A380 Umkehrschub

[MA330]

Eine Frage mal:

warum öffnen beim A380 nur die beiden inneren Triebwerke beim Umkehrschub?

Beispiel:
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 47359037df" target="_blank

[Jogi]

Weil die Äusseren meistens zu weit aussen sind und somit Dreck und ähnliches aufwirbeln würden.

[MA330]

Danke!

[Linie 9]

Die HAM-Bahnen sind ca. 46m breit. Für einen A380-Besuch müssten die Randstreifen extra verfestigt werden. Beim letzten mal mit Kunstharz IIRC.

[AlwaysTryReset]

Eine Frage mal:

warum öffnen beim A380 nur die beiden inneren Triebwerke beim Umkehrschub?

Weil die äußeren Triebwerke gar keinen Umkehrschub installiert haben...

[Flugzeugschrauber]

Eine Frage mal:

warum öffnen beim A380 nur die beiden inneren Triebwerke beim Umkehrschub?

Weil die äußeren Triebwerke gar keinen Umkehrschub installiert haben...

um es exakt zu sagen hat nicht das Triebwerk keine Reverser, sondern die Cauling.
Das Triebwerk müsste, wenn ich das grad richtig aufm Schirm habe, das Baugleiche sein wie die inneren

[Linie 9]

Wo wir gerade so nett über die 380er-Triebwerke plaudern:
wieso ist der Neigungswinkel der inneren Triebwerke ein anderer als die der Äußeren?
Ist auf vielen Bildern auf Augenhöhe zu sehen. 1°-3° geschätzt.
Ich wundere mich, weil die Schubvektoren nicht alle in dieselbe Richtung zeigen.

[Taliesin]

um es exakt zu sagen hat nicht das Triebwerk keine Reverser, sondern die Cauling.
Das Triebwerk müsste, wenn ich das grad richtig aufm Schirm habe, das Baugleiche sein wie die inneren

Ja, ist es auch.

Wo wir gerade so nett über die 380er-Triebwerke plaudern:
wieso ist der Neigungswinkel der inneren Triebwerke ein anderer als die der Äußeren?
Ist auf vielen Bildern auf Augenhöhe zu sehen. 1°-3° geschätzt.
Ich wundere mich, weil die Schubvektoren nicht alle in dieselbe Richtung zeigen.

Die Flügel werden so gebaut, dass sie unter der Last des Auftriebs ihre gewünschte Form haben. Am Boden fehlt dann der Auftrieb und sie sacken unter ihrem Eigengewicht ein bisschen durch. Die Flügel sind im Querschnitt nicht symmetrisch, also kommt zur Biegung noch eine Verdrehung (Stichwort "Schiefe Biegung"). Dadurch zeigen die inneren Triebwerke in einem anderen Winkel nach vorne als die äußeren. Am Boden ist das aber relativ egal, der Auslegungspunkt ist ja der Reiseflug.

[747SP]

um es exakt zu sagen hat nicht das Triebwerk keine Reverser, sondern die Cauling.
Das Triebwerk müsste, wenn ich das grad richtig aufm Schirm habe, das Baugleiche sein wie die inneren

Es heisst 'Cowling'.

[Linie 9]

Wo wir gerade so nett über die 380er-Triebwerke plaudern:
wieso ist der Neigungswinkel der inneren Triebwerke ein anderer als die der Äußeren?
Ist auf vielen Bildern auf Augenhöhe zu sehen. 1°-3° geschätzt.
Ich wundere mich, weil die Schubvektoren nicht alle in dieselbe Richtung zeigen.

Die Flügel werden so gebaut, dass sie unter der Last des Auftriebs ihre gewünschte Form haben. Am Boden fehlt dann der Auftrieb und sie sacken unter ihrem Eigengewicht ein bisschen durch. Die Flügel sind im Querschnitt nicht symmetrisch, also kommt zur Biegung noch eine Verdrehung (Stichwort "Schiefe Biegung"). Dadurch zeigen die inneren Triebwerke in einem anderen Winkel nach vorne als die äußeren. Am Boden ist das aber relativ egal, der Auslegungspunkt ist ja der Reiseflug.

Klingt sehr gut (riecht nach Fachmann), aber ich guck noch mal genau hin

[Taliesin]

Klingt sehr gut (riecht nach Fachmann), aber ich guck noch mal genau hin

Dankedanke, allerdings ist's bis zum Fachmann noch ein weiter Weg. Bisher bin ich Flugzeugbaustudent an der RWTH Aachen

[Linie 9]

Ich werde mal Bilder unter Last beim Start suchen und vergleichen - wenn die Vektoren da nicht die selbe Ausrichtung haben, ist da was verkehrt. Hier oder da