Aviation Community Norddeutschland

Complete list of A380 flights
All data based on information of the respective airlines (news / schedules). Status: 03-12-2010:


Singapore Airlines (SIA): since 16-10-2007
471 Seats, 3 Classes (F12/C60/Y399)

Routes (9):

1. Singapore (SIN) - Sydney (SYD), SQ221, 20:40 - 7:35 h (+1)
   Sydney (SYD) - Singapore (SIA), SQ220, 08:05 - 14:30 h
2. Singapore (SIN) - London (LHR), SQ318, 12:55 - 18:55 h
   London (LHR) - Singapore (SIN), SQ317, 10:55 - 7:35 h (+1)
3. Singapore (SIN) - London (LHR), SQ322, 23:45 - 5:45 h (+1)
   London (LHR) - Singapore (SIN), SQ321, 22:05 - 18:45 h (+1)
4. Singapore (SIN) - Tokyo (NRT), SQ638, 23:45 - 7:30 h (+1)
   Tokyo (NRT) - Singapore (SIN), SQ637, 11:30 - 18:00 h
5. Singapore (SIN) - Paris (CDG), SQ334, 23:55 - 6:40 h (+1)
   Paris (CDG) - Singapore (SIN), SQ333, 11:15 - 7:00 h (+1)
6. Singapore (SIN) - Hong Kong (HKG), SQ856, 09:40 - 13:25 h
   Hong Kong (HKG) - Singapore (SIN), SQ861, 16:00 - 19:50 h
7. Singapore (SIN) – Melbourne (MEL), SQ227, 21:00 – 7:15 h (+1)
   Melbourne (MEL) – Singapore (SIN), SQ238, 10:10 - 16:10 h
8. Singapore (SIN) – Zürich (ZRH), SQ346, 01:10 - 8:00 h
   Zürich (ZRH) - Singapore (SIN) SQ345, 12:00 - 06:05 h (+1)
9. Singapore (SIN) - Sydney (SYD), SQ231, 0:30 - 11:10
   Sydney (SYD) - Singapore (SIA), SQ222, 16:40 - 21:40 h
   
   from 27-03-2011
   Singapore (SIN) - Tokyo (NRT) - Los Angeles (LAX), SQ012, 09:25 -13:30 h
   -> Singapore (SIN) - Tokyo (NRT), SQ012, 09:25 - 17:30 h
   -> Tokyo (NRT) - Los Angeles (LAX), SQ012, 19:15 - 13:30 h
   Los Angeles (LAX) - Tokyo (NRT) - Singapore (SIN), SQ011, 15:45 - 03:10 h (+2)
   -> Los Angeles (LAX) - Tokyo (NRT), SQ011, 15:45 - 19:15 h (+1)
   -> Tokyo (NRT) Singapore (SIN), SQ011, 20:15 - 03:10 h (+1)

Identifiers (11):
9V-SKA = MSN003; 9V-SKB = MSN005; 9V-SKC = MSN006;
9V-SKD = MSN008; 9V-SKE = MSN010; 9V-SKF = MSN012;
9V-SKG = MSN019; 9V-SKH = MSN021; 9V-SKI = MSN034;
9V-SKJ = MSN045; 9V-SKK = MSN051.


Emirates (UAE): since 28-07-2008
489 Seats, 3 Classes (14/76/399) = ultra long range
517 Seats, 3 Classes (14/76/427) = long range (without crew rest area)

Routes (11):

