Moderatoren: smitty, HAM-Moderatoren
Nice! Eine von den sechs 767s welche Delta von Gulf Air gekauft hat, zu erkennen an der Exit Konfiguration. Diese Maschine ist mittlerweile abgestellt und soll zum Frachter umgebaut werden.MAD hat geschrieben: ↑31.01.2020 15:43:56 22.11.1998:
N153DL at Hamburg - Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by D-OTTI on netAirspace
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Ich glaube das war Strasbourg!?
Ja, ziemlich krass wo man überall Nonstop hin kam, auch in Skandinavien und Osteuropa. Aber 29€ Tickets gab es zu der Zeit freilich noch nicht, zumindest nicht in Hamburg.
Das war ursprünglich ein Eurowingskurs. Eurowings flog auch Vollcharter für AF in Frankreich zu der Zeit, bzw von Nürnberg nach Paris als AF.
Okay, interessant. Dann war wohl mit der Ölkrise Schluss.Boeing727100 hat geschrieben: ↑03.04.2020 16:15:57 Iran Air flog schon 1976 keine Linie mehr nach Hamburg meine ich (da fing ich an). Laut Flugplan HAM 1977 definitiv auch nicht.
War das 74/75 mit der Einstellung???
Cool, das hilft mir sehr. Dann wurde im ersten Jahr nur nach MSP geflogen und ein Jahr später kam NYC dazu, macht ja Sinn.Boeing727100 hat geschrieben: ↑03.04.2020 16:25:39 NW Orient hat ab Ende März 1981 CPH jeden SA Abflug 14h bedient. Ob schon früher weiß ich nicht, glaube aber eher Nein
Also im Februar Flugplan 1985 (monatlich erscheinend) waren die Flüge noch enthalten. NYC am Sonntag, Boston-Minneapolis am Samstag und Minneapolis am Freitag.Boeing727100 hat geschrieben: ↑03.04.2020 16:25:39 Ich meine zu erinnern das bereits Anfang Januar
1985 Feierabend war und nicht im Februar. Täusche ich mich??
Nun, ist auf jeden Fall schlüssig! Wissen tue ich es auch nicht. Dann ist es wohl tatsächlich Zufall, dass kurz danach Pan Am die Route NYC-HAM wieder aufgenommen hat.Boeing727100 hat geschrieben: ↑03.04.2020 16:25:39 Dunkel meine ich zu entsinnen das NW 1985 die Strategie auf Pacifikroutenexpansion gelegt hat und dort mehr Gerät brauchte. Und in der Zeit eben auch Lumpensammlerflüge abgeschafft hat. Kommt das hin? Ohne Gewähr!
Wow interessant. Und das war NW44/45 aus MSP und NW30/31 aus New York startete dann 1981.Boeing727100 hat geschrieben: ↑07.04.2020 14:01:34 Und gefunden: der erste Northwest Orient Flug war exakt am 08/06/80 und es wurde die B747-151 N610US eingesetzt
Lufthansa Flüge Hamburg New York kann ich in den Flugplänen nur bis zur Ölkrise finden. Dann erst wieder 1990.Boeing727100 hat geschrieben: ↑07.04.2020 21:30:18 Wann wurde eigentlich der LH B707 Flug FRA-JFK-HAM-FRA eingestellt? 1984 oder früher?
Also im Flugplan 1975 fliegt LufthansaBoeing727100 hat geschrieben: ↑08.04.2020 08:29:23 Mindestens seit 1978 (meine aber deutlich eher) gab es 4x die Woche LH400 HAM-FRA-JFK und der Rückflug war als LH405 immer nonstop JFK-HAM, um dann wieder als LH400 loszulegen. Das ging offenbar bis Ende Sommerflugplan 1981. im Sommer 1978 wurde angeblich einmal die Woche DC10 statt B707 eingesetzt
Der tägliche Swissair Kurs zu der Zeit sah am 18.10.1980 erstmals eine MD81, HB-INC, zu Besuch
Bin 1981 als Jugendlicher selber 2x mit NW in die USA geflogen. Ich meine mich aber zu erinnern, dass - zumindest zeitweise - auch Chicago ab HAM angeflogen wurde. Habt Ihr da irgendwelche Informationen?LevHAM hat geschrieben: ↑01.04.2020 22:58:52 Ich bin gerade mal wieder ein bisschen am recherchieren, und ein paar Dinge lassen sich einfach nicht herausfinden. Wie ich hörte, sind hier ein paar "Alte Hasen" unterwegs, die mehr wissen könnten! Daher Versuche ich es mal auf diesem Wege:
Zunächst geht es um Northwest Orient. Die haben im Juni 1980 ihren Service nach Hamburg, die erste deutsche Destination überhaupt, aufgenommen. Alles begann mit, so lässt sich das alten Presseerzeugnissen entnehmen, MSP-LGW-HAM dreimal wöchentlich.
Nun gab es ja später auch die Route EWR-CPH-HAM, kombiniert wurde mit beiden Routen ja später über den Sommer ein täglicher Abflug ab Hamburg angeboten. Wann wurde diese zweite Strecke aufgenommen? Auf einer Routemap von 1981 existiert diese Strecke schon. Wurde sie noch 1980 aufgenommen oder erst 1981?
Zweite Frage zu Northwest: kann sich irgendjemand erinnern, warum Northwest Hamburg aufgegeben hat? Man kann es sich natürlich einfach machen und sagen es hat sich nicht gelohnt (vielleicht war es auch so), aber:
Hamburg wurde insgesamt fünf Jahre angeflogen und nicht nicht gerade im "Sparprogramm". Dazu finde ich es auch seltsam, dass Northwest nur 2 Monate, bevor Pan Am JFK-HAM wieder aufgenommen hat, Hamburg verlassen hat (bis Februar 1985 im Flugplan zu finden, Pan Am kam am 28.04.1985). Hat das unter Umständen einen Zusammenhang?
Oder wollte man mehr Flüge nach Frankfurt anbieten (dort flog NW seit 1984(?) hin) und es war nur möglich, indem man Hamburg streicht (begrenzte Flugrechte/Frequenzen). Oder beides?
Und noch eine Frage zu Iran Air: im Jahre 1992 wurde der Flug nach Hamburg eröffnet, jedoch flog Iran Air meines Wissens auch in den 60er und 70er Jahren schon nach Hamburg, wann wurde der Flug gestrichen? Mir schwirrt irgendwie das Jahr 1978 im Kopf herum. Aber ich habe keine Ahnung woher ich das habe und finde dazu leider nichts. Vielleicht weiß auch da einer mehr?
Ja das war das einzige mal in 5 oder 6 Jahren mit Continental, wo was anderes als eine 757 kam. Die 757 vom Vortag hatte reinkommend konzentriertes Parfüm in einem Kanister als Fracht geladen. Dieser Kanister war während des Fluges ausgelaufen bzw teilweise ausgelaufen. Abgesehen davon dass der Boden und die Struktur des Rumpfes überprüft werden mussten (ist wohl ätzend das Zeug) hat das in der Maschine dermaßen gestunken, das konnte man keinem zumuten auch nur 20 Minuten darin zu verbringen. Im Lost and Found hatte das noch eine Woche später nach Parfüm gestunkenBoeing727100 hat geschrieben: ↑22.04.2020 18:50:02 War das nicht quasi das einzige Mal, wo CO mit 764 kam, weil die 752 vom Vortag platt war?
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