Moderatoren: smitty, HAM-Moderatoren
Scheint, dass diese Routen ohne "Anschub" wohl nicht zu bekommen sind, oder ?...Des Weiteren soll das Geld auch für die Stärkung des Auslandsmarketings verwendet werden. Dabei geht es insbesondere um die Akquise neuer Direktflugverbindungen zu internationalen Großstädten wie Shanghai oder Chicago....
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"Wollen" ist hier wohl eher weniger das Kriterium ... Davon abgesehen liegt HAM auch nicht unbedingt auf der Route von ZRH oder VIE nach PVG.LevHAM hat geschrieben:Wer will schon von HAM nach PVG erstmal in die falsche Richtung nach ZRH fliegen? [], man kann die Flüge in verschiedene Richtungen fliegen, ergibt aber weniger Flüge die Woche wenn man unbedingt nonstop will.
Ich glaube schon das ist via und nicht Dreieck.
Der Zwischenstop in HAM würde insgesamt wohl die Flugzeit von ZRH oder VIE um etwa zwei Stunden verlängern. Lev, der Markt London-New York ist wohl die größte und am härtesten umkämpfte Interkontstrecke in der gesamten Weltluftfahrt. Allein auf der Strecke LHR-JFK werden täglich bis zu 18 Flüge mit Widebodies angeboten, hinzu kommen Flüge von den anderen Flughäfen auf beiden Seiten des Atlantiks ... Der Vergleich mit HAM ist absurd, das sind nicht Äpfel und Birnen, sondern Äpfel und Tomaten.LevHAM hat geschrieben:Ich verstehe ja das es eine Prestigestrecke ist. Wenn ich dann aber Mittags aufs Vorfeld in HAM gucke, und keine Delta 767 dort sehe, kommt mir dann aber der Ärger hoch. Dort wird kapazität und vor allem Kohle [$$$] verballert, und HAM hat nix. Diese Aualstungen schafft HAM 2-3 mal.
Das ist Inkorrent, als der Flug Eingestellt wurde war es 6x die Woche. Der Flug wurde, wie von Jan. bis März 1999 auch, normal auif 5/7 reduziert, wie es heute CO auch praktiziert auf vielen Airports, Delta genauso.flieg wech hat geschrieben:und zum schluss wurde ohne Vorankündigung nur noch 5x die Woche geflogen.
