Ein paar MD-80-Nachrichten

[suppenhuhn]

Auf skyliner-aviation.de wird folgendes vermeldet:

MD Douglas MD83 49631 1596 UR-CJU Yan Air in svc 28jun14 IEV-BUS-KBP after storage ex XU-703
MD Douglas MD83 49847 1585 EC-JUG Swiftair ferried 29jun14 MAD-ALG on summer-lease to Air Algérie ex N834NK

[747SP]

MD Douglas MD83 49631 1596 UR-CJU Yan Air in svc 28jun14 IEV-BUS-KBP after storage ex XU-703

Flog sogar schon am 27JUN14.
Mittlerweile scheinen wieder drei MD's von Khors Einsatzbereit zu sein bzw. werden dahin gebracht.
Eine MD dürfte W/O sein nachdem sie beim Push Back in die Wiese geschoben wurde und die rechte Fläche Bodenberührung bekam. Ohne Paxe. Die Schäden sollen doch erheblich sein. Ich konnte mir das Spektakel leider nur aus einiger Entfernung ansehen.

Cheers, ex CIA!

[MD-80.net]

Moin,

gestern wurde von der franzöischen BEA der Zwischenbericht im Zusammenhang mit dem Absturz der Swiftair MD-83 veröffentlicht. HIer eine PDF-Version in englischer Sprache:

http://www.bea.aero/docspa/2014/ec-v140 ... .e1.en.pdf

FlyRomania hat um den 19. August 2014 ihren Flugbetrieb eingestellt. Meridiana werden sehr wahrscheinlich im Dezember 2014 ihre letzten MD-80 ausmustern. Trans Air Congo hat eine MD-82 von Global Aviation im wet-lease übernommen.

Delta planen, ihren Shuttle zwischen Boston und New York - La Guardia ab 04. November 2014 vollständig auf Boeing 717-Equipment umzustellen.

Gruss!

[suppenhuhn]

Die DAT MD-87 OY-JRU wurde nach Bournemouth überführt.

Außerdem wurde die MD-83 EC-LEY von der spanischen Swiftair an den Leasinggeber zurückgegeben.

[suppenhuhn]

Die DAT MD-87 OY-JRU wurde nach Bournemouth überführt.

Gerade gelesen, dass DAT sich von der bunten Bemalung trennt und der Flieger in Bournemouth die aktuellen "Farben" bekommt. Also weißer Rumpf, rote Nase und eventuell noch das Logo im Tail. ...schade wenn es so wäre, aber immerhin würde die MD87 dann noch der Flotte erhalten bleiben.

[MD-80.net]

Danke für Deine Updates! Ändert DAT generell ihre farbenfrohe Erscheinung?

[Cruise]

Morgen wird die LETZTE SAS MD-80 von Oslo nach Blytheville ueberfuehrt. Bye bye

[MD-80.net]

Danke für Deinen Beitrag! Habe abweichend davon die Info, dass der Abflug schon erfolgt ist, aber die wenigen Stunden Unterschied machen den Braten auch nicht mehr fett . Nun wird nun doch keine MD-80 für die Nachwelt als Museumsstück erhalten.

---

Swiftair hat anscheinend ihre verbliebenen MD-80 ausgemustert und stellt Passagierflüge für die Wintersaison ein. Zur Sommersaison soll mit alternativem Gerät wieder dieses Geschäftsfeld angeboten werden. Damit würde die Epoche mit in Spanien registrierten und eingesetzten MD-80 wohl enden.

Kam-Air werden ihre MD-80-Flotte durch Übernahme weiterer A320 ersetzen.

Mir wurde von einer bisher sehr zuverlässigen Quelle mitgeteilt, dass Delta Air Lines sich (bislang noch nicht offiziell) für das "Super98"-Aufrüstungsprogramm für ihre MD-88-Flotte entschieden haben. Die bisher geplante Aufrüstung mit neuen Flugdecks hat sich verzögert, nachdem das beauftrage Unternehmen anscheinend die Aufrüstungen nicht so umsetzen kann, wie von Delta geplant. ES wird deshalb insgesamt auf eine "neue" Entscheidung im Zusammenhang mit einer möglichen Aufrüstung gewartet.

Bluesky-Airlines aus der DR Kongo plane die Übernahme einer ersten MD-80. Meridiana werden möglicherweise im Dezember 2014 ihre letzte MD-80 aus dem Flugbetrieb nehmen.

