Voller Rudereinschlag bei geparkten Fliegern und….
Hallo Forum!
Wahrscheinlich bin ich nur deswegen nicht mit soviel Wissen behaftet, damit der Technik-Thread hier nicht ganz einstaubt!
Deswegen heute mal 2 Weitere, wahrscheinlich für einige von Euch, laienhafte Fragen:
1. Nicht das erste Mal konnte ich erkennen, dass in diesem Fall der Pilot einer CFG753 seine Maschine mit voll eingeschlagenen Quer- und Seitenruder geparkt und verlassen hat.
Welcher Sinn steht dahinter?
2. Warum fahren einige Props, in dem Fall ne ATR manchmal mit nur einem laufenden Triebwerk zur Startposition? Falsch getankt, falsch getrimmt oder einfach nur Sparen?
Danke schon mal im voraus!
Grüße an alle
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FRA im Juni – PART II – „Pechtag“ (15.06.2013)
FRA im Juni – PART II – „Pechtag“ (15.06.2013)Die Prognosen und Vorhersagen variierten zwischen 9 und 12 Sonnenstunden. Wenn man die nicht in ein paar tausend Metern Höhe gemessen hat, war es in Wirklichkeit (und das auch nur mit sehr viel gutem Willen) gerade mal eine Stunde zwischen 7.30 und 19.30 Uhr. Davor und danach kommt wohl noch mal eine Stunde dazu. Somit war wieder einmal bewiesen: nicht nur die Politiker belügen uns Tag für Tag nach Strich und Faden; nein – die Wetterleute tun es auch!
Besonders leid tut mir diese Tatsache für jenes „Spotter-Urgestein-Trio“ , welches sich eigens für diesen verkorksten Samstag per Auto vom sonnendurchfluteten Hamburg aus auf den Weg nach FRA gemacht hat. Und dabei war noch nicht mal nur das Wetter ein Totalausfall; auch der Traffic war äußerst dünn und in keiner Weise vergleichbar mit Freitag, Sonntag und Montag. Wenn dann auch noch zwei bis drei Drittel der halbwegs interessanten Flugzeuge die „falsche“ Bahn nimmt, kann man so eine Kurzreise wohl echt nur als klassischen Griff ins Klo bezeichnen.
Jungs, ich hoffe Ihr seid trotzdem gut wieder heim gekommen und habt den Tag einfach unter „Shit happens“ abgelegt. Lustig war’s mit Euch allemal...
So denn, hier das drittklassige Ergebnis des Tages, so wie ich es wahrgenommen habe...
Beim Eintreffen an der Nordbahn – da normalerweise fast alle Nordamerikaner (außer 747) dort landen wollte ich bewusst einen Vormittag dort verbringen – hatte es tatsächlich noch ein klein wenig Sonne. Nützt natürlich nichts, wenn sie noch nahezu 0° auf der bahn steht...
OY-KHN at Frankfurt am Main
on netAirspace.comAls dann die Wolken praktisch zugemacht haben, kamen ganz vereinzelt ein paar Nordamerikaner. Die meisten gingen heute ausnahmsweise auf die Südbahn...
C-FITW at Frankfurt am Main
on netAirspace.comAn den Rande des Wahnsinns kann einen in Frankfurt auch der Condor/SmartLynx A320 treiben. Wenn er denn schon mal auf der richtigen Bahn landet (und man sogar auf Sonne verzichtet), wird die Seitenansicht gleich mal von einem taxenden LH-A340 und seinem Abgasstrahl vereitelt...
YL-LCK at Frankfurt am Main
on netAirspace.comZum Glück gelang tags darauf (wo fest eh alles gelang) noch ein halbwegs brauchbares Lichtbild.
Konnte ich am Vortag zu gleicher Zeit und bei gleicher Flugrichtung auf der Nordbahn (natürlich aus weiter Distance) doch irgendwie diverse recht interessante Flieger sichten, wurden wir heute bis zum kalten Erbrechen mit Lufthanseaten zugesch...en. Stellvertretend für diese Invasion zwei Flieger, die wenigstens 4 Motoren hatten...
