Moin Alex, moin Timur,
ich bin mir nicht ganz sicher, wie ihr das mit der "Schleife nach rechts" meint und wie sehr ihr im Thema seid.
Grundsätzlich folgt der IFR-Verkehr definierten An- und Abflugrouten, den
SIDs und STARs. Diese sind für jede einzelne Runway definiert und führen zu verschiedenen Wegpunkten - sie sind der Zubringer zur eigentlichen Flugroute.
Ich habe spaßeshalber mal über simbrief.com Flugrouten nach MUC und VIE ermittelt, die auch von Eurocontrol validiert sind. Die wären also theoretisch schon brauchbar.
Nach München wurden mir dabei Strecken vorgeschlagen, die alle mit dem Wegpunkt AMLUH begannen. Von der 23 folgt man also der AMLUH1B-Departure, die dich in einer Linkskurve über Geesthacht nach Süden bringt.
Nach Wien gab es sowohl Strecken, die über AMLUH geführt wurden, als auch über RAMAR. RAMAR liegt hinter Ratzeburg und die dazugehörige RAMAR4B führt dich in einer großen Rechtskurve um Hamburg herum. Beide Routen für HAM-VIE, sowohl über RAMAR als auch AMLUH kalkuliert Simbrief mit 467 Meilen (das ganze ist natürlich abhängig vom Anflug in Wien). Der Schlenker über den Norden muss also kein Umweg sein, weil jene Routenführung querab von Berlin, Dresden und Prag ziemlich gerade in den Osten Österreichs und somit mitten durch Tschechien führt. Die Reise über AMLUH führt hingegen an Jena, Passau und Linz ziemlich exakt auf der Grenze zu Tschechien entlang.
Welche Route geflogen wird, entscheidet das
Operations Control Center (OCC) der Airline, die den Flugplan erstellt und einreicht. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und der Nachhaltigkeit wird tendenziell immer eine möglichst direkte Routenführung bevorzugt. Aber auch Wind und Wetter, die Auslastung der Lufträume/Slots, Streiks etc. spielen eine Rolle bei der Routenwahl. Die kürzeste Distanz muss also nicht jene mit der kürzesten Flugzeit oder dem geringsten Kerosinverbrauch sein, wenn da etwa ein fieser Gegenwind weht.
Je nach Verkehr können die Lotsen der An- und Abflugsektoren aber auch "Directs" vergeben und somit die Abflugroute abkürzen. Grundsätzlich sind diese An- und Abflugrouten aber oft so gewählt, dass sich nicht nur der Verkehr darüber ordnen lässt, sondern auch um die Lärmbelästigung am Boden zu minimieren, indem man bspw. über weniger dicht besiedelte Gebiete fliegt. Ich finde leider keine öffentlich zugänglichen und aktuellen Abflugkarten.
Aber die hier tuns auch. Da siehst du die verschiedenen SIDs, die dich von der 23 aus in alle Himmelsrichtungen bringen.
Beantwortet das eure Frage? Ansonsten gab es hier früher auch mal User, die bei der DFS waren. Die können das bestimmt noch mit mehr Leben füllen.
Viele Grüße
Sören
Interessant wäre also zu wissen, warum man den Verkehr nach Osten dennoch erst die geplante Rechtskurve abfliegen lässt und währenddessen das Direct anweist, sodass das Hafengebiet sowie der südliche Teil Hamburgs nicht in einer niedrigen Höhe überflogen werden.