Gruss

[Cruise]

Danke für Deinen Beitrag! Habe abweichend davon die Info, dass der Abflug schon erfolgt ist, aber die wenigen Stunden Unterschied machen den Braten auch nicht mehr fett . Nun wird nun doch keine MD-80 für die Nachwelt als Museumsstück erhalten.

Ja korrekt - ist schon losgeflogen - aber noch nicht angekommen

[Michi]

DAT fliegt ab April auf eigene Rechnung zwischen Kopenhagen und Karup. Dabei soll u.a. die MD-83 eingesetzt werden.

http://www.austrianaviation.net/news-in ... e-auf.html

[DC1030]

DAT fliegt ab April auf eigene Rechnung zwischen Kopenhagen und Karup. Dabei soll u.a. die MD-83 eingesetzt werden.

http://www.austrianaviation.net/news-in ... e-auf.html

Danke für die Info. Klasse! Also doch noch ne Chance mal unkompliziert mit ner MD-8X zu fliegen. Tickets gibts um die 40 Euro One Way. Da werde ich wohl mal zuschlagen.

[Michi]

DAT fliegt ab April auf eigene Rechnung zwischen Kopenhagen und Karup. Dabei soll u.a. die MD-83 eingesetzt werden.

http://www.austrianaviation.net/news-in ... e-auf.html

Danke für die Info. Klasse! Also doch noch ne Chance mal unkompliziert mit ner MD-8X zu fliegen. Tickets gibts um die 40 Euro One Way. Da werde ich wohl mal zuschlagen.

Du sagst es. Interessant wäre noch zu wissen, in welchem Umfang die MD-83 die Rotation bedienen wird (sprich Flugtage / Legs)....

[Tim21614]

DAT fliegt ab April auf eigene Rechnung zwischen Kopenhagen und Karup. Dabei soll u.a. die MD-83 eingesetzt werden.

http://www.austrianaviation.net/news-in ... e-auf.html

Danke für die Info. Klasse! Also doch noch ne Chance mal unkompliziert mit ner MD-8X zu fliegen. Tickets gibts um die 40 Euro One Way. Da werde ich wohl mal zuschlagen.

Du sagst es. Interessant wäre noch zu wissen, in welchem Umfang die MD-83 die Rotation bedienen wird (sprich Flugtage / Legs)....

Das lässt sich recht einfach beantworten:

http://airlineroute.net/2014/11/26/dx-cphkrp-s15/

[Michi]

DAT fliegt ab April auf eigene Rechnung zwischen Kopenhagen und Karup. Dabei soll u.a. die MD-83 eingesetzt werden.

http://www.austrianaviation.net/news-in ... e-auf.html

Danke für die Info. Klasse! Also doch noch ne Chance mal unkompliziert mit ner MD-8X zu fliegen. Tickets gibts um die 40 Euro One Way. Da werde ich wohl mal zuschlagen.

Du sagst es. Interessant wäre noch zu wissen, in welchem Umfang die MD-83 die Rotation bedienen wird (sprich Flugtage / Legs)....

Das lässt sich recht einfach beantworten:

http://airlineroute.net/2014/11/26/dx-cphkrp-s15/

Danke

[MD-80.net]

Hawaiian Airlines planen, ab 2015 ihre Boeing 717 mit bis zu zehn zusätzlichen Sitzplätzen auszustatten.

Aktuell setzt Hawaiian ihre 717 in zwei Konfigurationen ein:

Elf Boeing 717 bieten jeweils 123 Gästen Platz (F8Y115), sieben Boeing 717 bieten F8Y110, also 118 Sitze.

Nun soll im Zuge einer Vereinheitlichung die Kapazität auf F8Y120 erhöht werden. Durch Verwendung besonders dünner Sitze in der Economy, soll der Sitzplatzabstand identisch bleiben. Mit 128 Sitzplätzen wären die 717 der Hawaiian die am dichtesten bestuhlten Vertreter ihres Typs.

Gruss

[Sören]

Und ich dachte schon, es geht nicht schlimmer als Blue1's B717 mit ihren 115 Sitzen. Das war hinten furchtbar eng. Ich sags ja nur ungern, aber seit dem befürworte ich ja die SAS CRJ900.

[MD-80.net]

Und ich dachte schon, es geht nicht schlimmer als Blue1's B717 mit ihren 115 Sitzen. Das war hinten furchtbar eng. Ich sags ja nur ungern, aber seit dem befürworte ich ja die SAS CRJ900.