1. Dubai (DXB) - London (LHR), EK001, 7:45 - 11:35 h
   London (LHR) - Dubai (DXB), EK002, 13:45 - 0:25 h (+1)
2. Dubai (DXB) - Sydney (SYD) - Auckland (AKL), EK412, 10:15 - 13:50 h (+1)
   -> Dubai (DXB) - Sydney (SYD), EK412, 10:15 - 7:05 h (+1)
   -> Sydney (SYD) - Auckland (AKL), EK412, 8:50 - 13:50 h
   Auckland (AKL) - Sydney (SYD) - Dubai (DXB), EK413, 18:45 - 05:30 h (+1)
   -> Auckland (AKL) - Sydney (SYD), EK413, 18:45 - 20:05 h
   -> Sydney (SYD) - Dubai (DXB), EK413, 21:45 - 5:30 h (+1)
3. Dubai (DXB) - Toronto (YYZ), EK241, 9:20 - 14:50 h, (1/3/5)
   Toronto (YYZ) - Dubai (DXB), EK242, 21:40 - 19:20 h (+1), (1/3/5)
4. Dubai (DXB) - Seoul (ICN), EK322, 3:00 - 16:00 h
   Seoul (ICN) - Dubai (DXB), EK323, 23:55 - 5:05 h (+1)
5. Dubai (DXB) - Paris (CDG), EK073, 08:00 - 12:25 h
   Paris (CDG) - Dubai (DXB), EK074, 14:30 - 23:59 h
6. Dubai (DXB) - Jeddah (JED), EK803, 16:30 - 18:30 h
   Jeddah (JED) - Dubai (DXB), EK804, 20:45 - 00:15 h (+1)
7. Dubai (DXB) - London (LHR), EK003, 14:15 - 18:40 h
   London (LHR) - Dubai (DXB), EK004, 20:40 - 06:30 h (+1)
8. Dubai (DXB) - Beijing (PEK), EK306, 4:10 - 15:10 h
   Beijing (PEK) - Dubai (DXB), EK307, 23:55 - 4:20 h (+1)
9. Dubai (DXB) - Manchester (MAN), EK017, 7:55 - 12:25
   Manchester (MAN) - Dubai (DXB), EK018, 14:10 - 0:15 (+1)
10. Dubai (DXB) - Bangkok (BKK) - Hong Kong (HKG), EK384, 03:15 - 17:40 h
    -> Dubai (DXB) - Bangkok (BKK), EK384, 03:15 - 12:25 h
    -> Bangkok Hong Kong (HKG), EK384, 13:45 - 17:40 h
    Hong Kong (HKG) - Bangkok (BKK) - Dubai (DXB), EK385, 22:25 - 04:30 h (+1)
    -> Hong Kong (HKG) - Bangkok (BKK), EK385, 22:25 - 00:05 h (+1)
    -> Bangkok (BKK) - Dubai (DXB), EK385, 01:25 - 04:30 h
11. Dubai (DXB) - New York (JFK), EK201, 08:30 - 14:15 h
    New York (JFK) - Dubai (DXB), EK202, 23:00 - 19:45 h (+1)
    
    from 01-01-2011
    Dubai (DXB) - Jeddah (JED), EK805, 07:00 - 9:00 h (1/2/4/5/7)
    Jeddah (JED) - Dubai (DXB), EK806, 11:00 - 14:30 h (1/2/4/5/7)
    
    from 28-03-2011
    Dubai (DXB) - Bangkok (BKK), EK272
    Bangkok (BKK) - Dubai (DXB), EK273

Identifiers (14):
A6-EDA = MSN011; A6-EDB = MSN013; A6-EDC = MSN016;
A6-EDD = MSN020; A6-EDE = MSN017; A6-EDF = MSN007;
A6-EDG = MSN023; A6-EDH = MSN025; A6-EDI = MSN028;
A6-EDJ = MSN009; A6-EDK = MSN030; A6-EDL = MSN046;
A6-EDM = MSN042; A6-EDN = MSN056.



Qantas (QFA): since 19-09-2008
450 Seats, 4 Classes (14/72/32/332)

Routes (4):

