Sommerflugplan 2017

[DC1030]

Austrian nimmt einen vierten täglichen Flug auf, Ankunft 2225 und Abflug 0745 am nächsten Tag. Somit 4x AUA, 2x EWG, 1x EWE und 2x AB pro Tag auf dieser Strecke.

Das zeigt einmal mehr die Bedeutung HAMs für die Lufthansa. Mehr als ein Ausbau der Feederverbindungen wird da wohl erstmal nicht kommen

[spotteralex]

Austrian nimmt einen vierten täglichen Flug auf, Ankunft 2225 und Abflug 0745 am nächsten Tag. Somit 4x AUA, 2x EWG, 1x EWE und 2x AB pro Tag auf dieser Strecke.

Das zeigt einmal mehr die Bedeutung HAMs für die Lufthansa. Mehr als ein Ausbau der Feederverbindungen wird da wohl erstmal nicht kommen

Wohin soll Austrian denn sonst fliegen? EW bedient ab HAM mehr Ziele, als LH es vor der Umstellung getan hat. Was erwartest du denn?

[DC1030]

Austrian nimmt einen vierten täglichen Flug auf, Ankunft 2225 und Abflug 0745 am nächsten Tag. Somit 4x AUA, 2x EWG, 1x EWE und 2x AB pro Tag auf dieser Strecke.

Das zeigt einmal mehr die Bedeutung HAMs für die Lufthansa. Mehr als ein Ausbau der Feederverbindungen wird da wohl erstmal nicht kommen

Wohin soll Austrian denn sonst fliegen? EW bedient ab HAM mehr Ziele, als LH es vor der Umstellung getan hat. Was erwartest du denn?

Natürlich fliegt AUA nach VIE. Aber glaubst Du wirklich, dass die Paxe alle nach Wien wollen??? Je mehr Verbindungen es u.a. nach ZRH, VIR und BRU etc. umso mehr LH Paxe gehen von dort auf die Langstrecke. Sonst würde es diese hohen Frequenzen nicht geben.

[spotteralex]

Austrian nimmt einen vierten täglichen Flug auf, Ankunft 2225 und Abflug 0745 am nächsten Tag. Somit 4x AUA, 2x EWG, 1x EWE und 2x AB pro Tag auf dieser Strecke.

Das zeigt einmal mehr die Bedeutung HAMs für die Lufthansa. Mehr als ein Ausbau der Feederverbindungen wird da wohl erstmal nicht kommen

Wohin soll Austrian denn sonst fliegen? EW bedient ab HAM mehr Ziele, als LH es vor der Umstellung getan hat. Was erwartest du denn?

Natürlich fliegt AUA nach VIE. Aber glaubst Du wirklich, dass die Paxe alle nach Wien wollen??? Je mehr Verbindungen es u.a. nach ZRH, VIR und BRU etc. umso mehr LH Paxe gehen von dort auf die Langstrecke. Sonst würde es diese hohen Frequenzen nicht geben.

Richtig, aber was ist daran verwerflich? Man schafft es ja nicht mal das ganze Jahr über ne halbe 767 nach New York zu etablieren, wovon soll denn dann bitte noch die Rede sein?

[paraglider]

Man schafft es ja nicht mal das ganze Jahr über ne halbe 767 nach New York zu etablieren, ...

Zumindest all jene, die (evtl. sogar beruflich) schon einmal damit zu tun hatten etwas zu verkaufen erinnern sich vielleicht daran: Weder Umsatzvolumen noch veräußerte Stückzahlen sind alleine ein Garant für ein gutes Unternehmensergebnis! Es zählt letztendlich vor allem jene Zahl, die am Ende unter dem Strich einer Bilanz oder GuV steht.

Folglich ist es eher unerheblich, wie gut gefüllt letztendlich ein Flugzeug ist. Auch ein nur halb volles Flugzeug kann theoretisch mehr Profit erwirtschaften, als ein zu 98% ausgelastetes. Je nach dem, was der Kunde bereit ist an Kohle auf den Tresen zu legen. Und ich denke mal, man kann den allermeisten Airlines durchaus so viel Sachkompetenz zutrauen, dass sie profitablen Strecken bzw. Routings wissentlich den Vorzug geben. Oder eben unprofitable Strecken - ggf. saisonal - streichen bzw. zusammenlegen.
Auch wenn ich selbst durchaus der Meinung bin, dass gewisse Nebenstrecken als Direktverbindung mit etwas Risikobereitschaft durchaus Marktchancen hätten, kann man es den Entscheidungsträgern doch eigentlich nicht verübeln, wenn sie den sicheren Weg gehen.

