Wann kann ein A380 den Linienbetrieb ab HAM aufnehmen?

[D-EDDH]

Guten Tag.

Emirates Airlines hat ja mal ne Anfrage gestellt, den A380 ab HAM einzusetzen. Jedoch können A380 in HAM noch nicht abgefertigt werden.

Was ist notwendig bzw. was muss umgebaut oder angeschafft werden, damit ein A380 in HAM in normaler Zeit abgefertigt werden kann?

[A345]

Emirates Airlines hat ja mal ne Anfrage gestellt, den A380 ab HAM einzusetzen.

Tatsaechlich? Wann war das? Kann man das irgendwo nachlesen?

[D-EDDH]

Emirates Airlines hat ja mal ne Anfrage gestellt, den A380 ab HAM einzusetzen.

Tatsaechlich? Wann war das? Kann man das irgendwo nachlesen?

Guckst du hier: http://www.bild.de/regional/hamburg/air ... .bild.html" target="_blank

Bild schreibt zwar viel Unsinn - z.b. dass Hamburg dadurch ein Großflughafen werden würde - aber diese Nachricht wurde auch auf anderen Webseiten, die ich nicht mehr finde, bestätigt.

[Alster68]

Ich habe ehrlich gesagt überhaupt gar kein gesteigertes Interesse daran; Schon gar nicht an einer dritten EK-Verbindung. Letztlich passiert
doch das gleiche wie auf (zahlreichen) Flügen nach FRA oder MUC: Ein Hub wird mit Fluggästen gefüttert, die eigentlich viel lieber direkt nach z.B. Bangkok oder
Singapore fliegen möchten. Kurz: Jeder EK-Fluggast gen Dubai fehlt auf einem potentiellen Direktflug z.B. mit Thai nach BKK.

Grüße,

Thorsten

[Moonraker]

Kurz: Jeder EK-Fluggast gen Dubai fehlt auf einem potentiellen Direktflug z.B. mit Thai nach BKK.

Hier liegt der Hase im Pfeffer. Wenn niemand wagt, einen Direktflug anzubieten, müssen alle eben, ob sie nun wollen oder nicht, mit den jetzt existierenden Verbindungen über die Hubs fliegen, sei es denen der LH-Gruppe oder EK usw.
Ich kann in keinster Weise einschätzen, wer (welche Gesellschaft) was in welchem Zeitraum machen oder wagen sollte (zumal in Zeiten, wo es gesamtwirtschaftlich Ungewissheit gibt), aber so ist Emirates halt eine von vielen Alternativen Richtung Nah-und Fernost, und viele scheinen diese Alternative zu nutzen. Man kann Emirates nicht wirklich vorwerfen, dies auszunutzen. Und ich finde es im übrigen nicht wirklich abwegig, dass die irgendwann tatsächlich mit einer A380 kommen. Da sollte der Flughafen dann aber auch auf Zack sein und die logistischen Voraussetzungen parat haben.
Gruß, Kay

[D-EDDH]

Okay. Danke schonmal.

Schön viel Text, aber eigentlich war mrine Frage eine Andere.

Was muss am Airport verändert werden, damit er überhaupt von HAM fliegen kann?? Am 24.09.11 beispielsweise wurden ja die Gates C04, C05 und C06 blockiert, wobei C05 das eigentliche Abfertigungsgate war. (Ich stand genau vor ihm, bei Interresse kann ich mal Bilder hochladen)

[Alster68]

Im Falle des Falles wird es wohl eine unwürdige Aussenposition werden.... Damit haben sich übrigens LH, NW,JL und SA
bestens arrangiert in den 80er Jahren. Mit damals ebenso größtem Gerät..

Grüße,

Thorsten

[HX_Dipi]

In diesem Video, kann man sehen wie eine Abfertigung in HAM mit 2 Fingerpositonen an einer A380 funktionieren kann, wenn man schon keine Doppelbrücke zur Verfügung hat. Scheint auf jeden Fall eine praktikable Lösung zu sein.

Was man aber definitiv braucht: Die Infrastruktur um die Passagiere eines A380 Flugs nach der Personen und Gepäckkontrolle irgendwo unterzubringen.
Bodenverkehr- und Versorgungsfahrzeuge müssten angeschafft werden usw...

http://www.youtube.com/watch?v=bCzqT-HO ... r_embedded" target="_blank" target="_blank

[D-EDDH]

Im Falle des Falles wird es wohl eine unwürdige Aussenposition werden

Meinst du so? http://www.youtube.com/watch?v=gWbCooQgJXM" target="_blank" target="_blank

In diesem Video, kann man sehen wie eine Abfertigung in HAM mit 2 Fingerpositonen an einer A380 funktionieren kann, wenn man schon keine Doppelbrücke zur Verfügung hat. Scheint auf jeden Fall eine praktikable Lösung zu sein.