1. Melbourne (MEL) - Los Angeles (LAX), QF093, 12:00 - 7:20 h, (3/5/7)
   Los Angeles (LAX) - Melbourne (MEL), QF094, 23:05 - 9:30 h (+2), (3/5/7)
2. Sydney (SYD) - Los Angeles (LAX), QF011, 15:10 - 9:50 h
   Los Angeles (LAX) - Sydney (SYD), QF012, 22:30 - 8:25 h (+2)
3. Sydney (SYD) - Singapore (SIN) - London (LHR), QF031, 17:40 - 6:20 h (+1), (2/3/4/5/6/)
   -> Sydney (SYD) - Singapore (SIN), QF031, 17:40 - 22:30 h, (2/3/4/5/6)
   -> Singapore (SIN) - London (LHR), QF031, 23:59 – 6:20 h, (+1), (2/3/4/5/6)
   London (LHR) - Singapore (SIN) - Sydney (SYD), QF032, 11:05 – 20:20 h (+1), (1/2/3/4/7)
   -> London (LHR) - Singapore (SIN), QF032, 11:05 – 8:00 h, (+1) (1/2/3/4/7)
   -> Singapore (SIN) - Sydney (SYD), QF032, 9:30 - 20:20 h, (1/2/3/4/7)
4. Melbourne (MEL) - Singapore (SIN) - London (LHR), QF009, 17:05 - 5:25 h (+1), (1/7)
   -> Melbourne (MEL) - Singapore (SIN), QF009, 17:05 - 21:30 h, (1/7)
   -> Singapore (SIN) - London (LHR), QF009, 23:30 - 5:25 h (+1), (1/7)
   London (LHR) - Singapore (SIN) - Melbourne (MEL), QF010, 22:00 - 6:30 h (+2), (5/6)
   -> London (LHR) - Singapore (SIN), QF010, 22:00 - 17:55 h (+1), (5/6)
   -> Singapore (SIN) - Melbourne (MEL), QF010, 20:15- 6:30 h (+1), (6/7)

Identifiers (6):
VH-OQA = MSN014; VH-OQB = MSN015; VH-OQC = MSN022;
VH-OQD = MSN026; VH-OQE = MSN027; VH-OQF = MSN029.


Airfrance (AFR): since 30-10-2009
538 Seats, 3 Classes (9/80/449)

Routes (3):

1. Paris (CDG) - New York (JFK), AF006, 13:30 - 15:45 h
   New York (JFK) - Paris (CDG), AF007, 19:10 - 08:35 (+1)
2. Paris (CDG) - Johannesburg (JNB), AF990, 23:20 – 10:55 h (+1)
   Johannesburg (JNB) - Paris (CDG), AF995, 20:30 – 6:00 (+1)
3. Paris (CDG) - Tokyo (NRT), AF276, 13:30 – 08:10 h (+1)
   Tokyo (NRT) - Paris (CDG), AF275, 11:50 – 17:15 h
   
   from 09-05-2011 to 04-09-2011
   (new config! 516 seats, 9/80/38/389)
   Paris (CDG) - Montreal (YUL), AF346, 16:10 - 17:30 h
   Montreal (YUL) - Paris (CDG) AF347, 19:50 - 08:35 h (+1)
   
   from 06-06-2011
   Paris (CDG) - Washington (IAD), AF028, 1040 - 1300
   Washington (IAD) - Paris (CDG), AF039, 16:25 - 05:45 h (+1)

Identifiers (4):
F-HPJA = MSN033; F-HPJB = MSN040; F-HPJC = MSN043;
F-HPJD = MSN049.


Lufthansa (DLH): since 19-05-2010
524 seats, 3 classes (8/96/420)

Routes (3):

1. Frankfurt (FRA) - Tokyo (NRT), LH710, 13:35 - 7:30 h (+1)
   Tokyo (NRT) - Frankfurt (FRA), LH711, 09:35 - 14:15 h
2. Frankfurt (FRA) - Beijing (PEK), LH720, 17:20 - 08:30 h (+1), (3) 3/7 from 19-11-2010
   Beijing (PEK) - Frankfurt (FRA), LH721, 10:30 - 14:30 h (4), 3/7 from 20-11-2010
3. Frankfurt (FRA) - Johannesburg (JNB), LH572, 22:35 - 08:50 (+1), (1/3/6) 5/7 from 13-11-2010
   Johannesburg (JNB) - Frankfurt (FRA), LH573, 18:55 - 05:20 (+1), (2/5/7) 5/7 from 13-11-2010

Identifiers (4):
D-AIMA = MSN038; D-AIMB = MSN041; D-AIMC = MSN044:
D-AIMD = MSN048.