[nilsw]

Ja, ich bin Laie und mir fehlt sicher auch einiges an Hintergrundwissen, ABER nach der nun gefühlten 74. Langstreckendiskussion zu Hamburg, die hier oder bei airliners oder sonstwo geführt wurde sind immer wieder Fakten rausgearbeitet worden, die zumindest dafür sprechen, dass Hamburg zumindest nicht so in Sachen Lsngstrecke ignoriert werden müsste, wie es aktuell der Fall ist.
Es kann doch nicht sein alle Langstrecken in Deutschland auf die Flughäfen südlich des Mittellandkanals aufgeteilt sind,obwohl Hamburg:
- 2. größte Stadt in D
- Wirtschaftsstandort
- reichste Metropolregion in Europa
.
.
. (Siehe vorherige Diskussionen)

Es muss doch irgendetwas anderes sein,was gegen HAM spricht, was aber möglicherweise niemand (aus unserem Kreise) ahnt und weiß.

Und ja, ich war neulich wieder genervt, als ich in Miami am Gate stand und auf der Abflugtafel eine Maschine nach München, Frankfurt, Köln, Düsseldorf und Berlin stand und ich als Hamburger wieder den längeren Weg mit Zwischenstopp in London nehmen musste....

[spotteralex]

Man schafft es ja nicht mal das ganze Jahr über ne halbe 767 nach New York zu etablieren, ...

Zumindest all jene, die (evtl. sogar beruflich) schon einmal damit zu tun hatten etwas zu verkaufen erinnern sich vielleicht daran: Weder Umsatzvolumen noch veräußerte Stückzahlen sind alleine ein Garant für ein gutes Unternehmensergebnis! Es zählt letztendlich vor allem jene Zahl, die am Ende unter dem Strich einer Bilanz oder GuV steht.

Folglich ist es eher unerheblich, wie gut gefüllt letztendlich ein Flugzeug ist. Auch ein nur halb volles Flugzeug kann theoretisch mehr Profit erwirtschaften, als ein zu 98% ausgelastetes. Je nach dem, was der Kunde bereit ist an Kohle auf den Tresen zu legen. Und ich denke mal, man kann den allermeisten Airlines durchaus so viel Sachkompetenz zutrauen, dass sie profitablen Strecken bzw. Routings wissentlich den Vorzug geben. Oder eben unprofitable Strecken - ggf. saisonal - streichen bzw. zusammenlegen.
Auch wenn ich selbst durchaus der Meinung bin, dass gewisse Nebenstrecken als Direktverbindung mit etwas Risikobereitschaft durchaus Marktchancen hätten, kann man es den Entscheidungsträgern doch eigentlich nicht verübeln, wenn sie den sicheren Weg gehen.

Mit halber 767 meint ich die halbierte Frequenz im Winter, das kann man natürlich auch anders ausdrücken, sorry.

Die C auf den Flügen ist ja immer recht gut gebucht und die Preise auch nicht so niedrig, daher frage ich mich auch, wieso die Strecke nicht lukrativ ist. Aber wir müssen wohl damit leben, ein Spoke zu bleiben.

[Berti.hh]

Hallo zusammen,

Easyjet erhöht Mallorca ab Juni, am Freitag und Sonntags wird zwei mal täglich geflogen
11:45 EZY3471
Basel wird am Do. und Fr. 3 mal täglich angeflogen
16:35 EZS1026
Genf wird jetzt 5 mal die Woche angeflogen Mi. kommt dazu.

[Malte]

Hallo zusammen,

Ryanair fliegt ab SFP auch 2/7 nach Lamezia Terme mit einem in Lamezia basierten Flugzeug

Di, Sa um 11:35 Uhr - FR 5147

[Malte]

Moin,

und noch eine Neuheit -
bzw. die Rückkehr des Aeroflot Abendkurses - wenigstens Saisonal.

Ab 01.06. - 7/7 SU 2349 18:45 Uhr

Der Mittagskurs fliegt dann immer um 12:15 Uhr. Vorerst bis Ende Sommerflugplan.

[DC1030]

Moin,

und noch eine Neuheit -
bzw. die Rückkehr des Aeroflot Abendkurses - wenigstens Saisonal.

Ab 01.06. - 7/7 SU 2349 18:45 Uhr

Der Mittagskurs fliegt dann immer um 12:15 Uhr. Vorerst bis Ende Sommerflugplan.

War aber auch so geplant, wenn ich mich nicht irre

[Malte]

Moin,

und noch eine Neuheit -
bzw. die Rückkehr des Aeroflot Abendkurses - wenigstens Saisonal.