Was man aber definitiv braucht: Die Infrastruktur um die Passagiere eines A30 Flugs nach der Personen und Gepäckkontrolle irgendwo unterzubringen.
Bodenverkehr- und Versorgungsfahrzeuge müssten angeschafft werden usw...

1. Das war ja einer der LH Rundflüge - schade, dass ich nicht dabei war - und deswegen musste er weder betankt noch mit Essen versorgt werden. Bei einer normalen Abfertigung bleibt kein Platz, um einen Finger von der anderen Seite heranzubewegen.

Guckst du auf seite 176: http://www.airbus.com/fileadmin/media_g ... 111101.pdf" target="_blank

2. Eigentlich könnte doch die Pier "aufgestockt" werden, oder? kostet zwar viel, aber das bringt auch wieder Ladenfläche. Ist es nicht bei einigen Airport so, dass Wartebereiche auf 2 Ebenen aufgeteilt sind?

[Flugzeugschrauber]

Im Linienbetrieb wird eine Airline einen Flieger nicht von rechts boarden....
Das hat was mit Tür und Galleysystemen bei der Planung zu tun...

[AB737]

Im Linienbetrieb wird eine Airline einen Flieger nicht von rechts boarden....
Das hat was mit Tür und Galleysystemen bei der Planung zu tun...

Hüst ANA macht es mit der 747 in Japan auf Inflight strecken!

[paraglider]

1. Das war ja einer der LH Rundflüge - schade, dass ich nicht dabei war - und deswegen musste er weder betankt noch mit Essen versorgt werden. Bei einer normalen Abfertigung bleibt kein Platz, um einen Finger von der anderen Seite heranzubewegen. ...

Und was war am Vortag, als auf der EK59/60 ein A380 eingesetzt wurde. Gab es da kein Essen und kein Sprit? Doch, gab es ...

[A345]

Und was war am Vortag, als auf der EK59/60 ein A380 eingesetzt wurde. Gab es da kein Essen und kein Sprit? Doch, gab es ...

Die EK wurde nur mit einem Finger geboardet.

[tg924]

Ich meine für den Flug des EK-380 zum Flughafengeburtstag war von vornherein (eine Stunde?) mehr Bodenzeit eingeplant worden.
Andererseits finde ich den Sprung von einer 77W zum 380 dann gar nicht mehr so extrem in der Paxkapazität.
Was spricht gegen Vorfeldposition-Busfahren war/ist man doch bei EK in DXB auch gewöhnt.Ebenso bei anderen Qualitätsairlines aus der Gegend,ich denke da an WY und QR. Scheint bei den dreien dem Gesamtprodukt nicht zu schaden.

[747SP]

Im Falle des Falles wird es wohl eine unwürdige Aussenposition werden.... Damit haben sich übrigens LH, NW,JL und SA
bestens arrangiert in den 80er Jahren. Mit damals ebenso größtem Gerät..

Grüße,

Thorsten

Da gab es aber auch nur die zwei Fingerpos. 11&12 und da war der FRA Shuttle dran.
Aussenpositionen sind ja nun nicht so schlimm und, wie schon bemerkt, wird davon in DXB aber auch in FRA, IST usw. noch reger Gebrauch gemacht.

Cheers!

[D-EDDH]

Also ich finde, dass es sinn machen würde, an Stelle der 2 B777 einen A380 einzusetzen.

Aber ich finde auch, dass an den meisten Fingerpositionen ein 2ter Finger Sinn macht. So können z.B. die A321 und B757 wie in München mit 2 Fingern geboardet werden.
Eine A380 Position könnte geschaffen werden, wenn man das Gate C04 abreißen und das Gate C05 mit min. 2 Fingern ausstatten würde. Aber ich glaube, dass er dort wie die B777 schräg reinfahren müsste.

http://img213.imageshack.us/img213/8536/a380c05.jpg" target="_blank

Und eine Außenposition für nen A380 gibts in DXB doch nicht. Da stehen die B777 und A330 (die am Terminal keinen Platz mehr haben) und kleinere.

In der PDF Datei von Airbus wird zwar auf Seite 174 beschrieben, wie es aussehen würde, allerdings ist das glaube ich nur als Notlösung gedacht. Ein paar Seiten später ist übrigens die "Typical Turn-Round Time" beschrieben. Die gibt in etwa an, wie Lange die einzelnen Schritte brauchen.

Das mit der ANA 747 und fingern von links und rechts würde ich gerne mal sehen

[EK60]

Also ich finde, dass es sinn machen würde, an Stelle der 2 B777 einen A380 einzusetzen.