History:
Singapore (SIN) - Beijing (PEK) -> SQ802; <- SQ805 (02-08-08 – 08-08-08)
Sydney (SYD) - San Francisco (SFO) -> QF073; <- QF074 (14-01-09)
Dubai (DXB) - London (LHR) -> EK003; <- EK004 (02-01-09 – 31-01-09)
Dubai (DXB) - New York (JFK), EK201; <- EK202 (01-08-08 – 31-05-09)
Dubai (DXB) - Birmingham (BHX), EK039; <- EK040 (09-09-09)
Singapore (SIN) - London (LHR), SQ308, <- SQ319 (23-04-2010 - 28-04-2010)
Dubai (DXB) - Delhi (DEL), EK516/EK517 (15-07-2010)
Dubai (DXB) - Milan (MXP), EK093/094 (29-07-2010)
Paris (CDG) - London (LHR), AF1980/1981 (12-06-2010 – 31-08-2010)

Any times are local time. Because of the central european daylight saving time, it partly comes to shifts of one hour in summer timetables.

Dennis hat geschrieben:Wieviele Maschinen braucht SQ denn für diese Strecke? 2 oder sogar 3?

2 Reichen aus und da eine durch den Wegfall der SQ638/637 nach NRT frei wird, wird nur eine zusätzliche Maschine benötigt.

Dennis hat geschrieben:Ich warte weiterhin auf die Strecke SIN-FRA-JFK ...

Darauf hatte ich auch gehofft, aber das wird wohl frühestens zum nächsten Winterflugplan klappen. Sieht ganz danach aus, als wird das eine der letzten, wenn nicht die letzte 747 Verbindung bei Singapore werden. Habe die aktuellen Flottendaten jetzt nicht im Kopf aber viele 747 sind da ja nicht mehr.

@Stairdancer

Hey, danke für das Update. Eine kurze Frage nur:
Könnte man bei LH nicht auch die FRA - PMI mit reinnehmen, die Flüge fanden ja schließlich sogar an 2 Tagen statt

Dennis hat geschrieben:Ich warte weiterhin auf die Strecke SIN-FRA-JFK ...

SIN-FRA ist sicherlich drin, aber auf dem Teil FRA-JFK soll die Auslastung relativ schlecht sein. Mein Tipp ist, dass entweder die ganze Strecke auf 777 umgestellt wird, oder die Strecke auf A380/777 geteilt wird. Wo man die 777 dann basen würde ist natürlich die Frage, aber AeroLogic fliegt ja die 77F, möglicherweise hat LHT da die Kompetenzen und man könnte die Wartung bei denen kontraktieren und die 777s in FRA basen

LHT verkauft unter dem Namen LTMI Wartung für alles und überall...

Taliesin hat geschrieben:

Dennis hat geschrieben:Ich warte weiterhin auf die Strecke SIN-FRA-JFK ...

SIN-FRA ist sicherlich drin, aber auf dem Teil FRA-JFK soll die Auslastung relativ schlecht sein. Mein Tipp ist, dass entweder die ganze Strecke auf 777 umgestellt wird, oder die Strecke auf A380/777 geteilt wird. Wo man die 777 dann basen würde ist natürlich die Frage, aber AeroLogic fliegt ja die 77F, möglicherweise hat LHT da die Kompetenzen und man könnte die Wartung bei denen kontraktieren und die 777s in FRA basen

Das mit der Teilung wurde ja schon des öfteren diskutiert. Ich persönlich halte diese Option für recht unwahrscheinlich. Ich glaube nicht, dass SIA es seinen Gästen die von SIN nach JFK fliegen zumutet, in FRA in eine andere Maschine umsteigen zu müssen. Zudem bin ich mir nicht mal sicher, ob es für außereuropäische Fluglinien im Passagierverkehr rechtlich möglich ist, eine Maschine fest in einem Mitgliedstaat der EU zu stationieren und damit ein Drittland an zufliegen. Soweit mir bekannt ist, dürfte das problematisch sein. Sicher bin ich mir da allerdings nicht.

