FS9 Screenshots

[AB737]

Mal 3 Bilder aus LAX

[Sören]

Mit der Germania von Hamburg nach Budapest...

[Sören]

Zur Belebung mal ein paar Bilder von einem sehr schönen Flug von Brisbane nach Hamilton Island. Die FS9-Piloten sind in ganz Australien mit der Freeware VOZ 1.8 sehr gut bedient. Mehr Infos zum Flug und den Download für Hamilton (auch für die exzellente FSX-Version) gibt es hier.

Wir warten am Holdingpoint der 01. Vor uns ist bereits eine Jetstar A320 zuvor gestartet.








Im Sinkflug...


Die Inselgruppen kommen in Sicht.


Beim Einschwenken in den Final:


Wegen dieses Bildes kam ich am Ende etwas hoch rein, aber was solls...


Hinter meiner Boeing steht die A320 meines Lieblingsrentners.


Und der dritte Flieger im Bunde probierte sich an der Boeing 747. Bei einer Bahnlänge von 1700 Metern ein durchaus ambitioniertes Projekt...Am Ende hat es aber gepasst.

[riffi]

Tolle Bilder! Die Scenery sollte ich mir mal näher ansehen...

[Sören]

Danke Karsten! Wenn du dich für die Gegend da unten interessierst und du, wie ich meine, FSX-Pilot bist, könnte auch der Freeware-Bereich von ORBX/FTX interessant sein. Diese Designerschmiede ist zur Zeit das Maß der Dinge und es gibt ein paar schöne Airports von denen zum freien Download auf ihrer Website.

VG Sören

[Heading]

Hallo,

ich habe auch mal wieder meinen Default-Flugsimulator angeworfen Wie gesagt ist die Quali nicht so gut wie eure Screenshots, aber ich hoffe sie gefallen euch

KLM MD11 Lineup


KLM MD11 Takeoff


BA "Our moment to shine"


Eine Frage habe ich noch: Wieso sind meine Airports so leer, obwohl ganz viele Packs installiert habe und den Traffic auf ganz hoch gestellt habe??

-HAM-

[Sören]

Ich möchte ja niemandem zu nahe treten, aber was habt ihr eigentlich alle für ein furchtbares MD-11-Außenmodell hier? Die ist ja total unförmig! Bei Freeware würde ich beim Modell zur IFDG MD-11 greifen, die ist hübscher... Gibts z.B. bei Avsim. Ein passables Freeware-Panel gibt es hier.

Just my two cents...

VG Sören

[Heading]

Danke für den Tipp, werde ich mir mal angucken

-HAM-

[Heading]

737 in JFK



-HAM-

[Oliver Totzke]

Hab noch ein älteres wiedergefunden...

[Sören]

Du stapelst tief, Olli! Das sieht doch sehr ansprechend aus, Alter hin oder her...

Auf dem Weg von Malta nach Palma de Mallorca mit Air Europa...

Es war erstaunlich grün in Algerien...







"...Europa-Three-Tango-Whiskey, you're cleared for the ILS Approach Runway two-four-left!"




Auf der 62 angekommen...

[Nik]

Sören ich find deine Bilder klasse & ich freue mich, dass du sie hier zeigst, aber warum hast du bei jedem Approach einen negativen Anflugswinke l?

[Xylon]

Bei den bildern bekommt man Lust mal wieder den Flugsimulator anzuschmeissen. Leider macht der Airbus immer, was er will

[Sören]

Sören ich find deine Bilder klasse & ich freue mich, dass du sie hier zeigst, aber warum hast du bei jedem Approach einen negativen Anflugswinke l?

