04.11.2011 - Freitag

[lazyoz]

Moin Leute

- 10:00 - 11:30 Sichuan 320 auf CAF
- um 10:05 wird ne Vietnam Airlines ausgeliefert
- um 11:30 gibts einen RTO einer Korean 380 (MSN075)
- 13:00 bis 14:00 ist eine Gulf Air auf Recheck Flight
- 15:00 bis 16:30 Jetstar Asia auf CAF
- Um 18:00 wird eine Alitalia 319 ausgeliefert, man scheint sich aber nicht ganz sicher zu sein welche, entweder EIIMP oder EIIMR (oder ist es möglich, dass 2 Flugzeuge der selben Airline zum selben Zeitpunkt mit der selben Flugnummer ausgeliefert werden?)
- Ebenfalls 18:00 geht die MSN063 (Quantas) nach TLS
- Und um 18:00 solls auch noch einen RTO einer Saudi Arabian 320 geben
- BGAs: Nr.4 geht um 10:15 raus, Nr.2 ist von 12:15 bis 14:00 hier

Grüße

[DC1030]

EK59 mit B773ER, A6-ECR

[Tim21614]

(Quantas)

Autsch

Qantas!

[lazyoz]

(Quantas)

Autsch

Qantas!

sorry!

[StefanDTM]

Rossiya in Kürze mit AN-148 RA-61705 auf die 15.

Gruß Stefan

[riffi]

Aeroflot AFL125 mit VQ-BEJ A320 dreht gerade nördlich von Bad Segeberg Runden. Hat die ein Problem?
http://www.flightradar24.com/AFL125

[JU52]

Nicht nur die Aeroflot, auch zwei andere Flieger sind/waren im Holding!???

[StefanDTM]

Jetzt ist single Betrieb 23/23, keine Ahnung was los war?!?

Vorher 15 Landung, 05 Start.

Stefan

[DC1030]

Jetzt ist single Betrieb 23/23, keine Ahnung was los war?!?

Vorher 15 Landung, 05 Start.

Stefan

Die 747SP macht nen Startlauf am Anfang der 15. Deswegen Sperrung

[StefanDTM]

Ja der Tisch wackelt....

[DC1030]

Also wer Zeit hat sollte sich schnell auf zum Krohnstieg machen, das dauert wohl noch ein bisschen und danach muss sie ja auch irgendwie wieder zurück zur LHT. Wenn das keine Gelegenheit ist...

[DC1030]

Wurde gerade zurück geschleppt

[MAD]

Zumindest ein Foto des Tages, nach längerem fehlen des hellen Balles am Himmel:



Gruß,
Marco

[DC1030]

Es ist fertig! Aus 2 Stunden Material sind 9 Minuten B747-SP pur geworden! Zwischendurch mit einem wahnsinnigen Sound! Ich hoffe es gefällt Euch


✈[HD] MUST SEE - B747-SP Amiri Flight - Start up tests with new engines @ Hamburg

[LH-321]

Super Video. Schöne Quali und ein wahnsinns Sound den die gute SP da abgeliefert hat.
Und ich dachte mir, ach bei dem Schmuddelwetter bleibe ich mal zuhause... tja kam voll doch noch Sonne raus

[Moonraker]

Eine schöne Dokumentation über die VP-BAT !

[DC1030]

Super Video. Schöne Quali und ein wahnsinns Sound den die gute SP da abgeliefert hat
Und ich dachte mir, ach bei dem Schmuddelwetter bleibe ich mal zuhause... tja kam voll doch noch Sonne raus

Jep! Zwischendurch tat sich ein kleines Wolkenloch auf und strahlte genau die VP-BAT an. Ich war anscheinend auch der einzige Spotter da. Wenigstens hab ich diesmal Glück gehabt, nachdem ich die Landung um wenige Minuten verpasst habe

[HX_Dipi]

EK 61 wird eine ganze Ecke später aufschlagen. Laut Airport HP erst um 21:30.

http://www.flightradar24.com/UAE61" target="_blank

[747SP]

Die 747SP macht nen Startlauf

Klugscheiss:
Das heisst Standlauf, oder einfach Run Up.

[DC1030]

Die 747SP macht nen Startlauf

Klugscheiss:
Das heisst Standlauf, oder einfach Run Up.

LOL; und dabei hab ich noch gedacht "Startlauf" hört sich irgendwie komisch an

Wäre ja was für Dich gewesen heute, 747SP

Jetzt hab ich aber nochmal ne Frage: Ist die LHT Testhalle zu klein für ne 747? Hab sowas noch nie auf der Runway gesehen

[LH-321]

Zu klein auf keinen Fall, da stehen ja sonst auch 747-400 drin (die sind ja noch n Tick größer als die SP )
War wahrscheinlich belegt...

[MA330]

Zu klein auf keinen Fall, da stehen ja sonst auch 747-400 drin (die sind ja noch n Tick größer als die SP )
War wahrscheinlich belegt...

Ich glaube eher an Wartung oder Renovierung!

[LH-321]

Mag auch sein
@DC1030: Aber die VP-BAT hat vor gewisser Zeit schonmal ihren Enginetest am Anfang 15 gemacht. Also ganz neu ist das nicht.