Solange der Flug auf die gleiche Weise angeboten wird, dürfte das eigentlich nichts ändern. Die Rechte für die Strecke sind ja vorhanden, wo die Flugzeuge gebased sind ist den Behörden relativ latte glaube ich.

So eine Zumutung ist das aber auch nicht, das Gepäck wird ja wahrscheinlich von den Loadern verladen, man muss also nur sein Handgepäck nehmen und ein paar Gates weiter laufen, ich glaube das ist gerade noch drin. Vielleicht sogar eine willkommene Abwechslung nach 10 Stunden sitzen

JFK to become Lufthansa's 4th #LHA380 destination, operating twice weekly (Mon & Fri) as of February 15.
Quelle: http://twitter.com/Lufthansa_USA" target="_blank

EK029/030


Im Flugplan von Emirates steht, dass EK029/030 die nächsten beiden Wochen auch mit der A380 geflogen wird. Kann das einer von euch bestätigen?

Korean Air

Die Koreaner haben heute die Details zu den ersten A380-Verbindungen bekannt gegeben.

1. Seoul Incheon – Hong Kong
KE607/608 31MAY11 – 03JUL11Day x1 04JUL11 – 31JUL11 Day x34 01AUG11 – 29OCT11 Daily (HKG departs the next day)
KE603/604 01JUL11 – 01OCT11 Daily
2. Seoul Incheon – Tokyo Narita
KE701/702 01JUN11 – 30SEP11 Daily
KE705/706 02OCT11 – 29OCT11 Day 357
3. Seoul Incheon – Bangkok
KE651/652 01JUL11 – 30SEP11 Daily
4. Seoul Incheon – New York JFK
KE081/082 02AUG11 – 31AUG11 Day 246 eff 01SEP11 Daily
5. Seoul Incheon – Los Angeles
KE017/018 eff 01OCT11 Daily

http://airlineroute.net/2011/01/12/ke-380-s11/" target="_blank

Der Sitzplan sieht echt gewöhnungsbedürftig aus. Was zur Hölle machen die mit dem Platz im hinteren Bereich des Oberdecks? Haben die da eine Lounge oder ähnliches einbauen lassen?

Stairdancer hat geschrieben:Was zur Hölle machen die mit dem Platz im hinteren Bereich des Oberdecks? Haben die da eine Lounge oder ähnliches einbauen lassen?

Könnte das der angekündigte Duty Free Shop sein?

An official from Korean Air said it is likely to use a corner of the A380 as a duty free shop, which can be operated throughout the flight.

Source: http://www.skyclub.com/news/2010/10/22/ ... roduction/" target="_blank

Stairdancer hat geschrieben:Der Sitzplan sieht echt gewöhnungsbedürftig aus. Was zur Hölle machen die mit dem Platz im hinteren Bereich des Oberdecks? Haben die da eine Lounge oder ähnliches einbauen lassen?

Ich würde den Plan nicht auf die Goldwaage legen. Hinter der letzten Tür sind bei LH auch nur 12 Busi-Sitze und bei SIA 20 Eco-Sitze. Vielleicht ist da bei KE eine ausgeprägte Crewrest eine große Küche und 4 Toiletten?
Vielleicht sieht der echte Sitzplan am Ende auch ganz anders aus

*aufreg* der Sitzplan ist detailgetreuer als jede Map auf Seatguru...
und die Farben definieren klar wo Klo´s und Küchen stehen
wer jetzt mal vergleicht was bis jetzt immer gleich war und nun anders ist hat den Duty Free Shop lokalisiert...
*Puls runterfahr*

LH-Newsletter vom 01.03.2011:

