Gerade bei Spiegel Online gelesen:
In Kinshasa / Kongo ist heute früh eine AN26 abgestürzt, soll in ein Wohgebiet gestürtzt sein, keine Details bis jetzt.
Matthias
Unglück in Kinshasa
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matthiasairbus
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aktuell gibt es schon einige Infos, siehe http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,509408,00.html
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matthiasairbus
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....und auch bei JACDEC.desmitty hat geschrieben:aktuell gibt es schon einige Infos, siehe http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,509408,00.html
Matthias
ich halte das schon für sehr sehr bedenklich was da unten abgeht...
ich will das jetzt nicht pauschalisieren aber die flieger da unten sind zum grössten teil in einem so schlechten zustand, da würde ich nichtmal tot mitfliegen. flieger werden da mir spraydose lackiert...die ersatzteile liegen direkt nebenan..auf dem schrottplatz
nichts zertifiziert....was in, man beachte " RUSSLAND " ausgemustert wird fliegt bei denen noch zehn jahre..oder eben auch nicht
nen bisschen lack aus der spraydose hier und da nen draht rumgetüdelt und ist wie neu.
Da muss was passieren sonst wird das zur tagesordnung... von den meissten abstürzen hört man ja nichts...erst wenn da nen marktplatz platt gemacht wird gehts in die presse.
hab noch irgendwo bilder...finde die aber gerade nicht...werde ich suchen und posten.
gruß glf
ich will das jetzt nicht pauschalisieren aber die flieger da unten sind zum grössten teil in einem so schlechten zustand, da würde ich nichtmal tot mitfliegen. flieger werden da mir spraydose lackiert...die ersatzteile liegen direkt nebenan..auf dem schrottplatz
nichts zertifiziert....was in, man beachte " RUSSLAND " ausgemustert wird fliegt bei denen noch zehn jahre..oder eben auch nicht
nen bisschen lack aus der spraydose hier und da nen draht rumgetüdelt und ist wie neu.
Da muss was passieren sonst wird das zur tagesordnung... von den meissten abstürzen hört man ja nichts...erst wenn da nen marktplatz platt gemacht wird gehts in die presse.
hab noch irgendwo bilder...finde die aber gerade nicht...werde ich suchen und posten.
gruß glf
Die 777 ... der beste Airbus den Boeing je gebaut hat.
Auf die Bilder bin ich gespannt! Schau doch mal ob Du die zeitnah nachreichen kannst!
cu!
Martin
cu!
Martin
Zuletzt geändert von smitty am 05.10.2007 12:25:21, insgesamt 1-mal geändert.
wenn ich das sehe unter welchen umständen da in äthiopien flugzeuge gewartet werden...läuft es mir kalt den rücken runter !!!!
Zuletzt geändert von GLF am 07.10.2007 15:56:25, insgesamt 1-mal geändert.
Die 777 ... der beste Airbus den Boeing je gebaut hat.
wie recht du mit dieser Aussage hast, wurde sogar noch am gleichen Tag klar: eine Bombardier CL-215 ist am selben Tag (!) gegen 19 Uhr bei Istanbul abgestürzt.GLF hat geschrieben:sonst wird das zur tagesordnung... von den meissten abstürzen hört man ja nichts...erst wenn da nen marktplatz platt gemacht wird gehts in die presse.
Hier die Zusammenfassung: die Maschine war um 16:46 Uhr lcl vom Atatürk Airport Istanbul gestartet und auf einem Trainingsflug. Offenbar gab es technische Probleme mit einem oder beiden Triebwerken. Alle Insassen überlebten den Unfall. Links: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... anbul.html, http://www.jacdec.de/
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Whisperjet
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Dem muß man wohl zustimmen. Und bis zu diesen etwas locker
gesehenen "Wartungs-Phänomenen" muß man glaube ich nicht mal
bis nach Afrika schauen. Sicherlich ist die Situation dort extrem.
Aber ich glaube, daß selbst hier in Europa Sachen aufgedeckt werden
könnten, von denen man lieber gar nichts weiß. Andererseits ist es
auch wieder falsch, daß in Afrika oder irgendwo anders, wo man es
erwartet die Wartung der Maschinen grundsätzlich schlecht ist. Der
Kongo ist sicherlich ein Härtefall. Und davon gibt es wohl noch ein paar
mehr auf dem schwarzen Kontinent.