Das werte ich als Hochverrat!
Übrigens wurde laut mehhreitlichen Meldungen die Flotte sgar auf jeweils 120 Sitze verdichtet, aber dies ist nur ein Übergang: Die geplante Ausmusterung der Boeing 717-Flotte bei Blue1 wird nun durch Boeing 737-600 bis Ende 2015 umgesetzt. Die 737-600 sollen im wet-lease für SAS eingesetzt werden.

Euch besinnliche Festtage und einen guten Rutsch ins Jahr 2015!

Gruss

[Cruise]

Die DAT MD-87 OY-JRU wurde nach Bournemouth überführt.

Gerade gelesen, dass DAT sich von der bunten Bemalung trennt und der Flieger in Bournemouth die aktuellen "Farben" bekommt. Also weißer Rumpf, rote Nase und eventuell noch das Logo im Tail. ...schade wenn es so wäre, aber immerhin würde die MD87 dann noch der Flotte erhalten bleiben.

Gesehen all white in Billund 20.12.2014

[MD-80.net]

Offiziellen Informationen nach, plant American Airlines die Ausmusterung ihrer verbliebenen MD-80-Flotte bis 2018. Die folgenden Angaben geben die geplante Reduzierung zum Ende der verbleibenden Einsatzjahre an: Ende 2014 setzte American Airlines 139 MD-80 ein und diese Anzahl wird Ende 2015 auf 96 Einheiten sinken. 60 MD-80 werden Ende 2016 noch aufgelistet und 34 Flugzeuge Ende 2017. Es ist wahrscheinlich, dass im Laufe des Jahres 2018 die letzte MD-80 ausgemustert wird.

Anfang März 2015 ist eine Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 (N909DL) bei einer Landung in New York La Guardia von der Landebahn gerutscht. Alle 125 Passagiere und fünf Crew konnten evakuiert werden. Es ist offiziell noch nicht klar, ob sich eine Reparatur dieses Flugzeugs lohnt. Aktuell sind deshalb nicht 117, sondern 116 MD-88 bei Delta im Einsatz. Delta setzt mittlerweile mehr als 70 Boeing 717 ein. Unabhängig davon scheint Delta ihre MD-88 aerodynamisch aufzurüsten - wahrscheinlich angelehnt am "Super98-Programm".

Das kroatische Unternehmen Sea Air plant die Aufnahme von Flügen mit einer 160-sitzigen MD-82, die von Ten Airways angemietet werden soll. Sea Air plant, Flüge ab Osijek nach Frankfurt, München sowie Wien anzubieten. Wenig später wurde bekannt, dass diese Meldung nicht korrekt ist, sondern mit Boeing 737 der Betrieb aufgenommen werden soll.

Falcon Air Express stellte vor wenigen Tagen ihren Betrieb ein. Mindestens eine MD-80 soll von Gläubigern "angekettet" worden sein.

Kam-Air hat überraschend ihren verbliebenen A320 retourniert und setzt weiterhin u.a. MD-80/-87 ein. ES gab im Herbst 2014 Meldungen über einen vollständigen Wechsel von Boeing/McDonnell Douglas zu Airbus, aber dies scheint aktuell nicht mehr verfolgt zu werden.

[HH_AV]

Falcon Air Express stellte vor wenigen Tagen ihren Betrieb ein. Mindestens eine MD-80 soll von Gläubigern "angekettet" worden sein.

Sehr schade, gab wohl keine Verlängerung eines Vertrages mit der Regierung.

[DC1030]

Klasse, dass Du wieder MD80 News postest, Peter

[Cruise]

Offiziellen Informationen nach, plant American Airlines die Ausmusterung ihrer verbliebenen MD-80-Flotte bis 2018. Die folgenden Angaben geben die geplante Reduzierung zum Ende der verbleibenden Einsatzjahre an: Ende 2014 setzte American Airlines 139 MD-80 ein und diese Anzahl wird Ende 2015 auf 96 Einheiten sinken. 60 MD-80 werden Ende 2016 noch aufgelistet und 34 Flugzeuge Ende 2017. Es ist wahrscheinlich, dass im Laufe des Jahres 2018 die letzte MD-80 ausgemustert wird.

Auch das American Airlines Bordbuch genannt....