Nach aktuellem Stand wird Lufthansa die erste und vorerst einzige Fluglinie auf dem San Francisco International Airport sein, die dort mit einer A380 startet und landet. Mit dem modernsten Flugzeug in der Lufthansa Flotte können Sie heute bereits nach New York, Johannesburg, Peking und Tokio fliegen. Mit der Inbetriebnahme der siebten A380 wird die Teilflotte dann jede Woche zu 70 Langstreckenflügen starten und dabei mehr als eine halbe Million Kilometer zurücklegen. Woche für Woche können fast 37.000 Passagiere auf einer A380 der Lufthansa fliegen. Das achte Flugzeug dieses Typs wird voraussichtlich noch im ersten Halbjahr 2011 für Lufthansa an den Start gehen. Und ganz gleich, auf welcher Strecke – jede Lufthansa A380 wird Sie begeistern – mit der angenehm leisen Kabine und vor allem der neuen First Class, die Maßstäbe setzt. Dabei erfüllt die hohe Ökoeffizienz mit einem niedrigen spezifischen Treibstoffverbrauch und sehr geringen Lärmemissionen schon heute die Standards von morgen. Eben vorausschauend, wie Sie es von Lufthansa auch erwarten dürfen.

A380-Flugplan Frankfurt–San Francisco
Täglich:
LH454 Frankfurt 09:35 Uhr – San Francisco 11:55 Uhr*
LH455 San Francisco 14:20 Uhr – Frankfurt 10:05 Uhr (Folgetag)*

* Je nach Wochentag weichen die Zeiten geringfügig ab.

Es ist mal wieder soweit. Das nächste LH-Ziel ist bekannt: Ab dem 10.06.2011 gehts nach Miami.

LH 462 Frankfurt 09:55 Uhr – Miami 13:50 Uhr *
LH 463 Miami 16:10 Uhr – Frankfurt 07:15 Uhr (Folgetag) *

http://presse.lufthansa.com/de/meldunge ... /1904.html" target="_blank

Danke für die Info. Scheint so als ob die USA von A 380s förmlich beharkt werden:

Von Osten aus durch LH (JFK, SFO und MIA), AF (JFK und IAD) und EK (JFK)
Von Westen aus durch QF (LAX) und zukünftig KE.

Aber schon klar, die Zukunft liegt in point-to-point-connections...

Lufthansa fliegt ab 10.4. täglich nach Peking

http://www.aero.de/news-12407/Lufthansa ... iegen.html" target="_blank" target="_blank

(P.S.: Ich war schneller als Stairdancer mit seiner perfekten Liste, dacht ich, aber nee...)

Die LH bekommt ja noch drei neue Maschinen in den nächsten Monaten, da kann man wieder was aufstocken.

Flugzeugschrauber hat geschrieben:Die LH bekommt ja noch drei neue Maschinen in den nächsten Monaten, da kann man wieder was aufstocken.

Das wird davon abhängen, ob Lufthansa den Tokio-Betrieb wieder mit A380 anbietet. Falls dem so ist, gibt es dieses Jahr wohl keine weiteren neuen Strecken. Die drei noch zur Auslieferung anstehenden Maschinen sind alle verplant. Die Erste um Peking und New York täglich zu bedienen, die Zweite für SFO und die Dritte für MIA.

martin192 hat geschrieben:(P.S.: Ich war schneller als Stairdancer mit seiner perfekten Liste, dacht ich, aber nee...)

Danke für die Blumen

EK ab dem 01.10.2011 täglich nach JNB
http://airlineroute.net/2011/05/10/ek-jnb-388/" target="_blank

Bei LH wird FRA-JFK zum Winterflugplan wieder auf 747 umgestellt.
http://airlineroute.net/2011/05/12/lh-fra-w11/" target="_blank

Auch FRA-SFO soll angeblich im Winter wieder auf 747 umgestellt werden.
http://airlineroute.net/2011/05/13/luft ... n-changes/" target="_blank

Da bedeutet, dass wir dieses Jahr voraussichtlich doch noch weitere A380 Ziele bei Lufthansa sehen werden.

Weiss man schon auf welchen Routen LH dann die frei werdenden A 380s einsetzen wird?

Hätte nicht gedacht, dass NY solchen Jahresschwankungen unterworfen ist. San Francisco schon eher, aber NY?

Wo haben die US-Amerikanischen Star Alliance-Partner ihre Hubs? Würde es Sinn machen eine A 380-Verbindung zu deren Drehkreuzen zu starten?