Die oben gezeigten Bilder sind übrigens in Addis Abeba bei
Ethiopian Airlines Technik gemacht. Und dieser Wartungsbetrieb hat
einen sehr guten Ruf und wird von vielen Airlines in Anspruch genommen.
Der "Schrottplatz" vor deren Haustür verfälscht das Bild ein wenig.
Ob er nun allen Anforderungen gerecht wird, vermag ich nicht zu
beurteilen. In Europa gibt es zum Beispiel einen Wartungsbetrieb
in Bukarest/Rumänien, der einen sehr hohen Stellenwert hat. Dort
lassen auch viele Airlines aus Europa ihre Flieger überholen. Auch
damit rechnet man nicht wirklich.
Aber grundsätzlich kann man schon sagen, daß die Unterschiede,
Ansprüche, Vorgehensweisen und was auch immer doch schon sehr
großen Schwankungen unterliegen.
Neulich las ich z.B. in einem Bericht, daß der komplette Luftraum
im Kongo keine Radar-Überwachung besitzt. Viele kleine Städte dort
sind nur mit dem Flieger erreichbar und die Infrastruktur dort ist
katastrophal. Das gilt natürlich auch für die Flughäfen. Außer Kinshasa
sind wohl alle Flughäfen des Landes in einem unglaublichen Zustand.
Interessant sind zum Beispiel die Bilder bei Airliners.net aus Goma.
Es ist also kein Wunder, daß dort so viel passiert. Und ich glaube kaum,
daß sich ein "eingemieteter" russischer Pilot sich dort auskennt und
problemlos alle Plätze anfliegen kann. Der kennt vielleicht seine Antonov,
aber das allein nützt ihm dort auch nichts.
gesehenen "Wartungs-Phänomenen" muß man glaube ich nicht mal
bis nach Afrika schauen. Sicherlich ist die Situation dort extrem.
Aber ich glaube, daß selbst hier in Europa Sachen aufgedeckt werden
könnten, von denen man lieber gar nichts weiß. Andererseits ist es
auch wieder falsch, daß in Afrika oder irgendwo anders, wo man es
erwartet die Wartung der Maschinen grundsätzlich schlecht ist. Der
Kongo ist sicherlich ein Härtefall. Und davon gibt es wohl noch ein paar
mehr auf dem schwarzen Kontinent.
Die oben gezeigten Bilder sind übrigens in Addis Abeba bei
Ethiopian Airlines Technik gemacht. Und dieser Wartungsbetrieb hat
einen sehr guten Ruf und wird von vielen Airlines in Anspruch genommen.
Der "Schrottplatz" vor deren Haustür verfälscht das Bild ein wenig.
Ob er nun allen Anforderungen gerecht wird, vermag ich nicht zu
beurteilen. In Europa gibt es zum Beispiel einen Wartungsbetrieb
in Bukarest/Rumänien, der einen sehr hohen Stellenwert hat. Dort
lassen auch viele Airlines aus Europa ihre Flieger überholen. Auch
damit rechnet man nicht wirklich.
Aber grundsätzlich kann man schon sagen, daß die Unterschiede,
Ansprüche, Vorgehensweisen und was auch immer doch schon sehr
großen Schwankungen unterliegen.
Neulich las ich z.B. in einem Bericht, daß der komplette Luftraum
im Kongo keine Radar-Überwachung besitzt. Viele kleine Städte dort
sind nur mit dem Flieger erreichbar und die Infrastruktur dort ist
katastrophal. Das gilt natürlich auch für die Flughäfen. Außer Kinshasa
sind wohl alle Flughäfen des Landes in einem unglaublichen Zustand.
Interessant sind zum Beispiel die Bilder bei Airliners.net aus Goma.
Es ist also kein Wunder, daß dort so viel passiert. Und ich glaube kaum,
daß sich ein "eingemieteter" russischer Pilot sich dort auskennt und
problemlos alle Plätze anfliegen kann. Der kennt vielleicht seine Antonov,
aber das allein nützt ihm dort auch nichts.