Ab 01.06. - 7/7 SU 2349 18:45 Uhr

Der Mittagskurs fliegt dann immer um 12:15 Uhr. Vorerst bis Ende Sommerflugplan.

War aber auch so geplant, wenn ich mich nicht irre

Gut möglich. Ich bin mir nicht sicher, wie es im Sommer 2016 war. Im Thread dazu findet sich der Hinweis, dass es im Sommer 14/7 geplant war, dann aber wohl nach dem 08.04. doch nur 7/7 geflogen wurde? Da ich nicht in HH wohne, weiß ich leider nicht, ob 14/7 oder 7/7 geflogen wurde.

Wie dem auch sei, ich hoffe dass sich eine 2. tägliche Verbindung endlich etabliert, wenn auch erst einmal regelmäig saisonal.

[spotteralex]

2016 gab es keinen Abendflug, 2015 schon. Fände es aber auch gut, wenn sich das endlich mal etabliert.

[salama]

Ich habe mal gehört, dass der Hamburg Airport absolut nicht dazu bereit sei, etwaige neue (Lang)strecken zu subventionieren so wie es bei anderen Flughäfen üblich ist. Wie man hört, gewährt Düsseldorf beispielsweise satte Rabatte was die Lande- und Startgebühren sowie die Abfertigungsgebühren angeht. Zumindest für einen Zeitraum über ein bis zwei Jahre, sodass sich neue Strecken etablieren können.

Soweit ich weiß, gab es mal eine Anfrage seitens einer Fluggesellschaft, die bereits nach Hamburg fliegt, ob die Nutzung eines widebody-aircrafts vom Airport finanziell unterstützt werden würde. Das soll abgeschmettert worden sein, folglich fliegen weiterhin single-aisle-aircrafts. Der Hamburg Airport scheint mir eine knallharte Controlling-Abteilung zu haben. Das erscheint mir ziemlich schweizerisch...

Vielleicht besteht langfristig ja doch noch Hoffnung, auf etwas mehr internationales Flair:

https://www.abendblatt.de/hamburg/artic ... Times.html

[spotteralex]

Wenn das wirklich stimmt, wundert mich hier gar nichts mehr.

[LevHAM]

Tja, ich warte seit langem auch nur noch auf einen Wechsel der Führungsebene ... Dass es keinerlei "Subventionen" gibt stimmt zwar nicht, jede neue Airline aber auch bestehende bekommt, wenn mit dem Flug/Zielort gewisse Kriterien erfüllt sind (bisher nicht im Flugplan angeboten o.ä.) für eine gewisse Zeit Nachlässe auf Gebühren (zumindest vor ein paar Jahren noch). Jedoch ist es wohl wirklich so, dass Langstrecken nicht gezielt subventioniert bzw geködert werden, wie anderswo der Fall.

Den Flughafen interessiert eben nur die Bilanz, solange durch das Non-Aviation Geschäft genug eingenommen wurde ... Was dazu nötig ist, sind Passagiere. Und solange die da sind, da ist es in der Hinsicht ziemlich egal, ob die mit mit einer Singapore Airlines nach Singapore wollen oder nur mit Airline X, Airline Y oder Airline Z nach Barcelona.

[Jogi]

Ich habe mal gehört, dass der Hamburg Airport absolut nicht dazu bereit sei, etwaige neue (Lang)strecken zu subventionieren so wie es bei anderen Flughäfen üblich ist. Wie man hört, gewährt Düsseldorf beispielsweise satte Rabatte was die Lande- und Startgebühren sowie die Abfertigungsgebühren angeht. Zumindest für einen Zeitraum über ein bis zwei Jahre, sodass sich neue Strecken etablieren können.

Soweit ich weiß, gab es mal eine Anfrage seitens einer Fluggesellschaft, die bereits nach Hamburg fliegt, ob die Nutzung eines widebody-aircrafts vom Airport finanziell unterstützt werden würde. Das soll abgeschmettert worden sein, folglich fliegen weiterhin single-aisle-aircrafts. Der Hamburg Airport scheint mir eine knallharte Controlling-Abteilung zu haben. Das erscheint mir ziemlich schweizerisch...

Vielleicht besteht langfristig ja doch noch Hoffnung, auf etwas mehr internationales Flair:

https://www.abendblatt.de/hamburg/artic ... Times.html

Würde mich mal interessieren, welche Airline hier gerne mit Großgerät gekommen wäre

[nilsw]

Ich habe mal gehört,.........