By the way, ATL wird A 380-fertig gemacht.

TR-LVK hat geschrieben:Hätte nicht gedacht, dass NY solchen Jahresschwankungen unterworfen ist. San Francisco schon eher, aber NY?

Wo haben die US-Amerikanischen Star Alliance-Partner ihre Hubs? Würde es Sinn machen eine A 380-Verbindung zu deren Drehkreuzen zu starten?

By the way, ATL wird A 380-fertig gemacht.

Ja, das mit NY wundert mich auch. Ich dachte der Biz-Bedarf wäre das ganze Jahr über so gut, dass die A380 sich da lohnen würde. Das mit den Star Alliance Drehkreuzen habe ich mir auch schon gedacht, der United-Hub ist in Chicago, da fligt LH 2mal täglich mit 747-400, das wäre sicher ein Kandidat. Vielleicht kann United einen ihrer 777-Flüge streichen und man stellt beide um oder so?

ATL sehe ich als Ausweichflughafen für MIA, wenn LH ihre A380 da hin schickt, ich sehe ATL noch nicht als direktes A380-Ziel.

Das "Problem" mit JFK dürfte sein, dass es allein aus Deutschland täglich Flüge mit einer Kapazität von kanpp 5.000 Sitzplätzen nach NY gibt. Bei airliners.net gibts da ne schöne Aufstellung -> replay 21:

• FRA- JFK: 2x 744 (LH,SQ), 1x 388 (LH), 1x 752 (DL) = 1398 seats daily
  FRA- EWR: 1x 744 (LH), 1x 346 (LH), 1x 777 (CO) = 912 seats daily
  
  MUC- JFK: 1x 346 = 306 seats daily
  MUC-EWR: 1x 346 (LH), 1x 764 (CO) = 541 seats daily
  
  STR- EWR: 1x 752 (CO) = 175 seats daily
  
  DUS- JFK: 1x 333 (AB; 11x weekly) = 608 seats avg. daily
  DUS- EWR: 1x 333 (LH) = 221 seats
  
  TXL- JFK: 1x 763 (DL), 1x A332 (AB; 4x weekly) = 393 seats avg. daily
  TXK- EWR: 1x 752/762 (alt. equip. CO) = 175 seats
  
  HAM-EWR: 1x 752 (CO) = 175 seats
  
  Total (avg. daily, weekly): = 4904 / 34330

Evt. ist auch was dran, dass SIA ab dem Winterflugplan zusätzlich mit der A380 über FRA nach JFK fliegt. Entsprechende Gerüchte gab´s ja schon genut, dann müssten jetzt nur noch die Sitzprobleme in der Bizz gelöst werden.

Scheinbar wird eine neue Destination Singapur sein.

Der erste Flughafen, der regelmäßige A 380-Dienste sieht (ausser von LH) wird.................................: München!

Macht schon Sinn, große Weißwürste gehören nun mal nach München (wo ist hier der "duck-weg-smiley!!!):
http://www.tradearabia.com/news/TTN_199086.html" target="_blank

KE ab 26.09.2011 drei mal die Woche nach CDG:

KE901 ICN 1320 - 1820 CDG 388 Mo, We, Fr
KE901 ICN 1320 - 1820 CDG 744 Tu, Th, Sa, Su
KE902 CDG 2100 - 1450+1 ICN 388 Mo, We, Fr
KE902 CDG 2100 - 1450+1 ICN 744 Tu, Th, Sa, Su

http://www.flightglobal.com/blogs/the-n ... paris.html" target="_blank

Gestern ist Airfrance erstmals nach SFO und IAD geflogen. Mit Washington ist der 24. Flughafen (4. in den USA) in das A380-Streckennetz aufgenommen worden.

Schlechte Nachrichten: alle in Finkenwerder ausgestatteten KE A 380 müssen zurück nach Deutschland: http://airlineroute.net/2011/08/11/ke-fra-dec11/" target="_blank

ähm und wo ist die schlechte Nachicht?? etwa das KE jetzt FRA auf A380 upgrated??

