09.01.2012 - Montag

[ulmi76]

Hat irgendjemand eine Ahnung warum die Condor 757 nach LPA heute früh kaum an Höhe gewonnen hat? Das sah fast so aus als würden die die Erdkrümmung zum Höhengewinn nutzen. Oder ist die Steigleistung ein vollen 753 so mies?

EK59 heute mit A6-ECZ Boeing 777-300ER

[Ohmaney]

Vielleicht hoher Costindex?!

[A345]

Was ist ein Costindex?

[MA330]

Der CI bestimmt die Flugroute, somit die Spritmenge und andere Parameter, die die Kosten für eine Airline bei einem Flug bestimmt. Das war die Kurzfassung...

[A345]

Danke Marvin. Und hoch steht für viel Sprit und wenig Schub, um Geld zu sparen?

[paraglider]

Cost index = zeitbedingte Kosten in Währungseinheit pro Flugstunde / Treibstoffpreis in Währungseinheit pro Gewichtseinheit

Was das allerdings mittelbar oder sogar unmittelbar mit der Steigrate einer Boeing 757 zu tun haben soll, ist für mich nicht schlüssig.

[MA330]

Das hat damit auch nichts zu tun. Jeder Flug bekommt die Anweisungen, wieviel ft Höhe er bis zu einem bestimmten Waypoint haben darf bzw. haben muss! Das hat nichts damit zu tun, dass eine B753 eine schlechte Steigleistung hat, was nicht einmal stimmt.

[Ohmaney]

Danke Marvin. Und hoch steht für viel Sprit und wenig Schub, um Geld zu sparen?

Nein,

hoher CI steht für schnell fliegen und langsame Steigrate.
Kleiner CI steht für schnell steigen und langsam fliegen.

[paraglider]

hoher CI steht für schnell fliegen und langsame Steigrate.
Kleiner CI steht für schnell steigen und langsam fliegen.

Das klingt zunächst sehr logisch. Aber bist Du Dir da ganz sicher? Schließlich nimmt der Treibstoffverbrauch mit zunehmender Höhe ganz rapide ab (es sei denn - logisch - die Höhenwinde machen einem da einen Strich durch die Rechnung).

Da erscheint es mir eher nachvollziehbar, wenn der betreffende Flug aus "verkehrstechnischen Gründen" vorerst eine niedrige Flughöhe einzuhalten hatte.

[jannemann]

Die Firma Boeing hat dazu auch ein erhellendes Markblatt kreiert.
http://boeing.com/commercial/aeromagazi ... ticle5.pdf
Für die 757:

man lernt doch immer was dazu..
vG
J

[Ohmaney]

hoher CI steht für schnell fliegen und langsame Steigrate.
Kleiner CI steht für schnell steigen und langsam fliegen.

Das klingt zunächst sehr logisch. Aber bist Du Dir da ganz sicher? Schließlich nimmt der Treibstoffverbrauch mit zunehmender Höhe ganz rapide ab (es sei denn - logisch - die Höhenwinde machen einem da einen Strich durch die Rechnung).

Da erscheint es mir eher nachvollziehbar, wenn der betreffende Flug aus "verkehrstechnischen Gründen" vorerst eine niedrige Flughöhe einzuhalten hatte.

Ja bin ich!
Wenn du mit einem CI von 0 fliegst, dann hast du den lowest safety Mach Speed und dafür die höchste Steigrate. Beim hohem CI ist es eben genauso andersrum.
British Airways ist da für ein sehr gutes Beispiel, die von den USA gen London immer mit CI0 fliegen bis zum Erreichen der Flughöhe.