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Könnte durchaus sein:Stairdancer hat geschrieben:Das wär ja der Knaller!!! Was denkt ihr? Machen die gleich wieder ne Großbestellung?Haubentaucher hat geschrieben:Ich denke mal das Emirates diejenige sein wird die auf der Dubai Airshow bestellt.
! Ich meine die Implementierung des zweiten Flughafens ist von der Regierung verzögert worden, obgleich - wenn ich mich richtig erinnere - schon eine Bahn gebaut worden ist. Bis der neue Flughafen voll ausgebaut ist, zumindest so wie es EK braucht, haben die ersten A380s vielleicht schon wieder die Flotte verlassen und fliegen bei Fedex oder UPS...Haubentaucher hat geschrieben:Haben die Vergessen, dass in Dubai gerade ein zweiter Flughafen mit bis zu 6 Landebahnen gebaut wird?
Ich meine gelesen zu haben, dass Scheich ... (habe den Namen gerade nicht parat) gesagt hat, dass EK keine Bestellungen während der Air Show machen wird. Es ging wohl eher um die Zeit nach der Air Show. Vielleicht maximal MoUs. Ich lasse mich aber gerne von Gegenteil überzeugen. In diesem Fall sogar liebend gern. Die Umwandlung der MoU über die A333s steht ja noch aus.Haubentaucher hat geschrieben:Morgen soll angeblich Emirates ihre Bestellungen auf der Dubai Airshow Bekanntgeben.
http://www.flightglobal.com/blogs/runwa ... the-e.htmlIch bin erledigt, ruiniert, zerstört. Emirates gab mir den Trip meines Lebens und nun werde ich nie wieder in der Lage sein zu fliegen ohne mich an an diese Erfahrung zu erinnern.[...] alles wird blass sein im Vergleich dazu.
http://www.reuters.com/article/idUSWEA426820091203The two A380s will be deployed to Seoul from Dec. 14 and Paris two weeks later, the airline said.
Das Problem ist nicht neu. Es wird schon länger daran gearbeitet ist aber noch nicht gelöst.Schon wieder macht der A380 Airbus Sorgen. Dieses Mal kämpft der Flugzeugbauer mit Software-Defekten.
Hoffentlich irrt der sich.Der amerikanische Branchenexperte Richard Aboulafia bezweifelt aber, ob die Emirates-Pläne aufgehen. „Ich wäre überrascht, wenn auch nur die Hälfte der bestellten Maschinen an Emirates tatsächlich ausgeliefert würde“, sagte Aboulafia zu FOCUS.
20+2TR-LVK
bin mir nicht sicher wie Airbus die 20 definiert: einschließlich der Nachzügler aus 2009 oder ohne
http://www.aero.de/news-9598/Malaysia-A ... pital.html" target="_blankDie A380-Auslieferungen werden im August 2011 beginnen.
"Wir gehen davon aus, anschließend ein Flugzeug monatlich zu erhalten", sagte MAS-Sprecher Tan Wai Fong gegenüber aero.de. "Die Auslieferungen sollten damit im Januar 2012 abgeschlossen sein
Das wäre ja ein Knüller, gibt's schon Gerüchte von wem?Haubentaucher hat geschrieben:Im laufe des Jahres werden auf jeden Fall A380 Bestellungen eingehen. Sagen Airbus Interna Kenner.
Ht
Ja, aber wer denn? Jet Airways hat bis auf die LHR Route keine 77W vernünftig voll bekommen und hat nun die A330 als ihr perfektes Flugzeug entdeckt. Kingfisher hat sich völlig übernommen und hat angedeutet sich möglicherweise völlig aus dem Langstreckensektor zurück zu ziehen und Air India hat alle ihre 744 ausgeflottet und sich auf 77W konzentriert.jannemann hat geschrieben:Die Inder mit ihren begrenzten Airportkapazitäten werden auch irgendwann mal wieder Grossgeräte kaufen müssen...
Im Endeffekt ist es eine Frage von CASM, und da ist die A380 einfach gut drin. Ich denke auch dass Cathay genug Trunkroutes hat um sie voll zu kriegen. Es ist vielleicht auch eine Frage der Reichweite, wenn die A380 weiter an OEW verliert und sich die SFC weiter verbessert, dann sind wir bald bei 7000nm Reichweite, dann könnte die A380 nonstop von Hong Kong nach JFK fliegen"The new version of the A380 [A380-900] when launched may be better aligned with the needs of Cathay Pacific - we are not ruling this out but we have no commitment either," Carolyn Leung, a Cathay Pacific spokeswoman, said.
John Leahy sagte im Rahmen der neulichen Pressekonferenz, dass er von 10 neuen A380 Bestellungen dieses Jahr ausgeht.Haubentaucher hat geschrieben:Im laufe des Jahres werden auf jeden Fall A380 Bestellungen eingehen. Sagen Airbus Interna Kenner.