[MD-80.net]

Klasse, dass Du wieder MD80 News postest, Peter

Danke. Ich wünschte, mehr Zeit für´s Hobby zu haben, aber aktuell ist es etwas blöd und dann "vergesse" ich schlicht und dann fällt es mir wieder ein, dass dieses Forum zu den Foren gehört, wo ich weiterhin aktiv sein möchte .

Blue1 („SAS Finland“) wird sehr wahrscheinlich am 06. November 2015 nach einem Linienflug von Stockholm nach Helsinki ihre letzte Boeing 717 ausmustern. Als Ersatz wird Blue1 Boeing 737-600 von SAS erhalten.

Die FAT Far Eastern Air Transport plant zum zweiten Quartal 2016 die Einführung einer ersten Boeing 737-800. Mit möglichem Zulauf weiterer Boeing 737 könnte die aktuell eingesetzte MD-80-Flotte (acht Flugzeuge) ergänzt und dann ersetzt werden. Die MD-80 ersetzte einst bei FAT in der ersten Hälfte der 1990er die Boeing 737-200 und gehört 2015 zu den wenigen „Original-Nutzern“ der MD-80, die Flugzeuge während der aktiven Produktionszeit übernahm.

Hier eines von vielen FAT MD-80-Videos, für Fans immer schön anzuschauen und anzuhören:

https://www.youtube.com/watch?v=WYdbbxOR8jw

[Sören]

dass dieses Forum zu den Foren gehört, wo ich weiterhin aktiv sein möchte .

Ja ich bitte dich drum!

Blue1 („SAS Finland“) wird sehr wahrscheinlich am 06. November 2015 nach einem Linienflug von Stockholm nach Helsinki ihre letzte Boeing 717 ausmustern. Als Ersatz wird Blue1 Boeing 737-600 von SAS erhalten.

Das ging dann aber doch schnell. Ein Glück, dass es mich nicht ganz so unvorbereitet trifft, wie bei den SAS Maddogs und ich im August in CPH an der Bahn stehe. Allerdings ist dort auch nur noch ein 717 Flug im Plan. Weißt du, ob mit den 737-600 farblich etwas passiert? Ich befürchte ja, dass die schöne Blue1-Lackierung verschwindet und SAS nur Geld für einen "opb Blue1"-Sticker hat.

VG Sören

[MD-80.net]

Ja ich bitte dich drum!

Nebenbei: Ich muss weiterhin gucken, dass ich das MD80-Forum wieder zum Laufen bekomme. Mittlerweile weiss ich, wie man sich fühlt, wenn man einfach vor einer Wand steht und nicht weiss, welcher Fehler vorliegt, dass ein altes Forenpaket nicht auf die neue Plattform aufgespielt werden kann.

Immerhin klappte der technische Transfer.

Weißt du, ob mit den 737-600 farblich etwas passiert? Ich befürchte ja, dass die schöne Blue1-Lackierung verschwindet und SAS nur Geld für einen "opb Blue1"-Sticker hat.

Nein, ich weiss es nicht. Wäre ich bei SAS verantwortlich und es rechtlich möglich, würde ich die SAS Boeing 737 farblich so belassen und ganz klein einen Sticker anbringen ("operated by Blue1"). Nebenbei finde ich es verwunderlich, dass Blue1 offiziell mehr kapazitätsseitige Flexibilität wünschte und nun die 737-600 als Ersatz beschafft wird. Ich bin mir recht sicher, dass die 737-600 für sich genommen kein optimales Gerät für typische Kurzstrecken war und ist. Für SAS ist es sogar eine Möglichkeit, sich von ihren 737-600 zumindest teilweise zu trennen, da vorherige Versuche (sogar die Abgabe aller 737-600) vor Jahren nicht so erfolgreich waren. Die Wegnahme von Boeing 717 finde ich aber sehr logisch, da der Einsatz eines in Europa seltenen Flugzeugtyps und mit wenigen Flugzeugen innerhalb der SAS Gruppe wenig sinnvoll erscheint. Ganz anders würde wohl die Szenerie sein, hätte SAS 1995 tatsächlich die (mit starkem Einfluss von SAS zugeschnittene) MD-95 bestellt und nicht die 737-600. Aktuell erscheint es logisch, dass Delta und Volotea zusätzliche ex-Blue1 717 einflotten können.

LG

[spotteralex]

Können sie Blue1 nicht einfach in SAS Finland oder so umbenennen und das dann genauso handhaben wie mit SAS Norge, was dann so aussieht: http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=8031451 ? Schade um die 717 und die schöne Lackierung wäre es allemal...

