Aviation Community Norddeutschland

Ein kleiner Einblick in das politische Gerangel, dass wohl jeden neuen Airbus begleitet.
France and Germany fighting for the A350-1000 FAL. Toulouse wants current FAL extension while Germany wants the new A350-1000 FAL in Hamburg.

Es geht um über 500m EUR, die Berlin zurückhält, solange die Verteilung der Baubereiche nicht zugunsten deutscher Standorte getroffen wurde.


Auch wenn ich sehr gerne einen zweiten Widebody in Finki sähe, macht es doch aus meiner Sicht ökonomisch mehr Sinn, die A350 komplett dort endzufertigen, wo bereits die anderen Versionen vom Band laufen.

Schön mal wieder "live" zu sehen, wie sehr bei Airbus immer wieder gezerrt wird, bis man mal weiss wo´s langgeht..
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jannemann hat geschrieben:Auch wenn ich sehr gerne einen zweiten Widebody in Finki sähe, macht es doch aus meiner Sicht ökonomisch mehr Sinn, die A350 komplett dort endzufertigen, wo bereits die anderen Versionen vom Band laufen.

Mit dem gleichen Argument könnte man, quasi als Kompromiss, die A320 Endmontage komplett nach Hamburg verlegen

(warum " ") ? das Argument ist doch gar nicht so spassig..

Mit dem gleichen Argument könnte man, quasi als Kompromiss, die A320 Endmontage komplett nach Hamburg verlegen

Das wäre nur konsequent und würde in der Tat vieles harmonisieren.
Doch an der Garonne sieht man sich immer noch als Standort "Nummer 1", zumal die ersten 3455 A320 auch in TLS gefertigt wurden..
Denke aber, dass bei neuen Fliegern das alte Fass immer wieder aufgemacht wird, wenn es an die Verteilung der Arbeitsprozesse geht.
Merkwürdig nur, warum es nur um die "1000er"-Version geht und nicht um alle 350er. Offenbar sind alle Arbeitsstätten bei der -800er und -900er bereits vertraglich festgelegt.
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jannemann hat geschrieben: Doch an der Garonne sieht man sich immer noch als Standort "Nummer 1", zumal die ersten 3455 A320 auch in TLS gefertigt wurden..

Ich verstehe wie du es meinst, das könnte ein Neuer aber etwas falsch verstehen

Um genau zu sein werden seit MSN 3456 ein Teil der A320 auch in Hamburg gefertigt. (14 pro Monat in Toulouse / Alles darüber variabel in Hamburg)

Bei den zuvor gefertigten 3455 Maschinen waren ja aber auch schon diverse A318, A319 und A321 aus Hamburg dabei. Somit wurde grob geschätzt die ersten 2000 (vielleicht etwas weniger) A320 komplett in Toulouse endmontiert.

So genug off-Topic

Gruß Tim

Bei den zuvor gefertigten 3455 Maschinen waren ja aber auch schon diverse A318, A319 und A321 aus Hamburg dabei. Somit wurde grob geschätzt die ersten 2000 (vielleicht etwas weniger) A320 komplett in Toulouse endmontiert.

vollkommen richtiger Einwand - wobei die exakte Zahl nicht der Kern meines Arguments war, sondern nur die Tatsache, dass in TLS die ursprüngliche FAL des A320 ansässig ist.
Für den A350 wäre es natürlich sehr wünschenswert diesen Typ neben dem A380 auch in HAM zu sehen, wobei man hier keine FAL bauen muss, sondern das Aufteilungsprinzip wie beim A380 beibehalten könnte.
Also: FAL bleibt in TLS. Alles zur Kabine und die Lacke + Auslieferung in bestimmte Regionen (z.B. Europa + Nahost) ex XFW.
Kennt jemand ein Dokument, wo alle Produktionsschritte des A350 bis zur Auslieferung aufgeführt sind ? Am besten auch für den A380 zum Vergleich.
Nur interessehalber..
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