13.12.2011 - Dienstag

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A<380
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13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von A<380 » 13.12.2011 08:05:45

China Eastern mit B-6099 A330-243 auf dem Weg zu uns.

Shooter
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Shooter » 13.12.2011 09:27:53

Und das bei dem schietwetter..
Sonst noch was aufregendes in HAM??
Du bist doch nur neidisch, weil die leisen stimmen nur mit mir reden.


http://www.tvb-photography.de

StefanDTM
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von StefanDTM » 13.12.2011 09:29:21

Geade ist 15/15 single ops....und viel Wind.

Stefan
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Shooter
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Shooter » 13.12.2011 10:06:42

Merk ich schon.. Und den wind auch... :D
Du bist doch nur neidisch, weil die leisen stimmen nur mit mir reden.


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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von chef 555 » 13.12.2011 12:46:14

DLH 9928 (LH 747 D-ABTF) im Anflug HAM, jetzt gerade südliche Seevetal

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von A345 » 13.12.2011 14:58:52

D-ABTK
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jannemann
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von jannemann » 13.12.2011 15:24:26

doa isser:
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und B-6099
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LH-321
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von LH-321 » 13.12.2011 15:28:25

Sehr schön! Das hab ich aber auch noch nie gesehen, dass der Captain bei der 744 nur die äußeren Reverser aktiviert.
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Harlie » 13.12.2011 15:43:13

Auf dem Bild von A345 ist zu erkennen, dass der Reverser an Triebwerk 3 aktiv ist, vermutlich also 1, 3 und 4 funktionieren, nur der Reverser an Triebwerk 2 nicht. Mindestens das wird die Technik dann wohl richten müssen. Kommt ja nicht zum Spaß her, der Flieger... :mrgreen:
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Flugzeugschrauber
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Flugzeugschrauber » 13.12.2011 16:06:18

Man kann ja mit Reverser inop. fliegen.
Man muss es nur mit der MEL abstimmen.
Dann rein damit ins Bordbuch damit es die Crew für die Berechnungen weiß und dann sollte es klar gehen.
Außer der Captain lehnt es ab.
Wieso zum Teufel kann ich auf "Never come Back Airlines" keine Return Flüge buchen???

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Moonraker » 13.12.2011 16:36:33

Flugzeugschrauber hat geschrieben:Man kann ja mit Reverser inop. fliegen.
Man muss es nur mit der MEL abstimmen...
Da es vermutlich mehrere User gibt, die das nicht wussten... nach einigem Googlen fand ich es heraus: MEL = Minimum Equipment List (minimale technische Voraussetzungen für das jeweilige Flugzeug). Ich fände es, jedenfalls aus meiner laienhaften Sicht, besser, wenn solche Abkürzungen gleich erklärt würden...damit auch die Nichteingeweihten etwas von den Erklärungen haben.
Gruß, Kay
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Shooter » 13.12.2011 16:42:00

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nix besonderes,aber ich poste es mal :)
Du bist doch nur neidisch, weil die leisen stimmen nur mit mir reden.


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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von jannemann » 13.12.2011 17:55:33

Man kann ja mit Reverser inop. fliegen.
Man muss es nur mit der MEL abstimmen.
Jau. Es gibt Airlines, die differenzieren allerdings noch zwischen Ferry- und Revenue-Flügen.
Bei letzteren gelten dann strengere Regeln.
Nebenbei hätte ich als CPT bei einer leeren 744 und 3,3 km Bahn bei 1 REV INOP gänzlich auf die Reverser verzichtet und die guten Radbremsen den Job machen lassen, aber wer fragt mich schon..? :D
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Bert » 13.12.2011 18:02:25

jannemann hat geschrieben: Nebenbei hätte ich als CPT bei einer leeren 744 und 3,3 km Bahn bei 1 REV INOP gänzlich auf die Reverser verzichtet und die guten Radbremsen den Job machen lassen, J
Bei wet runway würde ich auf keine Fall auf Reverse verzichten, egal wie lang die Bahn ist, geh lieber auf Nummer sicher.
Wenn schon könntest du auf die Autobrakes verzichten und dich locker auf Ilde Reverse ausrollen lassen, ist tausendmal üblicher als die Reverser nicht zu benutzen. :|