Das sehe ich anders... der 2. EK Flug ist ja nicht nur eingeführt worden, um die Kapaz. zu erhöhen, sondern auch, um die Warte- bzw. Umsteigezeiten in DXB für bestimmte Flüge zu verkürzen.
Und würde man auf eine A380 reduzieren, dann würde sich die Kapaz. ja wieder verringern, nicht nur im PAX-, sondern auch im Frachtbereich.

[AB737]

Das mit der ANA 747 und fingern von links und rechts würde ich gerne mal sehen

Biite sehr http://www.jetphotos.net/viewphoto.php? ... 92&nseq=12" target="_blank
und ein A321 wird nie mit 2 Brücken gebordet

[D-EDDH]

Das mit der ANA 747 und fingern von links und rechts würde ich gerne mal sehen

Biite sehr http://www.jetphotos.net/viewphoto.php? ... 92&nseq=12" target="_blank" target="_blank" target="_blank
und ein A321 wird nie mit 2 Brücken gebordet

Okay, dann habe ich in google earth vielleicht ein anderes Flugzeug gesehen. Aber möglich wäre es doch, oder? Einfach um die Zeit zu verringern. Das Terminal 2 in MUC hat ja fast bei der Hälfte 2 Brücken.

[LevHAM]

Also ich finde, dass es sinn machen würde, an Stelle der 2 B777 einen A380 einzusetzen.

777-300ER 3-Class: 358 Sitze, also zweimal am Tag 716 Sitze
A-380 3-Class: 489 Sitze

Man sieht: sooooo viel mehr Sitze als eine 777-300ER hat die A-380 auch nicht! Eine 380 statt 2x 77W wäre ein ordentliches Downgrade und eine viel zu niedrige Kapazität ab Hamburg!

Wenn dann wird die 59/60 eine 380 und die 61/62 bleibt eine 777-300ER. Und die A380 ist auch locker über eine Brücke zu boarden, geht ja bei der 77W auch wunderbar! Und die Bodenzeit war schon länger als auf dem Regelkurs eine 380 da war, aber ich kann dir sagen dass die normale Bodenzeit auch absolut kein Problem gewesen wäre!

[D-EDDH]

Wenn dann wird die 59/60 eine 380 und die 61/62 bleibt eine 777-300ER. Und die A380 ist auch locker über eine Brücke zu boarden, geht ja bei der 77W auch wunderbar! Und die Bodenzeit war schon länger als auf dem Regelkurs eine 380 da war, aber ich kann dir sagen dass die normale Bodenzeit auch absolut kein Problem gewesen wäre!

Eine Frage: Wie lange war denn die EK-A380 in HAM letztes Jahr am Boden? Ich hab nur die Landung mitbekommen:
http://img824.imageshack.us/img824/5796/p1020517g.jpg" target="_blank
http://img405.imageshack.us/img405/692/img055m.jpg" target="_blank

Im Sommer letztes Jahr wurde ja als EK 59/60 Flug eine A340-500 eingesetzt. Dieses Jahr könnten die doch als steigerung 2x A340 einsetzen, oder? Der muss dann aber immer an Gate 20 stehen.

[LevHAM]

1. Warum muss der immer auf der 20 stehen?
2. Wie sollen zwei A-340 als Steigerung von zwei 777-300ER sein?

Die A-380 hatte eine Bodenzeit von 4 Stunden.

Edit zu 2: Oder meinst du als Steigerung der 59/60 anstatt einer 77W gleich zwei 340? Also zweimal 340 und eine 77W am Abend? Das macht doch keinen Sinn. Erstens hat man nicht genug 340, zweitens würde das ja Doppelte Umkosten bedeuten, da macht es tausend mal mehr Sinn einen A380 zu schicken . Es sei denn man entscheidet sich doch für einen dritten Flug, der wäre dann aber morgens.

[Flugzeugschrauber]

und ein A321 wird nie mit 2 Brücken gebordet

Tut mir leid aber ich hab in FRA schon öfter Doppelbrückenboardung an der A321 gemacht.
Oder meinst du HAM??

Deshalb hat Airbus damals mit LH die 2L Tür größer gemacht.
die 2L ist höher als die 2R
Angelehnt an die B757.

[D-EDDH]

1. Warum muss der immer auf der 20 stehen?
2. Wie sollen zwei A-340 als Steigerung von zwei 777-300ER sein?

Die A-380 hatte eine Bodenzeit von 4 Stunden.

Edit zu 2: Oder meinst du als Steigerung der 59/60 anstatt einer 77W gleich zwei 340? Also zweimal 340 und eine 77W am Abend? Das macht doch keinen Sinn. Erstens hat man nicht genug 340, zweitens würde das ja Doppelte Umkosten bedeuten, da macht es tausend mal mehr Sinn einen A380 zu schicken . Es sei denn man entscheidet sich doch für einen dritten Flug, der wäre dann aber morgens.

