Aviation Community Norddeutschland

http://www.fr-online.de/panorama/airbus ... 51008.html
http://www.tagesschau.de/wirtschaft/a38 ... es102.html

Joa, schon eine merkwürdige Häufung. Mal gucken was avherald in ein paar Tagen dazu sagt, bis dahin ist erstmal alles wilde Spekulation.

Muss ich mir jetzt Sorgen um meinen Flug von DXB nach MEB im März machen?

Tobi747 hat geschrieben:Muss ich mir jetzt Sorgen um meinen Flug von DXB nach MEB im März machen?

Ein Problem diesen Ausmaßes innerhalb von nur 4 Monaten zu lösen wird sicher schwierig..

Glaub kaum dass se die ganze A380 Flotte ausser Dienst stellen werden. Zur Not gehts dann halt mit ner A340-500 nach MEB, auch nicht so wild

Tobi747 hat geschrieben:Glaub kaum dass se die ganze A380 Flotte ausser Dienst stellen werden.

Das war Sarkasmus Ich glaub' das nämlich auch nicht. Ein Inflight-Shutdown muss keine große Sache sein, solange es kein generelles Problem gibt. Die Frage ist, ob es ein generelles Problem gibt und wenn ja, wie schwer es ist. Solange wir das nicht wissen stochern wir im Dunkeln

Kommt mal wieder runter...
Wenn es eine A330 oder 767 beteiligt gewesen wäre, würde hier niemand so einen Hype anstellen.

Aber beim A380 sind die Medien jedes mal auf Alarmstufe Rot, auch wenn etwas noch so relativ unbedeutendes wie ein Engine Surge vorliegt.
Nebenbei: DIe Piloten wären ja fast mit nur 3 Engines auch noch nach DXB weitergeflogen (climb to FL190), so wenig dramatisch war das Ganze.

Ergo: Es gibt KEIN neues Triebwerksproblem beim GP7000er.
Und SIA, QFA, DLH, CSN, MAS, THA haben eh die Trents drunter...

vG
J

Der captain ist meines Wissens nach nur aus kommunikationsgründen auf die höheren flightlevel gestiegen. Siehe av Gerald