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Flugzeugschrauber » 13.12.2011 18:44:27

jannemann hat geschrieben:
Man kann ja mit Reverser inop. fliegen.
Man muss es nur mit der MEL abstimmen.
Jau. Es gibt Airlines, die differenzieren allerdings noch zwischen Ferry- und Revenue-Flügen.
Bei letzteren gelten dann strengere Regeln.
Nebenbei hätte ich als CPT bei einer leeren 744 und 3,3 km Bahn bei 1 REV INOP gänzlich auf die Reverser verzichtet und die guten Radbremsen den Job machen lassen, aber wer fragt mich schon..? :D
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Nicht die Airlines Differenzieren, das Amt...
Gibt da noch ne ganze Menge, Werkstattflug, Testflug, und das schicke Thema Sonderflüge. Aber das sprengt den Rahmen nach Off Topic.
Da man es beim Thema Abkürzungen immer schwer allen recht machen kann ist meine Meinung das man gern fragen kann wenn man was nicht versteht, ich werde gern Auskunft geben.
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von 747SP » 13.12.2011 21:08:04

Wo wir gerade so schön OT am Fachsimpel sind:
Grundsätzlich braucht ein Flugzeug gar keine Reverser (Bauvorschrift). Für die Ausrollstrecke nach der Landung darf die Wirkung des Reversers nicht mit eingerechnet werden. Ein Flugzeug darf nur auf Flugplätzen landen auf denen es nur mit Radbremsen und Auftriebsvernichtern rechtzeitig zum Stehen kommen kann und die Wirkung der Reverser darf nur als positiver Korrekturwert mit eingerechnet werden.

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Taliesin » 13.12.2011 22:00:04

747SP hat geschrieben:Wo wir gerade so schön OT am Fachsimpel sind:
Grundsätzlich braucht ein Flugzeug gar keine Reverser (Bauvorschrift). Für die Ausrollstrecke nach der Landung darf die Wirkung des Reversers nicht mit eingerechnet werden. Ein Flugzeug darf nur auf Flugplätzen landen auf denen es nur mit Radbremsen und Auftriebsvernichtern rechtzeitig zum Stehen kommen kann und die Wirkung der Reverser darf nur als positiver Korrekturwert mit eingerechnet werden.

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Ich habe mal in einer ähnlichen Diskussion nach den entsprechenden Vorschriften gesucht, man findet aber keine. Es gibt Leute, die behaupten, dass die A380 auf Insistieren der FAA doch 2 Reverser hat, aber nichts genaues weiss keiner.
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von paraglider » 14.12.2011 01:28:32

747SP hat geschrieben:Wo wir gerade so schön OT am Fachsimpel sind:
Grundsätzlich braucht ein Flugzeug gar keine Reverser (Bauvorschrift). Für die Ausrollstrecke nach der Landung darf die Wirkung des Reversers nicht mit eingerechnet werden. Ein Flugzeug darf nur auf Flugplätzen landen auf denen es nur mit Radbremsen und Auftriebsvernichtern rechtzeitig zum Stehen kommen kann und die Wirkung der Reverser darf nur als positiver Korrekturwert mit eingerechnet werden.