D-AIGC at Frankfurt am Main
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D-AIHE at Frankfurt am Main
on netAirspace.comNeben den Lufthanseaten und ein paar unbeleuchteten Amis (die dann doch noch kamen, aber die ich mir lieber mal spare) wurde die Nordbahn hauptsächlich von der SAS genutzt…
OY-KHE at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDass Norweger bei ausufernden Saufgelagen weitgehend schmerzbefreit sind, weiß ich. Aber dass sie freiwillig in (zumindest optisch) total abgehalfterte Flugzeuge steigen, verwundert mich dann doch. Kann sich das Traditionsunternehmen SAS wirklich nicht einmal mehr einen Eimer frische Farbe leisten?!? Ich finde es schon ziemlich krass wenn eine Blechröhre, der man sein Leben anvertraut mitten in Europa so aussieht...
LN-RPU at Frankfurt am Main
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LN-RPU at Frankfurt am Main
on netAirspace.comMag ja alles technisch ok sein, aber die Paxe sind doch nicht alle blind! Wenn man sich dann mal überlegt, wie viele Airlines mit hochmodernen Flotten in der EU auf der Blacklist stehen, geht mir mal wieder das Klappmesser in der Tasche auf.
.........
In Erwartung einer gewöhnlich stattfindenden Frachter-Invasion kurz nach der Mittagsstunde nebst einer Auflösung der Wolkendecke, war ein disziplinierter Ortswechsel zum Zeppelinheim angezeigt.
Der Schwarm an Frachtern blieb aus und auch das mit der Wolkendecke hatten wir uns etwas anders vorgestellt.
Persönlich war ich drauf und dran den Spottertag kurzerhand abzubrechen und ein Alternativprogramm auf irgendwelchen Stadtfesten (in Kelsterbach soll es so eines gegeben haben) auszutesten. Wäre da nicht doch noch ein Fünkchen Hoffnung auf Wetterbesserung gewesen. Also durchhalten und immer wieder abdrücken obwohl schon vorher feststeht, dass es Bilder für die Löschfunktion werden.
Ein paar Klicks hab ich mal aufbewahrt...
A7-BFD at Frankfurt am Main
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B-2071 at Frankfurt am Main
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TF-FIC at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDurst ist schlimmer als Heimweh! Also ging es mit einem kurzen Tankstop in Walldorf am Nachmittag zum Affenfelsen an der 18. Wenn man ganz genau hinschaute, war die helle Scheibe am Himmel phasenweise durch den Wolkendunst zu erkennen. Bei zwei drei Lufthanseaten und diese beiden hier hat es immerhin gereicht um bei ungünstigem Winkel leichte Spiegelungen zu provozieren...
VP-CIC at Frankfurt am Main
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JY-AYW at Frankfurt am Main
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D-AIDV at Frankfurt am Main
on netAirspace.comTotale Abschattung war dann wieder angesagt, als die drei „Hoffnungskandidaten“ auf die 18 gingen. Da wir für die Dinger quasi stundenlang auf – im wahrsten Sinne des Wortes – [wtf?!] Beton gesessen hatten, will ich sie nicht unterschlagen...
PH-CKD at Frankfurt am Main
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EZ-A015 at Frankfurt am Main
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P4-SOM at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDie drei Tagestouristen aus Hamburg traten nun wirklich den Rückzug an. Und auch mein Kumpel aus Frankfurt, der Lünespotter und ich hatten kurze Zeit später die Schnauze gestrichen voll. Bezeichnend übrigens, dass die Wolken binnen weniger Minuten massive Auflösungserscheinungen zeigten und sich während unseres kurzen Fußmarsches zum Parkplatz (was ja wirklich kaum mehr als 3-4 Minuten sein dürften) so sehr verflüchtigten, dass zumindest noch ein Qatar Cargo im betörenden Abendlich machbar gewesen wäre...
Von der Ausbeute her war der tag für die Tonne. Aber ich hatte bereits am Abend so ein Bauchgefühl, dass wir für diese Schmach entschädigt werden sollten. Für den Sonntag war viel interessanter Traffic angesagt und was die Wetterleute so sagen, ist ja eh Schall und Rauch. Da verlasse ich mich doch lieber auf einen Blick zum Himmel und auf das Barometer meiner Casio. Alles zusammen versprach einen G€ILEN Sonntag. Und ein solcher wurde es auch...
Mehr dazu dann bei Gelegenheit an anderer Stelle!
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Berlin Tegel 18.06.2013 – Air Force One!
Erstmal nur ein Bild... War ja doch schon spät gestern Abend!