Hallo Nik, das ist eine gute Frage...
Entweder ist es das Flugzeug oder mein Unvermögen... Ich bin früher viel und häufig mit der PMDG737 geflogen und ich meine mich zu erinnern, dass ich bei der Maschine im Anflug viel eher das Höhenruder nach oben ziehen musste. Zudem ließ sich das Flugzeug immer ganz fabelhaft über der Landebahn "aus-flaren". Mit den Flugeigenschaften der iFly 737 bin ich nie so ganz warm geworden - zudem fliege ich viel seltener als früher. Es fehlt mir vielleicht die Übung, aber wenn ich so drüber nachdenke, muss ich die iFly 737 oft nach unten drücken - sie flared auch nicht ganz so eindeutig... Vom Gefühl her würde ich sagen, hängt sie viel weniger durch als die alte PMDG 737 im FS9. Aber ich kann das hier jetzt leider nicht überprüfen. Werde dem aber mal nachgehen, weil es mir auch schon einige Male aufgefallen ist...

VG Sören

PS: @Xylon: Was fliegst du da für eine Gurke? Ist das der FSX mit dem Aerosoft Airbus? Der hat auf jeden Fall grandiose Scheinwerfer!!

[Xylon]

Das ist der Aribus X extended, also die neuere Version

[Nik]

...muss ich die iFly 737 oft nach unten drücken - sie flared auch nicht ganz so eindeutig... Vom Gefühl her würde ich sagen, hängt sie viel weniger durch als die alte PMDG 737 im FS9. Aber ich kann das hier jetzt leider nicht überprüfen. Werde dem aber mal nachgehen, weil es mir auch schon einige Male aufgefallen ist...

Hallo Sören, danke & entschuldige die sehr späte Antwort. Hast du inzwischen geguckt woran es liegt?

Ich selber fliege mit X-Plane 10 und hatte den MSFS nie auf dem Rechner, daher habe ich dort überhaupt keine Erfahrung. Jedoch kann ich dir sagen, was mir dabei einfällt.
Du schreibst, dass Du Deine 737 oft nach unten drücken musst. Das deutet mMn auf zu viel Schub oder eine zu hohe V hin. Wenn ich mir aber Dein letztes Appr-Bild angucke, bist Du ja bei der Vref mit einer V/S von -630 und trotzdem bei einem Gleitwinkel von -2,5. Das würde bei mir nur mit einer falschen Trimmung des Höhenruders passieren (evtl noch vom Sinkflug?).

Hast du mal einen Anflug vollständig vom Autopiloten fliegen lassen und dort auf Faktoren wie Neigungswinkel, Trimmung und Vref geachtet? Ich werde bei Gelegenheit auch mal 1-2 Screens hochladen - die sehen zwar in X-Plane nicht so gut aus wie bei dir, aber vielleicht hilft es Dir ja.

[Sören]

Hallo Nik,

ich habe letztes Wochenende den Versuch mit meinen Boeings von PMDG und iFly gemacht. Das Ergebnis war so, wie ich es erwartet habe. Mit der PMDG737 konnte ich bei identischer Sinkrate einen Pitch von ca. 4 halten (genau so bei Autoland). Bei der Ifly737 (die ich seit zwei Jahren fliege) mussten sowohl der AP, als auch ich mit negativem Anstellwinkel fliegen, um die Sinkrate zu erreichen. Deswegen kann man das Flugzeug auch kaum flaren, was bei der PMDG737 ganz hervorragend geht. Bin gerade ein wenig ratlos, denn an der Trimmung liegt es soweit ich das jetzt beurteilen kann nicht. Die habe ich nach unten gedreht. Resultat: Ich muss mehr am Stick ziehen, aber der Anstellwinkel bleibt negativ. Ich könnte woanders mal einen Thread dazu eröffnen, vielleicht haben andere ähnliche Erfahrungen. Das iFly-Forum selbst, gibt aber keinerlei Anhaltspunkte...
Bin aber dennoch auf deine Bilder gespannt, um ein wenig vergleichen zu können.