Sorry, Sorry. Ich bin Doof, der A340-500 hat ja weniger Sitzplätze als die B777-300ER. Es gibt nur ein Flugzeug von Emirates, das mehr Plätze hat, als eine B777, den A380.
Ich hab oben voll die Sch**** geschrieben, ich hab vorher nicht nachgeguckt.

Tut mir leid aber ich hab in FRA schon öfter Doppelbrückenboardung an der A321 gemacht.

Ich wusste ich habs irgendwo mal gesehen, (ich schaue mir des öfteren mal Airports in Google earth an). Das Boarding bzw. Deboarding geht dadurch schneller, oder? Muss es ja.

Und deswegen bin ich dafür, in HAM eine 2 Brücke pro Gate anzubauen. Wie teuer ist so ein Finger? Eigentlich müsste nur beim Festen Teil des Fingers die Treppe demontiert und an dessen Stelle der Finger montiert werden.

Die jetzigen Brücken sind von ThyssenKrupp Airport Systems: http://www.thyssenkrupp-airports.com/in ... lverPais=4" target="_blank

Aber dort steht kein Preis

[D-EDDH]

Ich kann den anderen Beitrag nicht bearbeiten (komisch)

Zur A340-500: Der A340-500 ist zu lang um schräg in die 05 einzufahren. Ein A340-600 wäre sogar für die 20 zu groß, wobei Emirates keine A340-600 besitzt.

[LevHAM]

Interessante aussagen. Wie kann es sein das eine 73,90 Meter lange 77W auf die Position 5A passt, Eibe 67,90 Meter lange 345 aber nicht? Zumal schon diverse 345 auf 5A standen.

Zur 20, bzw 20A um genau zu sein. Wenn dort eine 77W ran kann dann geht es auch mit einer eine Elle längeren 346. Da könnte man sogar eine 747-8 hinstellen.

[D-EDDH]

Interessante aussagen. Wie kann es sein das eine 73,90 Meter lange 77W auf die Position 5A passt, Eibe 67,90 Meter lange 345 aber nicht? Zumal schon diverse 345 auf 5A standen.

Zur 20, bzw 20A um genau zu sein. Wenn dort eine 77W ran kann dann geht es auch mit einer eine Elle längeren 346. Da könnte man sogar eine 747-8 hinstellen.

Gut, dann. hab ich halt keine Ahnung. Vielleicht mit der Spannweite? Eins weissich nur: Als der Ek-A380 an C05 stand (gerade), da stand er definitiv mit dem Ársch draussen (hinter der weissen Markierung), das habe ich gesehen.

Und ausserdem hat mir das ein Typ von der Modellschau gesagt. "Der A340 ist ja das längste Flugzeig der Welt".

[LevHAM]

Die A380 ist mehr als anderthalb Meter kürzer als die 77W. Sie kann aber aufgrund der Spannweite nicht auf 5A stehen, der Flügel käme der Brücke von C4 viel zu nahe. Daher musste die gerade auf der 5 stehen womit sie wie gesagt ein klein wenig mit dem [wtf?!] draußen stand.

[D-EDDH]

Die A380 ist mehr als anderthalb Meter kürzer als die 77W. Sie kann aber aufgrund der Spannweite nicht auf 5A stehen, der Flügel käme der Brücke von C4 viel zu nahe. Daher musste die gerade auf der 5 stehen womit sie wie gesagt ein klein wenig mit dem [wtf?!] draußen stand.

Wir können ja morgen weiter diskutieren (muss ins Bett, morgen ist Schule), wobei ich finde, dass wir vom Thema abgekommen sind.

[LH 726]

Das mit der ANA 747 und fingern von links und rechts würde ich gerne mal sehen

Biite sehr http://www.jetphotos.net/viewphoto.php? ... 92&nseq=12" target="_blank" target="_blank
und ein A321 wird nie mit 2 Brücken gebordet

Nicht ganz richtig so, gerade gestern haben wir nen A321 von FRA-MUC über 2 Brücken geboardet

[D-EDDH]

Das mit der ANA 747 und fingern von links und rechts würde ich gerne mal sehen

Biite sehr http://www.jetphotos.net/viewphoto.php? ... 92&nseq=12" target="_blank" target="_blank" target="_blank
und ein A321 wird nie mit 2 Brücken gebordet

Nicht ganz richtig so, gerade gestern haben wir nen A321 von FRA-MUC über 2 Brücken geboardet

Okay, wäre nett, wenns mal ein Pic dazu geben würde. Das Thema ist dann ja jetzt geklärt.

Wie wärs mal, wenn wir zum Thema zurückkommen ??