[MD-80.net]

Blue1 wurde vor einiger Zeit von SAS als "SAS Finland" bezeichnet und es gab einige Reihe von Quellen mit der Vermutung, dass dann auch konsequenterweise ein gemeinsamer Markenauftritt folgen - ergo die Boeing 717 der Blue1 im Farbkleid der SAS unterwegs sein würden. Dies wäre dann historisch betrachtet interessant gewesen, da dann im SAS-Farbkleid von der DC-9 über die MD-80 und MD-90 bis hin zur Boeing 717 alle Modelle dieser Familie unterwegs gewesen wären.

Im Interesse eines sauberen Markenauftritts wäre also eine Adaption wie bei SAS Norge sinnvoll und auch kostenseitig günstiger.

[Sören]

Ja genau, diese SAS-Norge-Lösung befürchte ich bei Blue1 nämlich auch. Ich frage mich, wie lange Blue1 dann noch eigenständig bleibt. Ich glaube SAS geht es jetzt nur noch darum, ihre 736 im Konzern zu verschleißen. Die sehen ja jetzt schon nicht mehr doll aus von innen. Von der Größe her, passten vielleicht CRJ900 für die Finnen besser. Bei GWI müssten doch bald viele übrig sein. Und das ist so ein komfortabler Flieger...

Diese Douglas-Lineage von DC-9 bis B717 bleibt dann wohl nur Delta vorbehalten.

[MD-80.net]

Von der Größe her, passten vielleicht CRJ900 für die Finnen besser.

Ja, ich hätte auf die CR getippt, da SAS diese ja auch einsetzen und es somit operationell und flugbetrieblich Vorteile gegeben hätte, gekoppelt mit kapazitätsseitigen Abstufungen, wenn man die CR7 und CR9 oder gar CRK einsetzen würde. Vor Einführung der Boeing 717 setzte Blue1 ja die Avro RJ85 und RJ100 sowie MD-90 ein. Insgesamt war aber die MD-90 schlicht zu groß mit ihren 166 Sitzplätzen. Wäre die CR9 auch für Pisten geeignet, die eventuell etwas zu kurz sind? Habe mal gelesen, dass es nicht zu den Stärken der CR7 und CRK gehört, von eher kurzen Pisten mit voller Nutzlast zu operieren.

Ich frage mich, wie lange Blue1 dann noch eigenständig bleibt.

Faktisch sind sie es doch nicht mehr? SAS bezeichnet Blue1 als "production company", aber ich verstehe nicht, was dies genau bedeutet. Einleuchtender wäre doch, dass SAS ihre Blue1/SAS Finland als finnische Tochtergesellschaft bezeichnen würde, die mit deutlich günstigeren Kostenstrukturen im Auftrag der SAS Linienflüge der SAS durchführt und dabei nicht mit mehreren Gewerkschaften diskutieren muss?

Ich glaube SAS geht es jetzt nur noch darum, ihre 736 im Konzern zu verschleißen.

Es wäre sinnvoll, da es faktisch keinen Markt für die Boeing 737-600 gibt. Andere Flugzeugtypen können mit ähnlicher Kapazität wirtschaftlicher operieren oder man nimmt gleich eine Boeing 737-700 oder gar -800, die zu nur unerheblich höheren Betriebskosten durch ihre höheren Kapazitäten deutlich mehr Erträge erbringen können.

Die sehen ja jetzt schon nicht mehr doll aus von innen.

Schade eigentlich, da es genug Beispiele gibt, wo Fluglinien ihre schon in die Jahre gekommenen Flugzeuge weiterhin auch kabinenseitig pflegten. Dies müssen nicht zwangsläufig völlig neue Designs sein. Delta setzen ja ihre MD-88 auch noch mit den vom Hersteller beworbenen Kabinenwänden ein und ab und an sehen diese Kabinen fast fabrikneu aus. Einige Delta-Mechaniker schrieben mir mal, dass dies kein Zufall ist, da man in diesem Bereich darauf achtet, dass der Fluggast nicht bei jeder MD-88 sofort merkt, dass diese seit 1989 im Einsatz steht, obwohl die einzige große Änderung tatsächlich nur neue Gepäckfächer darstellen, die etwas mehr Volumen gewährleisten.