TR-LVK hat geschrieben:Schlechte Nachrichten: alle in Finkenwerder ausgestatteten KE A 380 müssen zurück nach Deutschland: http://airlineroute.net/2011/08/11/ke-fra-dec11/" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank

= Rhetorische Ironie

Flugzeugschrauber hat geschrieben:ähm und wo ist die schlechte Nachicht?? etwa das KE jetzt FRA auf A380 upgrated??

Wollte einen kleinen Scherz landen bzw. "rethorische Ironie" aufgrund der Tatsache, dass alle KE A 380s durch das Upgrade von 777 auf A 380 zurück nach Deutschland (sprich FRA) kommen werden.

Weiß jemand wieviel Sitze Korean Air's A 380s mehr haben als deren B 777? Da Korean Air's A 380 ja eine relativ geringe Bestuhlung haben (wenn ich mich richtig erinnere DIE geringste Bestuhlung von allen derzeitigen A 380-Betreibern) sind es wohl nicht viel mehr Sitze.

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Also die T7 mit

291 B777-300ER KE
Bei Seatguru gibt es noch ein B777-300er Layout der KE mit mehr Sitzen, dieses Layout soll aber komplett durch das neue og. Layout ersetzt sein da dieses die neue First bietet.

und der A380 mit

407 A380-800 KE

Flugzeugschrauber hat geschrieben:Also die T7 mit 291 und der A380 mit 407

Oops, doch so viel mehr, immerhin rund 40%. Ich finde das interessant, denn SQ hat ja bei neuen Routen häufig zwei 777-Verbindungen zu einer A 380-Verbindung zusammgelegt, so dass tw. sogar etwas weniger Sitzangebot pro Verbindung herauskam (CDG, ZRH).

TR-LVK hat geschrieben:Schlechte Nachrichten: alle in Finkenwerder ausgestatteten KE A 380 müssen zurück nach Deutschland: http://airlineroute.net/2011/08/11/ke-fra-dec11/" target="_blank" target="_blank

Wow... das ist ja wirklich mal eine Hammer Meldung.... VIELEN DANK
PS: Deine Ironie kommt zumindest bei mir sehr gut an

LH mit A380 MUC-JFK vom 6.12.-12.12.

Damit dachte LH wohl, sie könnten noch vor EK als erste Airline MUC mit einem A380-Linenflug beglücken (wenn auch nur sehr temporär).

EK lässt sich das aber offenbar nicht nehmen, die Umstellung einer der beiden Flüge auf A380 wurde nun auf den 25.11. vorgezogen...
(q: diverse, z.B. airliners.de)

Sehr schöner Moove von Emirates, wobei es mich schon ein wenig wundert, dass LH das nicht zu verhindern wusste. Jetzt hat Lufthansa die Fans der A380 auf der Verbindung FRA-MIA ganz umsonst maßlos verärgert.

Stairdancer hat geschrieben: Jetzt hat Lufthansa die Fans der A380 auf der Verbindung FRA-MIA ganz umsonst maßlos verärgert.

Wie soll man das verstehen

Für die Verbindung MUC-JFK wird eine Maschine gebraucht. Die wird in der Zeit kurzfristig von der Strecke FRA-MIA abgezogen. Die Fans, die in der Woche FRA-MIA extra mit Lufthansa gebucht haben um in den Genuß des Super-Vogels zu kommen stehen jetzt im Regen, zumal LH angeblich keine kostenlose Umbuchung anbietet. Aus Kulanz hätte man das den A380-Fans schon mal anbieten können.

Ok, das ist natürlich ein starkes Stück von LH!
Da wirbt man extra auf der eigenen Hompage für die A380-Linienflüge und dann will man EK unbedingt die Show in MUC stehlen mit einer seeehr fragwürdigen Aktion und jetzt sitzen die erwartungsvollen Kunden da...super!

So weit ich gehört habe, gab es ein kurzzeitiges Grounding in FRA, ich weiss nur nicht ob bei DLH.
Vielleicht hat das dazu geführt, die Maschinen anders einsetzen zu müssen.