[Nik]

Bin vorhin nach München geflogen und hab mal ein paar Screens gemacht. Die Grafik ist nicht so schön wie bei dir, aber was solls

€: Ist nicht besonders groß, solltest du ein Bild in größer haben wollen einfach Bescheid sagen
LH A321 D-AIDO

[Sören]

Auch wenn die Grafik von XP und FS nicht nicht ganz vergleichen lassen, wenigstens passen die Flugdynamiken bei deinem Airbus besser als bei mir. Man sieht ja am PFD und in der Außenansicht ganz deutlich, dass das Teil vernünftig flared...
Ich mach mal gleichen einen Thread zu dem Thema woanders auf. Seitdem du mich drauf angesprochen hast, ist mir bewusst geworden, was mich schon die ganze Zeit unterbewusst gestört hat.

VG Sören

[Sören]

Am Gate in Prag, alle Vorbereitungen für den Flug nach Nizza sind abgeschlossen.



Die Bauarbeiten auf der anderen Startbahn tangierten uns lediglich peripher.



Auf gehts!





Im Visual Approach auf die Bahn 22L in Nizza.



Auf dem Weg zum Gate 10A - nur der Controller ahnte das zu diesem Zeitpunkt noch nicht...



Und zum Schluss waren wieder alle am Gate versammelt.



Viele Grüße,
Sören

[RYR738]

Nur ein kleiner Tipp am Rande: 99% aller B737-Piloten landen mit flaps 30, mit 40ern hat man keinen pitch mehr und dann das Ding fliegt sich äußerst bescheiden...

[Sören]

Ein wirklicher schöner und durch das Wetter auch interessanter Flug durch die Türkei, endete mit einem Anflug auf Dalaman im Dunkeln...

[Nik]

Wieder sehr schöne Shots

[AB737]

Die neue TDS 787 getestet
ANA 787 in HAM




C17 über Lissabon


DC3 in Montreal


SAS MD CPH-AMS

[Sören]

Danke Dir, Nik! Ich habe übrigens meine 737 neu installiert. Nun bin ich auch dahinter gekommen, dass meine Software zum Beladen im Gegensatz zu meiner PMDG737 diese von iFly stets kopflastig beladen hat, weswegen ich die Verteilung jetzt selbst bestimme. Das hilft, in Kombination mit Flaps30 einigermaßen, aber so ganz optimal ist es noch nicht, aber eine leichte Verbesserung war dabei...man kann es auf dem letzten Bild im PFD ablesen. Mit der 737-700 und entsprechend hecklastiger Beladung klappt es noch besser...

@AB737: Die neue 787 von TDS sieht schick aus!

[Sören]

Auf dem Weg von Bastia/Korsika nach Brüssel... Mehr Details zum Flug gibt es hier.





Im Final Approach auf die 02



Kurz vorm Touchdown



Am Gate...ganz schön duster hier.



Auf dem Weg zur Gepäckausgabe:

[AB737]

EZE-MIA AR 340-200


NBO-AMS KQ 777-200


DUS-CUN AB A330-200


LAX-ANC FX DC10

[AB737]

Endlich den neuen LH AI-Traffic dank Marius
LH A380/B747-8i


LH A320SL

[Sören]

Seitdem ich letzten Herbst den Flusi neu installieren musste, ist es nicht mehr so schick geworden. Mir fehlt die Zeit, aber dennoch reichte es heute mal wieder für einen Flug entlang der nordamerikanischen Ostküste:

Ready for departure at the holding point runway two-two right!



Im Steigflug auf FL370





Im Sinkflug auf Halifax - ich hatte dank des ATC-Mackers das Vergnügen, ein Holding zu fliegen.





Im Landeanflug auf die 14 wurde deutlich, dass sich einige Nebelschwaden durch die Wälder in Nova Scotia zogen:



Da aber sogar eine CAT-III-Landung zur Verfüfgung stand, konnte ich quasi die Füße hochlegen und habe erst spät das Zepter selbst übernommen. Dank des neusten Updates für die iFly Boeing wird die ILS-Kategorie sogar nun im PFD angezeigt:



Tja...eigentlich wollte ich die Bahn schon ein wenig früher verlassen, aber dann verwechselte ich die F2-Taste für die Schubumkehr mit F4 (vollem Schub) und F5...ich flieg einfach zu selten.