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Das klingt zwar logisch und im Sinne der Sicherheit durchaus wünschenswert; aber ich möchte nicht wissen wieviele Flugzeuge man ohne den Einsatz von Reversern beispielsweise in HKG-Kai Tak im Meer versenkt hätte...
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von LH 726 » 14.12.2011 01:40:14

paraglider hat geschrieben:
Das klingt zwar logisch und im Sinne der Sicherheit durchaus wünschenswert; aber ich möchte nicht wissen wieviele Flugzeuge man ohne den Einsatz von Reversern beispielsweise in HKG-Kai Tak im Meer versenkt hätte...
Das von 747SP stimmt schon so, generell kann man sagen das Reverser nur ca. 20% an Bremslänge einsparen....
Es kann ja aber mit unterschiedlich starken Bremseinstellungen gebremst werden... LOW/MED/HIGH
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von paraglider » 14.12.2011 02:25:09

Das glaube ich doch auch. Ich musste da nur so an die eine oder andere Situation denken, wenn in Kai Tak eine 747 mit tierischem Donnergetöse gerade mal so zum Ende der Bahn zum stehen kam. Das passierte alles andere als selten und "20% Reservestrecke" gab es da sicherlich nicht mehr. Ob man das dann vielleicht trotzdem irgendwie mit rotglühenden Bremsscheiben doch noch hinbekommen hätte, vermag ich natürlich nicht zu beurteilen. es ging ja aber auch schon mal schief...
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von jannemann » 14.12.2011 09:27:49

Als zusätzlichen Effekt entlastet es natürlich die Radbremsen.
aber wo kommen die 20% her..? Wenn ich meine mir bekannten Luftkutscher frage, sagen die alle, dass Reverse Thrust nur maximal 10% der Bremsleistung bringt. Alles andere wird von den Spoilern und den Radbremsen erledigt.
Übrigens gabs früher bei der Caravelle ja auch noch den Bremsfallschirm.. :wink:
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von HX_Dipi » 14.12.2011 11:35:06

Ich habe es getan, ich war tatsächlich mal wieder spotten :shock: Leider gab es fast nur ein Platzhirschgullasch, aber zum "wieder rein kommen" auch nett ;)

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Ich hätte sich auch noch andere Maschinen fotografieren können, wenn die Terasse T1 nicht um 17:30uhr wegen Glatteis geschlossen worden wäre - bei +9°C versteht sich -.-

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von A<380 » 14.12.2011 12:05:39

Sehr schöne Fotos auch von Standard-Fliegern.
Benutzt Du hier ein Stativ oder würde das auch Freihand gehen?

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von Harlie » 14.12.2011 12:44:55

Die D-ABLF zur 'blauen Stunde'. Wow. Perfekt! :top:
wenn die Terasse T1 nicht um 17:30uhr wegen Glatteis geschlossen worden wäre
Waren noch andere Leute da? Es wäre doch eigentlich kein Problem wenn man dem letzten der Unermüdlichen aufträgt: "Wenn du hier deinen Krempel zusammenpackst zieh' bitte die Tür hinter dir zu!" und den Spotter einfach spotten lässt?
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von HX_Dipi » 14.12.2011 13:23:45

A<380 hat geschrieben:Sehr schöne Fotos auch von Standard-Fliegern.
Benutzt Du hier ein Stativ oder würde das auch Freihand gehen?
Danke! Stativ :mrgreen:

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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von LH-321 » 14.12.2011 14:29:46

Sehr schicke Bilder Timo. Da scheinen die Scheiben ja sauber zu sein :D
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Beitrag von LH 726 » 14.12.2011 19:40:26

jannemann hat geschrieben:Als zusätzlichen Effekt entlastet es natürlich die Radbremsen.
aber wo kommen die 20% her..? Wenn ich meine mir bekannten Luftkutscher frage, sagen die alle, dass Reverse Thrust nur maximal 10% der Bremsleistung bringt. Alles andere wird von den Spoilern und den Radbremsen erledigt.
Übrigens gabs früher bei der Caravelle ja auch noch den Bremsfallschirm.. :wink:
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Die 20% hat man mir im Unterricht beigebracht...
Der maximale Reverse Thrust liegt ja eh bei nur 50%.
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Re: 13.12.2011 - Dienstag

Beitrag von 747SP » 14.12.2011 21:16:06

:D 50% von was?
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Beitrag von LH 726 » 14.12.2011 21:32:56

747SP hat geschrieben::D 50% von was?
vom max. Thrust...
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