Exits vs. Belastung der Struktur

[LevHAM]

Aber es sind dann immernoch 2 Exits mehr, ist es nicht so das bei mehr Exits die Struktur mehr belastet wird und die Lebensdauer sinkt. Dann müsste man doch auch 2 der Exits "dicht" machen um das zu verhindern, wie es zB Continental bei den Exits hinter dem Wing ihrer 737-900ER macht welche weniger als 189 Sitze haben, oder wie es ANA bei ihren A-320s mit 2 Overwing Exits machte welche auch nur so wenig Sitze hatten.

[FliegerfanEDHI]

Bei den meisten der Flieger ist ja noch keine Schale gebaut bzw. keine Sektion.
Somit lässt man sich einfach eine Sektion 15 mit den Standartmäßigen 2 Exits bauen statt den vieren.
Es ist ja bei den 4Exitern keine "Sonder A319 Sektion" sondern einfach eine A320 Sektion.
Und bei der Geschichte mit der Stabilität.
Ich will mich hier jetzt nicht rumstreiten, aber wenn du sagst das die Flieger mit zwei Exits länger halten als die mit vier, dann würde das ja heißen eine A319 "lebt länger" als eine A320 da ja nur ne andere Sektion drinne ist...
Das würd ich stark bezweifeln.
Gruß

[LevHAM]

Das einzige was ich weiß ist das ein Exit die Struktur mehr Belastet als wenn da keiner wäre, oder habe ich das falsch gehört.

[FliegerfanEDHI]

Das kann schon stimmen.
Aber es ist bei dieser Tonne egal ob ein oder zwei Exits drinne sind.
Man sagte mir auch mal, dass man den zweiten Exit "nachrüsten" könne.
Also wird sich das nicht so dolle auf die Struktur auswirken.
Aber prinzipiell stimmt es.
Loch ist schlechtet als glatte Struktur...