Hier das wohl aktuellste Design an Bord der MD-88 von Delta:

http://www.airliners.net/photo/Delta-Ai ... dcd2708c8c

Hier sieht man die neuen Gepäckfachklappen besser:

http://www.airliners.net/photo/Delta-Ai ... dcd2708c8c

Und hier das Original-Design mit den Gepäckfachklappen, die bis zum Ende der Produktion Standard waren:

http://www.airliners.net/photo/Delta-Ai ... dcd2708c8c

Mit geschlossenen Fächern sieht man auf diesem Foto ganz gut, welche Wirkung das Team von McDonnell Douglas durch Mithilfe von Betreibern erzeugen wollte. Dieses Design war zuerst optional, später Standard:

http://www.airliners.net/photo/JAL-Expr ... e376271090

Zuvor war das ab 1975/76 für die DC-9 eingeführte Design auch der Standard für die MD-80:

http://www.airliners.net/photo/AirCal/M ... e376271090

Diese Douglas-Lineage von DC-9 bis B717 bleibt dann wohl nur Delta vorbehalten.

Es war schon der Hammer, dass sich der Einsatz der ersten Boeing 717 bei Delta mit den letzten Einsätzen der DC-9 überschnitt .

So oder so ist Delta aufgrund ihrer vielschichtigen Flottenpolitik und Einsatz diverser Flugzeugfamilien unabhängig davon überaus interessant. Schade ist, dass Delta anscheinend kein Interesse an den EVA/UNI MD-90 bekundet bzw. es danach aussieht, dass diese MD-90 nach ihren Einsätzen verschrottet werden sollen. Diese MD-90 wären die letzten verfügbaren Maschinen, nachdem man den Saudia MD-90s eine Abfuhr erteilte.

LG

[Sören]

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort, Peter! Ich könnte mich ja immer stundenlang mit diesem Krempel beschäftigen.

Ich habe einmal versucht, die Startstrecke bei MTOW herauszufinden. Gar nicht mal so leicht. Es geistern meist undefinierte Angaben durchs Internet, die zudem nicht deckungsgleich sind.
Glauben wir der Flug Revue, dann braucht die B736 1.616m. Die B717 liegt bei 1.905m - die CRJ900 benötigt 1.779m. Somit läge der Bombardier-Jet in der Mitte.

Eigenständigkeit: Laut der Blue1-Website ist die Airline eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der SAS. Die günstigere Kostenstruktur und der Umstand, dass man nicht mit den Gewerkschaften aller drei skandinavischen Länder diskutieren muss, wären ja eigentlich Argumente, den Blue1-Flugbetrieb zu erhalten und wmgl. auszuweiten. Andererseits hat Blue1 ihre Flotte Anfang des Jahres von neun auf fünf Flugzeuge reduziert, weil SAS nur noch einen geringeren Bedarf angemeldet hatte...

Danke für die Links zur MD-88-Kabinen-Evolution! Das ist in der Tat interessant zu sehen, wie Delta die Maschinen modern hält.

Viele Grüße
Sören

[MD-80.net]

Mit den benötigten Startbahnlängen ist es ja immer so eine Sache, da ganz viele Faktoren eine Rolle spielen, oftmals auch unterschiedliche Herangehensweisen von Fluglinien. Für die 717 habe ich auch einen ähnlichen Wert mit 1890 m bei MTOW Kg für eine Boeing 717.
Ich kann mir gut vorstellen, dass die 737-600 grundsätzlich über sehr hohe Leistungsreserven verfügen und hier unter Umständen mit recht kurzen Pisten auskommen kann.

Die Reduzierung bei Blue1 muss ja nach Abwägung aller Faktoren bei SAS erfolgt sein. Das Management muss schon wichtige Kenndaten gesehen haben, die keinen weiteren Einsatz von neun Flugzeugen gerechtfertigt hätte. Wir können nur spekulieren, welche Ursachen hierfür ursächlich waren und man wird sehen, ob Blue1 mit der Boeing 737-600 für sich genommen effizienter operieren kann.

Die Evolution der MD-80-Kabine geht ja über das Produktionsende hinaus. Eine Reihe von Unternehmen rüsteten ihre Flugzeuge u.a. auch mit neuen Kabinenwänden aus, die denen der MD-90 eher ähnelten. Hauptgrund war wohl, dass bei der MD-90 und Boeing 717 bei Bedarf eine Fensterblende ausgetauscht werden kann, ohne hier ein ganzes Panel (über zwei Fenster) entfernen zu müssen.