Heil angekommen am Gate - neben meinen Mifliegern:

[Sören]

Hier kommen nun einige Bilder vom Flug von Innsbruck nach Gatwick.

Bei leichtem Regen steht meine G-FDZX auf dem Vorfeld in Innsbruck. Im Hintergrund steht die Fox-Yankee von TUIfly, die ebenfalls im Auftrage der TUI Muttergesellschaft britische Touristen zurück auf die Insel bringen soll. Ich bin dagegen mal "very british" unterwegs, und zwar mit the "World's Best Leisure Airline 2013" - Thomson Airways. Die drei Jahre alte Maschine ist top in Schuss und so kann es fix mit dem Push-Back losgehen.





Als ich auf der 08 startbereit bin, hat es inzwischen aufgehört zu regnen. Die Bahn ist dennoch etwas rutschig und so bleibt nicht viel Spielraum, die 65.5 Tonnen schwere Boeing 737-800 auf der nur 2000 Meter kurzen Bahn in die Luft zu bekommen. Auf dem ND ist dank des Terrain Radars gut zu erkennen, wie sehr das Gebirge den kleinen Flughafen umschließt.



Mit Flaps 15, AC off und dem maximal verfügbaren Schub von 122kN hebe ich dann aber doch noch einigermaßen komfortabel ab.



Der Turn ist fast geschafft, nun geht es auf direktem Kurs zum INNsbruck-VOR, um dann der SID weiter zu folgen.





Endlich auf der Reiseflughöhe angekommen, gibt es den ganzen Flug über einen fiesen Gegenwind von rund 75 Knoten. Auch die Sicht nach unten ist nicht immer ganz klar:





Im Sinkflug über dem Kanal empfängt uns der britische Fluglotse, der uns ein wenig ausbremsen muss. Der Grund: Eine voraus fliegende Austrian Boeing 737-600 hat Priorität, da der ostfriesischen Crew, wegen des Gegenwinds, langsam der Treibstoff knapp wird.





Schließlich sitze ich aber auch auf dem ILS für die 26L in Gatwick.





Nach einer Flugzeit von 1:50 steht mein Thomson-Bobby wieder an der BY-Basis in Gatwick. Die Passagiere empfängt hier, im sonst als regnerisch bezeichneten Großbritannien, besseres Wetter als in Innsbruck.

[Nik]

Wie immer sehr schöne Fotos, ich freue mich jedes mal, wenn in diesem Thread Neues geposted wird! Gerne weiter

[Sören]

Danke Nik! Ich will mal wieder versuchen, diesen Thread ein wenig zu beleben. Vor einigen Wochen ging es von Chicago nach JFK im Rahmen einer musikalischen Rundreise durch Nordamerika. Aufhänger waren diesmal die Hymnen auf New York von Frank Sinatra und Alicia Keys. Hier ein paar Bilder davon - ohne Kommentare:

[Sören]

Weil wir so rechtzeitig durch sind, kann ich sogar mal wieder meine Bilder hochladen...Diesmal stand Gatwick-Prag auf dem Programm.

Nach dem Start in Gatwick



Irgendwo über dem europäischen Festland





Im Sinkflug auf Prag. Irgendwie war dat mol wedder düsterer as in de Mors...



Im Final Approach auf dem ILS der 06



Via Bravo gings dann zur Position 13, gleich daneben wartet schon ein anderer Company A320.





Schöne Pfingsten!
Sören

[Sören]

Noch ein paar Bilder, die vor einigen Wochen auf dem Weg von Halifax nach Toronto entstanden sind:

So...ich möchte nochmal die letzten Flüge etwas bebildern und fange mal in Kanada an. Der Rest kommt später.

Kurz nach dem Start in Halifax, gehts mit meiner "Empress Eight-Eight-Niner" in einer Rechtskurve zur ersten Intersection



Enroute



Schließlich steuere ich im Sinkflug auf eine fluffige Wolkendecke zu



Früh im Approach tauchen dann schon die Randbezirke Torontos auf, sodass sich dieser erstaunlich gerade Flugverlauf gen Westen langsam dem Ende nähert.