Soweit ich weiß, gab es mal eine Anfrage seitens einer Fluggesellschaft, die bereits nach Hamburg fliegt, ob die Nutzung eines widebody-aircrafts vom Airport finanziell unterstützt werden würde. Das soll abgeschmettert worden sein, folglich fliegen weiterhin single-aisle-aircrafts. Der Hamburg Airport scheint mir eine knallharte Controlling-Abteilung zu haben. Das erscheint mir ziemlich schweizerisch...

Vielleicht besteht langfristig ja doch noch Hoffnung, auf etwas mehr internationales Flair:

https://www.abendblatt.de/hamburg/artic ... Times.html

Würde mich mal interessieren, welche Airline hier gerne mit Großgerät gekommen wäre

Ich hätte jetzt auf TK getippt...
Vielleicht ändert sich die Einstellung ja nach der Eröffnung der neuen Doppelfluggastbrücken. Wer es glaubt, wird wohl selig

[spotteralex]

Ich würde auf SIA tippen. Interesse an einer neuen Deutschlandverbindung war ja da (siehe DUS) und die Nachfrage nach Singapur ist ab HAM nachweislich höher als ab DUS (sogar nach Aufnahme der DUS-SIN-Verbindung!!!)

[LevHAM]

Vielleicht ändert sich die Einstellung ja nach der Eröffnung der neuen Doppelfluggastbrücken. Wer es glaubt, wird wohl selig

Wenn nicht das, dann besteht ja eine leise Hoffnung, dass die Sache mit United wach gerüttelt hat. Bisher konnte man sich gut auf der einen Langstrecke ausruhen, das sieht nun anders aus.

Unterdessen erstickt Berlin am Überangebot nach NY. Delta hat bereits das Ende des saisonalen Fluges nach TXL auf Anfang September vorgezogen, also insgesamt nur etwas mehr als drei Monate. Ob der Flug 2018 wiederkommt; weiß der Deibel. Wie ich Delta kenne wohl nicht, außer airberlin streicht noch die Segel.

PS: vielleicht verschiebt einer die letzen Beiträge in das Thema "Hamburg Airport und kaum neue Verbindungen"?

[nilsw]

Ich würde auf SIA tippen. Interesse an einer neuen Deutschlandverbindung war ja da (siehe DUS) und die Nachfrage nach Singapur ist ab HAM nachweislich höher als ab DUS (sogar nach Aufnahme der DUS-SIN-Verbindung!!!)

Aber es ging doch um eine Airline, die bereits ab HAM flog. Deswegen kommt da meiner Meinung fast nur TK in Frage.

[LevHAM]

Glaube ich auch, THY fliegt auch viele andere Airport in Europa planmäßig mit A330 an. Eine andere Möglichkeit wäre BA mit 767, aber davor würden die glaube ich (öfter) mit A321 kommen.

[spotteralex]

Turkish kam diesen Sommer aber bereits planmäßig mit A330. Vielleicht wollte LH ja Langstrecken aufnehmen?

[NCC1701]

...Vielleicht wollte LH ja Langstrecken aufnehmen?

Ja, das war ein guter Witz.

...NCC1701

[DC1030]

...Vielleicht wollte LH ja Langstrecken aufnehmen?

Ja, das war ein guter Witz.

...NCC1701

Vielleicht ist es auch einfach nur ein Gerücht?

@Salama: Welche Airline soll denn das gewesen sein? Was soll immer diese Geheimniskrämerei? Kann man doch gleich dazu schreiben.

[Sheremetyevo]

2016 gab es keinen Abendflug, 2015 schon. Fände es aber auch gut, wenn sich das endlich mal etabliert.

Das stimmt nicht ganz so. Der Abendflug war für den Sommerflugplan 2016 eingeplant und ist auch am 27. März aufgenommen worden, wurde dann aber zum 09. April 2016 wieder eingestellt. Bin selber Anfang April mitgeflogen.

[salama]

Ich weiß es auch nicht genau, das wurde mir nicht erzählt.

Aber es kann sich, wie schon von euch erwähnt, nur um TK handeln. Immerhin war Anfang letzten Jahres laut TK-Buchungssystem über den ganzen Sommer hinweg täglich ein A330-200 geplant (viewtopic.php?f=2&t=9328&start=20).
Irgendetwas ist da schief gelaufen. Neben Frankfurt (2x täglich oder B777-300ER) wurden auch München, Düsseldorf (2x täglich) und Berlin (2x täglich) mit Großraum angeflogen. Ganz zu schweigen von all den anderen europäischen Zielen. Die hatten vor der Krise immerhin eine der größten A330 Flotten der Welt mit über 50 Flugzeugen...

Dass der Hamburg Airport knauserig sein soll habe ich aber unabhängig davon gehört.