Hier als Vergleich das Original-Design von McDonnell Douglas, aktuell weiterhin bei Delta der zeitlose Standard! ->

https://www.flickr.com/photos/airlines470/16611977646/

Hier eine nachträglich veränderte Version bei American Airlines:

https://www.flickr.com/photos/tluly/2228560773/

Und hier das Design der MD-95 ähhh... Boeing 717, aber noch zu Zeiten von McDonnell Douglas entwickelt:

https://www.flickr.com/photos/cruisair/3768664258/

Ich könnte mich ja immer stundenlang mit diesem Krempel beschäftigen.

Ich mich auch!

LG

[MD-80.net]

Beim letzten Update habe ich ganz ignoriert, dass weitere Informationen über die geplante Ausmusterung der verbliebenen MD-90 bei EVA Air und UNI Air veröffentlicht wurden.

EVA Air plant, ihre letzte MD-90 am 07. Mai 2016 aus dem Verkehr zu ziehen, während UNI Air am 31. Mai 2016 den letzten Einsatz einer MD-90 vorsieht. Sollte (sehr wahrscheinlich) kein neuer Nutzer der MD-90 auftauchen, wäre Delta Air Lines dann der weltweit einzige Betreiber dieses Flugzeugtyps.

Nach aktueller Informationslage, wird keiner der EVA/UNI MD-90 eine zweite Karriere erleben, sondern als Ersatzteilspender verschrottet.

LG

[MD-80.net]

Die "rote" MD-83 der nicht mehr existierenden TWA ist wieder aufgetaucht und präsentiert sich in dem Farbkleid, welches diese MD-83 trug.
Die MD-83 N948TW begann ihr Leben bei Spantax, gefolgt von LAC Lineas Aereas Canarias. Danach setzte die BWIA diese MD-83 für mehrere Jahre in Ergänzung ihrer bestehenden MD-83- und TriStar-Flotte ein, bevor TWA dieses Flugzeug anmieteten.

Die monatliche Leasingrate wurde von Mitarbeitern der finanziell angeschlagenen TWA gespendet und die Bemalung umgekehrt - alles was eigentlich rot sein sollte, war weiss und umgekehrt. Diese Sonderbemalung sollte u.a. die "Erneuerung von innen nach außen" symbolisieren und das Flugzeug trug den Namen "Wings of Pride".

TWA konnten sich trotz ihrer internen Probleme und finanziellen Verpflichtungen (Stichwort Carl Icahn) über Wasser halten und durch weitere Anpassungen ihres Streckennetzes etwas stabilisieren. Der Absturz einer Boeing 747 erschütterte das Unternehmen auch kommerziell. Dennoch wurde mit erheblichem Druck versucht, die Flotte zu vereinheitlichen und zu straffen. Hierfür wurden separat Verträge zur Übernahme weiterer MD-80 unterzeichnet, ebenso für die Boeing 757 und A318/Boeing 717 (+ Optionen für größere Mitglieder der A320-Familie). TWA bestellten u.a. im April 1998 24 zusätzliche MD-83 und dies sollte historisch als letzte Bestellung für die MD-80 in die Luftfahrtgeschichte eingehen. Die letzte MD-83 wurde Ende Dezember 1999 übernommen und trug den Namen "Spirit of Long Beach".

Hier ein schöner Artikel über die Wiederankunft der roten MD-83:

http://www.airlinereporter.com/2015/08/ ... forgotten/

Hier ein damals produzierter Promoclip von TWA:

https://www.youtube.com/watch?v=mPUn4KnzF5w

Hier ein Video von 1998 mit Flugzeugen der TWA:

https://www.youtube.com/watch?v=vyeAiQTTFPE

Ab Minute 29:20 sieht man die allerletzte Landung eines TWA-Fluges und es war eine MD-80 :

https://www.youtube.com/watch?v=JOCq_VRKBsE

LG

[Sören]

Moin!

Habe eben einen interessanten Bericht über die Boeing 717 gelesen. So scheint sie derzeit so begehrt zu sein wie nie zuvor. Zudem schielen Delta, Volotea und Co. auf die abgestellte 717 von Turkmenistan. Mehr dazu gibts hier.

Übrigens ist es derzeit gar nicht mehr so sicher, dass die ausgemusterten Boeing 717 bei SAS durch deren B736 ersetzt werden.

VG Sören

[MD-80.net]

Moin Sören,

danke für Deinen Link!