Final Approach auf die 24R!



Am Gate neben einer Frontier A319.



Während wir noch auf einen Mitflieger warten, geht langsam die Sonne unter und der Airport wird in ein stimmungsvolles Licht getaucht:

[Sören]

Einen hab ich noch! Zum Einsatz kam diesmal Delta Air Lines mit ihrer Lackierung, die für die Stiftung "The Breast Cancer Research Foundation" wirbt, welche sich für die Brustkrebsforschung einsetzt. In der Realität fliegt eine Boeing 757-200 in rosa durch die USA.

Als erstes stand der Streckenabschnitt von Toronto nach Newark an. Meine Boeing 738 steht hier zum Boarding bereit am Gate:



Im Steigflug:



Hier wird mal wieder deutlich, was für eine gewaltige Straßenführung die Amerikaner und Kanadier bisweilen haben:





Nach der Landung, verlassen etwa 30 Paxe die Maschine, ehe wir weiter gen Süden nach Philadelphia aufbrechen. Im Hintergrund ist derweil schön die New Yorker Skyline zu erkennen:



Nach Einbruch der Dunkelheit gehts dann weiter zur Startbahn, um New York für den zweiten - und mit 70 Meilen äußerst kurzen - Teil der Reise aufzubrechen.





Auch wenn es nur ein kurzer Flug war, gefiel mir dieser Abschnitt sehr. Dank der untergehenden Sonne und den Wolkenformationen, war die Reise auf FL120 sehr stimmungsvoll.





So schnell, wie wir oben waren, ging es dann wieder in den Sinkflug. Mit dem Controller war ein direkter Einflug auf den FAF abgemacht, sodass ich mir die STAR sparen konnte, die womöglich länger als der ganze Flug gewesen wäre...

[AB737]

Mit ner Freundin zusammen AN2 geflogen
















Petropavlovsk-Kamchatsky nach Helsinki









P-3C von Nordholz nach Rotterdam

[Nik]

Schön, dass hier wieder geposted wird Tolle Bilder!

[AB737]

Danke Nik
War mal wieder mit ner Freundin on Tour sie die MD11 ich die 742 Von SEA nach HNL













So das wars auch schon wieder, leider gab es auf der hälfte n C2D

[Sören]

Ich hab mal wieder was. Kürzlich ging es von Yangon nach Hanoi. War nicht meine Idee - war aber gar nicht mal so schlecht. Das Gebirge und der Nebel brachten nämlich mal wieder etwas Spannung in den Anflug...





Bei diesen Sichtverhältnissen habe ich mir dann mal einen CAT III Approach mit Full Autoland genehmigt. Bin selten in einer so dicken Suppe gelandet.







VG Sören

[Sören]

Nachschub! Diesmal ging es von Frankfurt nach Edinburgh. Beide Airports kann man gar nicht oft genug besuchen und zugleich bin ich an beiden schon Ewigkeiten nicht mehr gewesen...





Nach dem Abflug folgte die Route zeitweise dem Rhein, wo wir die Weltstädte Bonn, Köln und Düsseldorf und die dazugehörigen Airports passierten.



Kleinere Ungenauigkeiten bei der Einstellung der Flugzeugbeleuchtung möge man mir verzeihen. Ehe ich mich versah, hatte ich nämlich eine politische Grundsatzdiskussion losgetreten.



Über der Nordsee nahm dann die Bewölkung zu, sodass es über Großbritannien weitgehend bedeckt war.





Im Anflug auf EGPH hatte ich dann noch irgendwas "wichtiges" zu erzählen, sodass ich mal unbewusst mit Flaps 25 statt 30 gelandet bin. Kann man mal machen...



Am Terminal von Edinburgh war einiges los. Selten stehen wir alle so schön nebeneinander aufgereiht, dass es für ein Gruppenfoto taugt.



So...nächstes mal wieder mit Flaps 30.

VG Sören