Mal sehen was die daraus machen.
Ich vermute allerdings - eher nichts.

Aus Gründen der Verwechslung im Funksprechverkehr war man der Meinung, daß man hier was tun müsse...
Ich habe aber schon erlebt, dass der controller sagte : " 8AM" oh, ich dachte sie wären "8MA", denn muss ich den Zettel mal wieder aus dem Papierkorb holen...
8MA kam aus München und 8AM aus Frankfurt. Abends gegen 22:00 .
Also doch etwas unsinnig.

FINNAIR waren vor Jahren die ersten, die haben einfach einen Buchstaben rangehängt und das wars. Die Flugnummer blieb immer erhalten !

Die Fluggesellschaften haben aber typische "company-calls, die sind eigentlich unverwechselbar. Z.B. SPEEDBIRD für British Airways.

Im Juni wirds denn schon wieder neue ATCs geben... Es wird also nicht langweilig

Gruss aus der Nordheide