[DC1030]

Mag auch sein
@DC1030: Aber die VP-BAT hat vor gewisser Zeit schonmal ihren Enginetest am Anfang 15 gemacht. Also ganz neu ist das nicht.

Vielleicht wünscht es der Scheich so

[eddhatc]

Die 747SP ist, so seltsam es klingt, bei einigen Triebwerkskonfigurationen in Zusammenhang mit der Eigengeschwindigkeit crosswind limitiert. Da beim runup eben die Eigengeschwindigkeit = 0 ist ging es in der Larmschutzhalle leider nicht.

[Moonraker]

Vielleicht geht es nur mir so, aber ich habe die Erklärung überhaupt nicht verstanden . Was hat Crosswind-limitierte Eigengeschwindigkeit mit der Lärmschutzhalle zu tun? Kannst Du nochmal einen Versuch für Laien starten? Aber nur, wenn's nicht zu kompliziert ist .

[EK60]

nein, da bist du nicht allein

[CO757]

Was ist eigentlich mit der Qantas A380? Sah sie gar nicht auf dem Radar oder sonst was. :S

[Flugzeugschrauber]

Was ist eigentlich mit der Qantas A380? Sah sie gar nicht auf dem Radar oder sonst was. :S

war meines wissens nach nur wegen "operativen" Gründen heut im Plan. Man sollte morgen mal die Augen aufhalten

[Taliesin]

Vielleicht geht es nur mir so, aber ich habe die Erklärung überhaupt nicht verstanden . Was hat Crosswind-limitierte Eigengeschwindigkeit mit der Lärmschutzhalle zu tun? Kannst Du nochmal einen Versuch für Laien starten? Aber nur, wenn's nicht zu kompliziert ist .

Ich weiss nicht inwieweit das zutrifft für die 747SP, aber frühe Triebwerke hatten relativ problematische Einläufe. Die ersten High-Bypass Triebwerke hatten zB auch Klappen an den Einläufen, sogenannte "Secondary Air Inlets", die für einen erhöhten Massenstrom und eine geringere Neigung zur Ablösung im Einlauf führen sollten. Bei solchen problematischen Einläufen ist nicht nur die Ablösung im "Normalfall" ein Problem, sondern auch die Ablösung durch Seitenwind. Der Seitenwind erhöht die Fehlanströmung an der windzugewandten Seite und erhöht die Neigung zur Strömungsablösung im Einlauf.

[Cruise]

D-ADNA A319
N100MB F2TH
N782SF BD700
VP-CCD LJ60

[747SP]

LOL; und dabei hab ich noch gedacht "Startlauf" hört sich irgendwie komisch an

Wäre ja was für Dich gewesen heute, 747SP

Jetzt hab ich aber nochmal ne Frage: Ist die LHT Testhalle zu klein für ne 747? Hab sowas noch nie auf der Runway gesehen

Wäre schon was für mich gewesen, nur habe ich leider (?) keine Run Up Lizenz für 747 mit PW Motoren sondern nur für 747 mit RR.
Die Erklärung für den Run Up auf der 15 ist schlicht das die JT9 einfach nicht viel Crosswind abkönnen. Jetzt müsst ihr euch nur mal die Tore der Lärmhalle angucken und ihr werdet sehen das bei Seitenwind eines der Tore quasi im Windschatten ist. Schon haben wir ein Problem. Noch schlechter sieht es bei Rückenwind aus. Kann der JT9 (und nicht nur der) gar nicht mit um. Ich bin gerade nicht in HAM sonst könnte ich euch mit Zahlen, Daten, Fakten langweilen aber wenn ich wieder da bin kann ich ja mal was in der Technikcorner schreiben.

Cheers!

[A345]

Ich begreife es immer noch nicht. Habe ich das richtig verstanden, dass es in der geschlossenen Lärmschutzhalle Seitenwind gibt?

[IF]

Ich begreife es immer noch nicht. Habe ich das richtig verstanden, dass es in der geschlossenen Lärmschutzhalle Seitenwind gibt?

Die Halle ist nicht "geschlossen" , hier der Link zur Flughafenseite dazu.

[EK60]

Ich habs auch noch nicht richtig verstanden....

Klar ist die Halle nicht wirklich geschlossen, gemeint sind wohl die geschlossenen Tore, diese haben natürlich reichlich Öffnungen zur 'Beatmung' der Halle bzw. der Triebwerke.
Etwas laienhaft ausgedrückt sieht das aber für mich doch so aus:
Flieger kommt in die Halle, Tore werden geschlossen - jetzt müsste in der Halle entweder Windstille sein oder abhängig von der Windrichtung strömt etwas Luft vorne oder hinten rein, sozusagen Zugluft... das kann aber nicht so sehr viel mehr sein als wenn man die Triebwerke ganz normal draussen auf dem Apron bei Wind starten würde.
Nun wird das erste Triebwerk gestartet, und sobald dieses läuft, müsste es doch aufgrund der angesogenen Luft in der Halle einen einigermassen kontinuierlichen Luftstrom von vorne hin zum hinteren Ausgang geben. Dies verstärkt sich dann noch mit jedem weiteren gestarteten Triebwerk.

Wo soll hier der Seiten- bzw. Rückenwind herkommen ?

[HX_Dipi]

Hat eigentlich jemand TC-IZB der Aur Berlin Turkey mitbekommen?