[Berti.hh]

Hallo zusammen,

Germaniens, Eurowings zum Sommer neu nach Bolonga

Do. 6:05 EW7836
So. 10:00 4U7836

[spotteralex]

AB hat ihren vorläufigen Flugplan für Sommer bekannt gegeben:

ab HAMBURG

Durchgeführt von airberlin: Düsseldorf, München, Stuttgart
sowie Verbindungen zu vielen weiteren Zielen, z. B. in die USA und europäischen Städten, über das Drehkreuz Düsseldorf

Durchgeführt von NIKI: Faro, Fuerteventura, Heraklion, Ibiza, Kos, Malaga, Mallorca, Teneriffa

https://flights.airberlin.com/de-DE/die ... reckennetz

[Sheremetyevo]

AB hat ihren vorläufigen Flugplan für Sommer bekannt gegeben:

ab HAMBURG

Durchgeführt von airberlin: Düsseldorf, München, Stuttgart
sowie Verbindungen zu vielen weiteren Zielen, z. B. in die USA und europäischen Städten, über das Drehkreuz Düsseldorf

Durchgeführt von NIKI: Faro, Fuerteventura, Heraklion, Ibiza, Kos, Malaga, Mallorca, Teneriffa

https://flights.airberlin.com/de-DE/die ... reckennetz

Weiss jemand, was dies für einen Rückgang an Flügen/Sitzplätzen der AB-Gruppe in Hamburg gegenüber dem SFP 2016 bedeutet?

[LevHAM]

Also mit Palma ist dann echt Schluss. Das kann ich nicht nachvollziehen, eine der Strecken, die Geld verdienent haben dürften, nicht nur ab Hamburg.

Ich denke, zusammen mit Ryanair wird sich das ganze zumindest halbwegs ausgleichen. Hoffentlich.

[spotteralex]

Also mit Palma ist dann echt Schluss. Das kann ich nicht nachvollziehen, eine der Strecken, die Geld verdienent haben dürften, nicht nur ab Hamburg.

Palma wird doch weiter bedient, nur halt von Niki.

[LevHAM]

Also mit Palma ist dann echt Schluss. Das kann ich nicht nachvollziehen, eine der Strecken, die Geld verdienent haben dürften, nicht nur ab Hamburg.

Palma wird doch weiter bedient, nur halt von Niki.

Stimmt, jetzt sehe ich auch, dass da Mallorca steht. Irgendwie hatte ich nach Palma gesucht. Bin ja Mal gespannt, mit welcher Frequenz das ganze dann geschieht. In den letzten Jahren gab es ja im Hochsommer nicht selten 7 Flüge am Tag dahin.

[Okke]

BA stellt zum beginn des SFP voraussichtlich LCY wieder ein. Flüge sind nicht mehr buchbar.

[spotteralex]

Eine Hiobsbotschaft jagt die nächste. Bald sind hier nur noch Billigflieger.

[JanMartin]

RoutesOnline vermeldet heute, daß WizzAir schon ab 21.April mit A321 4× die Woche aus Danzig kommt, 2 Monate früher als geplant ...

[DC1030]

Eine Hiobsbotschaft jagt die nächste. Bald sind hier nur noch Billigflieger.

Hiobsbotschaft? Wir reden hier von LCY....

[spotteralex]

Eine Hiobsbotschaft jagt die nächste. Bald sind hier nur noch Billigflieger.

Hiobsbotschaft? Wir reden hier von LCY....

Ja und? Eine ziemlich prestigeträchtige Strecke, zudem kann sie ja nicht so schlecht gelaufen sein, wenn man von 2x täglich 328 auf 3x täglich 170 umstellen konnte. Aber dafür haben wir ja inzwischen vier Billigflieger nach London. Kleiner Fun Fact nebenbei, damit hat BRE eine LCY-Verbindung, HAM jedoch nicht.

[DC1030]

Kleiner Fun Fact nebenbei, damit hat BRE eine LCY-Verbindung, HAM jedoch nicht.

...fragt sich nur wie lange noch...

[Fju77]

Eine Hiobsbotschaft jagt die nächste. Bald sind hier nur noch Billigflieger.

Diese These teile ich! Leider!
In Betreff auf die nicht angestrebten Langstrecken und den zunehmenden Billig-Zubringern, erschleicht sich mir das Gefühl, dass die großen Köpfe dahinter lediglich stets an ihren weißen Bilanzen am Hamburg Airport interessiert sind!

Kurz: Ein Pferd springt nur so hoch wie es muss! ..... Aber wenn es sich was traut; ....was wäre dann möglich?