Air Force One 92-9000 von
ChrischMue auf Flickr
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19.06.2013 – Mittwoch
Hallo zusammen,
- TUI aus Heraklion X34109 mit D-ATUF (Hapag Lloyd Kreuzfahrten)
- TP562 mit CS-TNQ (A320)
- KM368 aus Malta mit 9H-AEQ (A320)
- SU2346 aus Moskau mit VP-BZR (A320)
- AB8468 aus Wien mit OE-LEW (A321)
- LH12 aus Frankfurt mit D-AIRY (Die Maus)
Lt. Flightradar ist YL-LCK auf dem Weg zu uns. Bestimmt wieder ein Fehler... gerade über Bordeaux
Gruß
Sebastian
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DLM
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FRA im Juni – PART I – „Warm-up“ (14.06.2013)
FRA im Juni – PART I – „Warm-up“ (14.06.2013)Mein diesjähriger Sommerurlaub sollte mich für 3,5 Tage in die Nähe einer größeren Hessischen Stadt bringen. Auf gut Glück wurde die Flucht in den Süden bereits Wochen zuvor fix datiert, auch auf die Gefahr hin im Regen zu ersaufen.
Eigentlich wollte ich die Aktion wieder per 9+9 = 18 €uro Bustripp bestreiten, aber leider war zum vorgesehenen Termin kein so günstiger Tarif mehr zu bekommen. 78,00 € return wurden aufgerufen und so habe ich es dann doch für besser gehalten, die Deutsche Lufthansa mit dem Transportauftrag zu betrauen.
Für meine bescheidenen Ansprüche war es – alles in allem – ein ziemlich erfolgreicher Trip. Und Spaß gemacht hat es auch; nicht zuletzt weil es zuweilen auch reichlich zu lachen gab...
Da tatsächlich ein paar Bilder mehr herausgesprungen sind, will ich mal eine kleine Fortsetzungsgeschichte draus machen und jedem Tag einen einzelnen Thread widmen.
Sollten die lieben Daytrip-Kollegen aus Hamburg – die nur am Samstag zugegen waren – noch nicht wissen, was am folgenden Tag in Sachen Wetter und Traffic abgegangen ist, müssen sie wohl sehr tapfer sein wenn „PART III“ dran ist.
Genug der Vorrede:
Am Freitag ging es mit der LH 001 sehr pünktlich nach FRA. Kurz vor der Landung war auch die ansonsten geschlossene Wolkendecke kaum mehr vorhanden und so traf ich guter Dinge gegen 7.30 Uhr am Luftbrückendenkmal ein. Auf dem kurzen Weg zur Aussichtsplattform an der Autobahnbrücke konnte ich nicht anders und musste den im schönen Morgenlicht dastehenden 3’er knipsen. Diese Aktion kostete mich allerdings den South African A340-600 in Staralliance Farben. Das hat mich doch etwas gewurmt, wusste ich zu diesem Zeitpunkt doch noch nicht, dass sich das Teil nochmals zeigen würde...
43-49081 at Frankfurt am Main
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43-49081 at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDoch kommen wir zu den aktiven Flugmaschinen! Leider gab es neben durchaus schicken Lichtmomenten auch immer wieder Phasen unschöner Abschattungen. Aber es war ja auch nur der „warm-up-day“ und am Ende war ich mit der Ausbeute nicht unzufrieden. Sehr viel Standart gibt es zu zeigen, aber ein paar Leckerlis waren auch dabei...
Zuerst das Highlight des Tages, von dem ich nun endlich auch Bilder in dreistelliger Zahl mein Eigen nennen kann:
D-ABME at Frankfurt am Main
on netAirspace.comAber Beifang gab es halt auch! In nicht chronologischer Reihenfolge, mit und ohne Sonne und bewusst nicht nur Seitenansichten...
4R-ALC at Frankfurt am Main
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9K-AMC at Frankfurt am Main
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B-6080 at Frankfurt am Main
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B-HUG at Frankfurt am Main
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B-HUG at Frankfurt am Main
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A6-AFF at Frankfurt am Main
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B-2085 at Frankfurt am Main
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B-2085 at Frankfurt am Main
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A9C-AN at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDer wo damals nicht in HAM war…
B-5908 at Frankfurt am Main
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B-5908 at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDer Condor-Retro war an diesem verlängerten Wochenende extrem schwer zu erwischen. Und wenn er denn mal mit Sonne auftauchte, dann dummerweise auf der falschen Bahn. Lediglich im Restlich war er mir vergönnt...
D-ABUM at Frankfurt am Main
on netAirspace.comZumindest mit Schlepper konnte ich schon mal der “Ja zu FRA” Boeing 767 habhaft werden. Die Kiste war auch so ein Kandidat für weit entfernte Flugmanöver...