In mittlerweile mehreren Artikeln wird deutlich, dass die Entscheidung von Delta zugunsten der 717 maßgeblich dazu beigetragen hat, dass eine freiwerdende 717 recht begehrt ist. Für Delta sind die 717 wohl eine sehr praktikable Lösung. Gestern konnte man lesen, dass mittlerweile 77 der 88 ex-AirTran/Southwest 717 bei Delta schon aktiv im Einsatz stehen.

Ich nehme an, dass sich Volotea und QantasLink trotz Übernahmen weiterer 717 über kurz oder lang für ein anderes Modell entscheiden werden. Die insgesamt schlechte Verfügbarkeit freier 717 behindert einen weiteren Flottenaufbau, falls gewünscht.

Von Turkmenistan Airlines hört man sehr wenig, bei allen anderen Unternehmen des bescheidenen Betreiberkreises wird die 717 hoch geschätzt (sieht man von Blue1 ab, da diese planmäßig ausgemustert werden).

--

Air Botswana nahm eine südafrikanische MD-83 (ZS-TRI) unter Vertrag:

http://www.skyliner-aviation.de/viewpho ... picid=9394

PAWA Dominicana nahm am 14. August ihren Flugbetrieb wieder auf. Zum Einsatz kommen MD-80 und DC-9. Später sollen auch noch ergänzend MD-87 eingeführt werden.

Hier die Flotteninfoseite der PAWA, u.a. mit Sitzplan der DC-9-30 (mittlerweile so selten zu sehen):

https://www.pawadominicana.com/index.ph ... 62&lang=es

LG

[MD-80.net]

Heute las ich einen Tweet eines Volotea-Piloten, der während eines Twitter-Gesprächs als Ersatz die A319 nennt. Gerüchte/Meldungen seitens von Mitarbeitern sollten immer erfahrungsgemäß mit Vorsicht behandelt werden, da oftmals Mitarbeiter sehr wenig in solche Vorgänge involviert sind. Dieser Tweeter fiel bisher meiner Ansicht nach durch eher ruhige Tweets auf und durch seinen Enthusiasmus für die 717 und Fotos, die er während seiner Arbeit machte.

Es geht wohl darum, dass Volotea den Ausbau ihrer Flotte auf 30 Flugzeuge plant und hier nach aktueller Lage keine weiteren Boeing 717 eingeführt werden können und die A319 ins Spiel gebracht wird.

Persönlich kann ich mir gut vorstehen, dass Volotea zu den Unternehmen gehören wird, die bei der baldigen Schwemme von relativ jungen A319/320 und/oder Boeing 737NG zuschlagen könnten. Große LCCs werden nach und nach ganze Baulose ausmustern. Volotea könnte hier zu ihrerseits relativ günstigen Konditionen eine Umstellung auf die erheblich weiter verbreiteten Airbusse oder Boeings umsetzen.

Der Kapazitätssprung von einer 717 zur A319 würde maximal 25 bis 30 Sitze bedeuten.

LG

[MD-80.net]

Bulgarian Air Charter steht vor der Übernahme ihrer ersten Airbus A320 und diese Entscheidung könnte als erster Schritt des Ersatzes der derzeit eingesetzten MD-80 angesehen werden. Bei der erwähnten A320 handelt es sich um eine ex-Cyprus Airways-Maschine, die schon die Registrierung LZ-LAA trägt.

[MD-80.net]

Laut diverser Tweets auf Twitter, plant Volotea die Einführung von vier Airbus A319 ab Oktober 2015 (eine andere Quelle sagt "Februar 2016). Ich nehme an, dass wie erwartet der Mangel an verfügbaren Boeing 717 (auch) eine Rolle spielt und Volotea eine Grundsatzentscheidung getroffen haben könnte, ihre Boeing 717 schrittweise durch weitere A319 zu ersetzen. Mit der A319 kann Volotea optional wachsen, da in den nächsten Jahren zahlreiche Gebrauchtflugzeuge erhältlich sein werden und dieser Flugzeugtyp stark verbreitet ist.

LG

[MD-80.net]

Cityjet übernimmt 100% der Anteile an Blue1 und plant für SAS acht CRJ900 im wet-lease einzusetzen. Zuvor wurden ja Boeing 737-600 als Ersatz der 717 angedacht.

LG

[spotteralex]

Laut ch-aviation flottet DAT nächsten Monat die MD-87 OY-JRU aus. Die MD-83 OY-RUE (die rote) fliegt erstmal weiter.