Tut mir Leid wenn ich hier etwas zu sehr mit Fachbegriffen rumgeworfen habe, danke für's raussuchenHarlie hat geschrieben:Keine Klugscheißerei, es hat mich einfach nur interessiert und ich hatte die Zeit, die Abküzungen nachzusehen.
Möglicherweise hat's nicht jeder gleich drauf:
CASM: Cost per Available Seat Mile -> Kosten pro Sitz und Meile
OEW: Operational Empty Weight -> Leergewicht flugbereit
SFC: Specific Fuel Consumption -> Treibstoffverbrauch
Ja das sehe ich genauso, LH hat sich auch sehr positiv zur A380-900 geäussert, bei BA denke ich auch, dass sie locker 30 A380 betreiben können, wenn sie auch 54 744 betreiben konnten. Vielleicht wartet auch BA auf die A380-900?TR-LVK hat geschrieben:Ich hoffe ja immer noch auf Nachbestellungen von BA und LH. Vor allem BA. Die haben noch nie ein Großraumflugzeug betrieben, von dem sie nichts nachbestellt haben. Allerdings in der derzeitigen Lage von BA wird's wohl noch ein wenig dauern.
Ich würde so rechnen: August die erste, September die zweite, ... also bis Dezember 5 und eben die letzte im Januar.Die A380-Auslieferungen werden im August 2011 beginnen.
"Wir gehen davon aus, anschließend ein Flugzeug monatlich zu erhalten", sagte MAS-Sprecher Tan Wai Fong gegenüber aero.de. "Die Auslieferungen sollten damit im Januar 2012 abgeschlossen sein
Ja. Und beim Boston Globe online ist der letzte Artikel mit Airbus vor 2 Monaten erschienen.JollieJoker hat geschrieben:Ich frag mich im Moment allerdings, wieso man eine Route Proving von XFW aus fliegt, die beiden möglichen Maschinen sind ja in TLS stationiert.
Will ich nicht kategorisch ausschließen, aber wenn jemand ''Mittag'' mit ''middle day'' übersetzt, dann fällt es mir schwer zu glauben, dass ein so jemand gezielt Gerüchte im englischsprachigen Raum verbreitet. Da stimmt doch die Aufwand/Ergebis-Ratio nicht. Hinzu kommt die glaubwürdig klingende Zusatznachricht am (jetzigen) Ende des Threads. Wie gesagt, sein kann alles.. also eben auch ein Stattfinden des Fluges.Linie 9 hat geschrieben:Das riecht nach Ente
Nach dem Update auf der Seite hat die MSN04 ein Mini-U-Boot gebracht, das bei der Suche nach dem Flugschreiber der AirFrance-Maschine im Atlantik helfen soll.Linie 9 hat geschrieben:Hier ...
Nun sind diese 23% natürlich nicht nur auf den günstigeren pro Sitz Spritverbrauch zurückzuführen, sondern auch auf eingesparte Personalkosten, Wartung, Flughafengebühren, Kapitalbindung etc. Ein großer Flieger wird immer günstiger als zwei kleine sein. Aber gerade mit Hinblick auf steigendes Flugaufkommen, Slotrestriktionen, steigenden Ölpreisen sieht der A380 einer rosigen Zukunft entgegen. Es ist seitens Airbus' nur schlechtes Management gewesen, erst den A380 und dann den A350 vorzustellen. Wäre die Aufstellung anders gewesen und der A350 schon auf dem Markt, würde nicht nur der Nerv der aktuellen Zeit getroffen, sondern etliche Kunden des 787 abgesprungen sein (vorausgesetzt das A350 Programm würde problemlos gelaufen sein). Ich denke, wenn man den A380 in 10 Jahren noch in den Feinabstimmungen weiterentwickelt hat und ein fehlerfreies A389 Produkt auf dem Markt anbietet, sollten die Auftragsbücher rasch gefüllt werden können.Taliesin hat geschrieben:Um noch mal auf die CASM-Diskussion zurück zu kommen:
Singapore Airlines behauptet dass die A380-800 ihre 77W in CASM um 23% unterbietet. Es wird davon ausgegangen, dass die A350-900 um etwa 12% über dem CASM der A380 liegen wird und die A350-1000 um 8-9%.
Ein 10 Jahre jüngerer Large Twin ist fast 10 Prozent schlechter als die A380.. dazu kommt dass die A350-1000 der Stretch und die A380-800 der Shrink ist
Wer glaubt, dass die nächste Generation von Large Twins der A380 das Leben schwer machen werden, hat nun Gelegenheit seine Sicht zu relativieren. Falls es je eine A380-900 geben sollte kann man davon ausgehen, dass ihr CASM 15-20% unter dem einer A350-1000 liegen wird. Da kommen interessante Zeiten auf uns zu würde ich sagen