D-ABUZ at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDie erste Zeit war natürlich kein Licht im Anflug, aber weil sie mir so lieb zublinzelte hab ich doch mal abgedrückt...
D-AFAI at Frankfurt am Main
on netAirspace.comEigentlich kein brauchbares Motiv für Anflugbilder…
D-AHFZ at Frankfurt am Main
on netAirspace.comIn HAM konnte man sich an ihr ordentlich die Zähne ausbeißen bzw. musste zu sehr früher Stunde antreten. In FRA gab es sie ganz gewaltlos nebenbei...
D-AHHF at Frankfurt am Main
on netAirspace.comLeider auch nur im Glimmlicht…
EI-EZL at Frankfurt am Main
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EI-EZL at Frankfurt am Main
on netAirspace.comZwei sehr zuverlässige Kandidaten für die Abkürzung zur 18…
EC-LUC at Frankfurt am Main
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I-ADLT at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDie meisten Frachter nehmen tatsächlich neuerdings die erste Ausfahrt. Und wenn sie nicht die Kurve schneiden (wie es dummerweise der Saudi Strich-8’er gemacht hat), kann man am zeitigen Vormittag auch mal in diese Richtung knipsen...
G-GSSF at Frankfurt am Main
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HS-TGJ at Frankfurt am Main
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JY-AYS at Frankfurt am Main
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LZ-VAR at Frankfurt am Main
on netAirspace.comAm frühen Nachmittag ist der Affenfelsen an der 18 leider noch nicht wirklich brauchbar...
OE-LEL at Frankfurt am Main
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OE-LEX at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDie CSA mit der 90 war häufiger zugegen, aber schönes Licht hatte sie leider nie…
OK-NEP at Frankfurt am Main
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SP-LNC at Frankfurt am Main
on netAirspace.comAuch so ein Teil, was wegen der Aufschrift nichts für Anflug-Schüsse taugt…
SU-GDA at Frankfurt am Main
on netAirspace.comLeider gänzlich ohne Lampe im Rücken…
UR-GBD at Frankfurt am Main
on netAirspace.comDer optische Zustand von VN-A143 wird immer desolater…
VN-A143 at Frankfurt am Main
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VQ-BHE at Frankfurt am Main
on netAirspace.comMeine erste Tarom 737 und dann gleich noch die “Richtige”…
YR-BGG at Frankfurt am Main
on netAirspace.comWeiter dann bei Gelegenheit in einem neuen Thread…
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18.06.2013 – Dienstag
LH 006 aus FRA wird D-AIZU ( neuste A320 mit SL ), erst am 14.06. ausgeliefert.
ETA: 08:35Uhr
und zurück als LH 011.
ETD: 10:45Uhr.
Q: FRAPORT
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CV990 in XFW
Gefunden bei
rzjets.
Gibt's davon Bilder?
HB-ICBConvair CV-990-30A-6 Coronado11CJ-805-23BLuzernSwissair1961DHBJ
dd 1/18/62, sold 4/75 MBB bu b/u XFW 4/75
Cheers!
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FS 2004 DC-4 repaint
Continentale Deutsche Luftreederei_EDDH 1959-1962_D-ABEF_Andre Reimers_flightsim.com file name dc-4_continentale_d-abef.zip. ENJOY
LG Detlef
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IST – 13.06.2013
Moin, es ging zum zweiten mal nach Istanbul. Der Zeitpunkt war nicht so dolle gewählt, glücklicherweise bekamen wir von den Demonstrationen bzw. man muss es ja wohl schon Strassenschlachten nennen, nichts mit. Beim erstenmal hatten wir noch direkt in Istanbul unser Hotel und waren mit dem Vorortzug zum Airport Atatürk gefahren. Diesmal wählten wir unser Hotel zum Glück dichter zum Airport und wohnten in Yesilköy, da es momentan oder für immer die Bahnlinie bis Yesilköy nicht mehr gibt. Yesilköy ist ein kleiner beschaulicher Ort, es kam richtig Urlaubsstimmung auf. Dort gibt es eine kleine Marina, ein wenig Strand, eine sehr schöne Promenade und viele Restaurants. Leider spielte das Wetter an unseren drei Tagen nicht so ganz mit, es gab täglich Gewitter und immer wieder Schauer. Allerdings wurden wir aber auch nicht wirklich von der Sonne im Stich gelassen, wie ihr noch sehen werdet. Alles weitere gibt es an den nächsten Tagen zu berichten.
Gruß,
Marco
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