INN ist von den Positionen her denkbar einfach stukturiert, der Flughafen ist stadtnah gelegen und auch öffentlich per Bus einfach zu erreichen und verfügt über eine erfreulicherweise auch im Jahr 2017 immer noch unverglaste und großzügige Besucherterrasse, die ohne Sicherheitskontrolle und Eintrittsgeld benutzt werden kann
. Seit meinem letzten Besuch sind neue Gebäude entstanden, und es werden weitere Ausbaumassnahmen stattfinden, um den in den Wintermonaten zu Stoßzeiten doch recht munteren Verkehr besser bewältigen zu können.Ich wählte einen Samstag, den winters verkehrsreichsten Tag in INN. Neben dem Lokalmatadoren Austrian ist der restliche Verkehr sehr Skandinavian-lastig und einige Flüge aus dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden gesellen sich dazu. Von dieser Warte aus ist INN im Grunde nicht übermäßig interessant und abwechselungsreich, aber die Kulisse des Inntales und der Stadt reisst dann doch alles wieder raus, und dies rechtfertigt aus meiner Sicht dann diesen weiteren Bericht
.Da es recht warm wurde und von Anfang an ein böiger Ostwind blies, änderte sich während meiner Aufenthaltszeit der An- und Abflug nicht - es blieb bei reinem 08-Betrieb, so dass mir die Entscheidung, direkt aus dem Bus ins Terminal und dann auf die Terrasse zu stolpern und mein Tagwerk zu beginnen, leicht fiel. Es waren einige Sonnenstunden angesagt, und im Großen und Ganzen war es auch gar nicht so schlecht, wobei eine Woche später wahrscheinlich doppelt so viele Sonnenstunden anfielen. Aber egal, ich musste mich halt entscheiden...
Die nun folgenden Bilder zeige ich chronologisch.
G-CPEV 
G-TAWP 
G-EZOBZwei Fokker von Austrian waren auch noch dabei, eine zeige ich. Fast schon nostalgische Gefühle kamen da beim Abdrücken auf.
OE-LFJ
G-CPEU 
SE-DSYAls ich das letzte Mal in INN war, liefen die SE-DS_ noch unter Malmö Aviation. Dann wurde das Wetter besser, passend zu diesem bunten Vogel.
OY-JRZ 
SE-REZNebenbei dieser italienische Hubi:
I-DUEKOE-GBB legte dann einen interessanten Abflug hin, ich konnte nicht widerstehen, ein paar Sekunden später noch Mal abzudrücken. Die Kulisse sieht schon genial aus
.
OE-GBB Eins 
OE-GBB Zwei
OE-LBU 
OE-LGP
LN-RRF 
OE-LBN
OY-KBF 
OE-FLAWarum zeige ich die Transavia von unten? Weil die Niederländer die einzigen waren, die an diesem Tag einen go around hinlegten (und nein, die Piste war nicht blockiert)
. Ich dachte, die sind die Böen aus AMS gewohnt...
PH-HZEWährend die Monarch noch normal stieg, legte die Air Berlin/Niki einen A343-Gedächtnis-Take-off hin: Abheben durch die Erdkrümmung
. Ich hatte den Eindruck, sie schafften es gerade so über die Dächer Innsbrucks.
G-OZBR 
OE-LCC
OK-FCY 
OE-LGLDa nun erstmal tote Hose im Flugprogramm war, nutzte ich die Gelegenheit, dem Festwachsen auf der Terrasse zu entkommen und einen Positionswechsel vorzunehmen. Ein knapp 20minütiger kreislaufanregender Fußmarsch brachte mich am Zaun entlang zur Taxiway-Position (mit Fotolöchern). Leider zog es sich zu dieser Zeit wieder zu.
Foto-Frage zu OE-LIR: Kann mir jemand sagen, in welche Richtung ich das Bild rotieren sollte, wenn der Horizont schief ist?
OE-LIR 
SE-DSO
CS-PHF 
OY-RCG
G-OOBE 
G-FDZBNachdem TUI-Doppelpack war meine Zeit abgelaufen und ich kehrte zum Terminal zurück, um vor der Rückfahrt die Erfrischungsräume aufzusuchen. Danach konnte ich mir nicht verkneifen, ein weiteres Mal auf die Terrasse zu treten und die Lage zu checken. Das letzte Bild macht mich ein bisschen traurig - nicht, weil ich es nicht in eine Datenbank hochgeladen bekam (nicht zentriert
), sondern weil ich den Regenbogen unbedingt als Hintergrund für eine startende Braathens haben wollte. Von der Zeit her alles super knapp, mein Bus stand schon vor der Tür und der Avro rollte langsam zur Bahn. Mit stählernen Nerven wartete ich auf den Take-off - die Rotation war dann so spät und die Steigrate so lausig, dass ich Flugzeug und Regenbogen nicht in ein Bild zwängen konnte 
. Schade, aber so ist das Spotterleben eben auch.
G-TCDC So, damit wäre ich durch. INN war nett wie immer.
