Endlich: Peking - Hamburg direkt! Allerdings...

[Excelsior]

...ist das vermutlich nicht die hier schon so lange erwartete Verbindung!

http://www.presseportal.de/pm/31465/111 ... he_bahn_ag

[Felipe Garcia]

Was jetzt auch noch toll zu erfahren wäre, welche Loks auf der Strecke zum einsatz kommen. Oder es ist vielleicht sogar eine, die dann dauernd die Gestekke gewechselt bekommt

Das ist doch mal endlich eine gute Nachricht, da sollten sich mal ALLE Airlines ein kuchen von abschneiden...

[smitty]

die verwendete Lok ist doch eher Nebensache, oder? es wird wohl kaum möglich sein, eine Lok zu bekommen, die eine Zulassung für alle durchlaufenen Länder hat und für die jeweils auch noch entsprechendes Personal bereitsteht!?!

In der Tat aber ist es eine berechtigte Frage, ob an Grenzen die Container umgeladen werden müssen, oder ob es Waggons gibt die tatsächlich die gesamte Strecke fahren können! Immerhin muss der Zug ein Tagespensum von rund 500 Kilometern bewältigen...

cu!
Martin

[DerAndere]

Auf jeden Fall seht doch ein Spurweiten wechsel auf dem Weg an oder?

Die Russen haben, meines erachtens nach, eine breitere Spur.

Lars

[smitty]

das ist aber wohl kein großes Problem mehr. Es gibt Waggons die umgespurt werden können, meist wohl durch austausch der Drehgestelle.

[DerAndere]

Hab ich auch gerade bei Wiki erfahren. Mensch die weiß einfach alles

[Spottico]

..es gibt aber auch Waggons die mehrere Spuren befahren können, indem einfach Doppelachsen eingebaut werden!
Selbst in Europa ist das z.T. notwendig (steinig mich bitte nicht, wenn dies mittlerweile nicht mehr so ist....dann war es bis vor kurzem so)

Jens

[ConAir]

..es gibt aber auch Waggons die mehrere Spuren befahren können, indem einfach Doppelachsen eingebaut werden!
Selbst in Europa ist das z.T. notwendig (steinig mich bitte nicht, wenn dies mittlerweile nicht mehr so ist....dann war es bis vor kurzem so)

Jens

Genau der Bahnhof an der Pol/Russ Grenze heißt BREST - das Gegenstück gibt es an der Frz/Span Grenze bei Perpignand in Südfrankreich - die Wagen fahren über Gleise die wie ein Trichter immer weiter auseinander gehen bis die richtige Weite/Enge erreicht wurde - also keine DOPPELACHSEN, sondern die Räder sind beweglich auf der Achse!

[knochenmann(ex)]

Der Zug wird wohl ohne Fracht in Hamburg ankommen, spätestens am ersten absichtlich oder unabsichtlich falsch gestellten roten Signal wird der leergeräumt... Hähä! Oder glaubt wirklich jemand nach der Farce mit LH-Cargo, der hätte in CCCP einen Freifahrtschein! Die entsprechend zu zahlenden Gelder für eine hindernisfreie "Durchfahrt" dürften jeden kommerziellen Interessen dieser Tour den Boden unter den Füssen wegreissen! Um CCCP mache man nach der Nummer lieber freiwillig einen grossen Bogen... LG Detlef

[flieg wech]

naja das strategisch bedrohliche an diesen Bahnverbindungen ist in einigen Jahrzehnten, dass die Haefen an Bedeutung verlieren koennten, wenn naemlich der Zug in 10 Tagen Waren transportieren kann und dann kann es sein, dass Hamburg seine Rolle als groesster Handelsplatz in Deutschland an andere Staedte abgibt....kurzfristig ist das natuerlich mehr eine Kuriositaet, aber nicht mittel und langfristig.

[EISbreaker]

[] das strategisch bedrohliche an diesen Bahnverbindungen ist in einigen Jahrzehnten, dass die Haefen an Bedeutung verlieren koennten, wenn naemlich der Zug in 10 Tagen Waren transportieren kann und dann kann es sein, dass Hamburg seine Rolle als groesster Handelsplatz in Deutschland an andere Staedte abgibt....kurzfristig ist das natuerlich mehr eine Kuriositaet, aber nicht mittel und langfristig.

Das sehe ich ganz und gar nicht so.
Um den Schiffen Konkurenz zu machen müssten die Züge nahezu im S-Bahn Takt fahren.
Das Ganze kann man eher als Ergänzung sehen. Zum einen vielleicht für Güter die etwas schneller ankommen müssen als es mit dem Schiff möglich ist, für die jedoch die Luftfracht zu teuer sein könnte oder die nicht für die normalen Cargo-Maschinen geeignet sind (Größe).
Desweiteren ist davon auszugehen, dass der Warenfluss auch künftig zunehmen wird, wobei sicher noch zu klären wäre, was man denn RICHTUNG Osten schicken könnte. Wenn die Züge nur in einer Richtung beladen sind, ist das relativ witzlos
Aber wie gesagt, als Ergänzung auf jeden Fall zu gebrauchen.

[Schirakowsky]

Der Zug wird sich etablieren, da er sicherer und schneller als der Seeweg ist.
Er wird aber keine Gefahr für Seefracht darstellen, denn Seefracht ist einfach günstiger da dort viel Masse bewältigt wird.