HAM21, und was dann ?

[riffi]

Da hier ein paar Seiten zuvor auch der Neubau des P1 behandelt wurde, stelle ich mal den aktuellen Stand der Baustelle ein:
Aktuell ist das alte P1 abgerissen, von Arbeiten für den Neubau ist noch nicht viel zu sehen:

[Jogi]

Hochtief hat seine Anteile an sämtlichen Airports verkauft. http://mobil.abendblatt.de/hamburg/arti ... id=hamburg

[ConAir]

Hochtief hat seine Anteile an sämtlichen Airports verkauft. http://mobil.abendblatt.de/hamburg/arti ... id=hamburg

ich höre das Pfeifen im Walde vom Hamburger Senat!!

[flieg wech]

Hochtief hat seine Anteile an sämtlichen Airports verkauft. http://mobil.abendblatt.de/hamburg/arti ... id=hamburg

ich höre das Pfeifen im Walde vom Hamburger Senat!!

als eine Art "Kompensation" für den (allerdings völlig überhöhten) "Festpreis" für die Elbphilamonie?! Wenn das stimmt, dann wäre das Korruption in höchster Vollendung. Verstehe sowieso nicht, warum die SPD bei der Elbphilamonie so nachgiebig taktiert, immerhin hat das ja die CDU zu verantworten.

[airham]

Als ich heute am Platz war habe ich mal ein Blick ins Terminal Tango geworfen.
Es sieht zum Teil so aus, als wenn damals einfach alles stehen und liegen gelassen wurde. Die alten Lagekarten sind sogar noch an der Wand.
In wiefern ist das Terminal Tango noch einsatzbereit.
Und ist eventual eine Wiedereröffnung im falle einer Großveranstaltung wie Olympia möglich.

[ConAir]

Als ich heute am Platz war habe ich mal ein Blick ins Terminal Tango geworfen.
Es sieht zum Teil so aus, als wenn damals einfach alles stehen und liegen gelassen wurde. Die alten Lagekarten sind sogar noch an der Wand.
In wiefern ist das Terminal Tango noch einsatzbereit.
Und ist eventual eine Wiedereröffnung im falle einer Großveranstaltung wie Olympia möglich.

Das Terminal wird mit der Abrissbirne im Herbst platt gemacht!

[airham]

Und was soll dann dahin?

[Fju77]

Und was soll dann dahin?

Ich meine, dass immer noch die rückseitigen Gates inkl. Apron-Erweiterung für den Regio-Verkehr geplant sind. Verbesser mich einer wenn ich damit falsch liege!
Wenn mein Fall aber eintritt, hoffe ich, dass nicht so viele Sichtschutzbarrikaden aufgefahren werden.

[airham]

Ich meine mal gehört zu haben, wenn man Pier nord und süd erweitern würde, wäre die Terminal Kapazität von T1 und T2 erschöpft.

[paraglider]

Ich meine mal gehört zu haben, wenn man Pier nord und süd erweitern würde, wäre die Terminal Kapazität von T1 und T2 erschöpft.

Dazu müßten dann aber auch alle Positionen belegt sein. Und die Gefahr sehe ich für unseren Flugplatz derzeit wirklich nicht...

[jannemann]

Dazu müßten dann aber auch alle Positionen belegt sein. Und die Gefahr sehe ich für unseren Flugplatz derzeit wirklich nicht...

Zu den unchristlichen Tagesrandzeiten füllt es sich doch schon recht üppig..
Es geht ja auch nicht darum der Nachfrage hinterher zu rennen, sondern künftigen Entwicklungen (die Wachstumsannahme mal vorausgesetzt) frühzeitig gerecht zu werden.
Daher baut z.B. auch Frankfurt das Terminal Süd, trotz eines Nullwachstums in den letzten Jahren..
vG
J

[Berti.hh]

Hallo

Wie kommt es das der Terminal Tango doch abgerissen wird ?
Ich dacht das steht unter Denkmalschutz ?

[jannemann]

Denkmalschutz existiert meines Wissens nach nicht (mehr) bei T-Tango.
Dass Denkmalschutz bestünde, dachte ich damals auch beim Abriss des alten Backstein-Hauptgebäudes, aber in einem Abwägungsprozess können öffentliche Belange (Flughafenausbau) denen der Denkmalpflege übergeordnet werden.
Kenne dessen Auslastungszahlen was die Event-Vermarktung angeht aber nicht. Fest steht, dass Tango dem Ausbau der Pier Nord im Wege steht. Doch für Baumassahmen an diesem existiert noch kein wirksamer Baubeschluss, bzw. Genehmigungsverfahren.
Jetzt ist erstmal die alte Fracht und Pier-Süd dran...wenn wir das hoffentlich in diesem Jahrtausend nochmal erleben..
vG
J

[Berti.hh]

Aber warum wollen die das dann in Herbst schon abreisen wenn da erstmal nix gebaut wird ?

[paraglider]

Aber warum wollen die das dann in Herbst schon abreisen wenn da erstmal nix gebaut wird ?

ConAir hat doch gar nicht geschrieben, in welchem Herbst...

[flyham]

Spartenstich fürs neue P1:
http://www.airliners.de/hamburg-airport ... etzt/29886

[AF169]

Mal wieder eine Hiobsbotschaft für HAM, langsam wird es es echt peinlich für diesen Flughafen. Man kann anscheind nicht ohne den ollen Kranich oder man will nicht. Armes Hamburg

http://www.airliners.de/bau-von-frachtz ... wiss/29901

[jannemann]

hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha

[jannemann]

Spontane Kommentierung:
Wenn ich EK wäre, würde jetzt gaaaanz schnell die Slots von HAM nach TXL/BER verlegen...
HAM und Luftfracht, zwei Pole, die sich immer wieder voneinander abstossen..

Man stelle sich vor: der Flughafen plant seit 1,5 Jahren jeden Quadratmeter der Hallen und Büroflächen um sämtliche Wünsche seiner (potenziellen) Mieter zu berücksichtigen...un nun, 3 Monate vor dem lang angekündigten Spatenstich (Herbst ´13) findet LH-CArgo - einer der beiden Hauptnutzer - die neue Halle offenbar so toll, dass er lieber woanders seine Fracht umschlagen möchte..

Anlass für den vorläufigen Stopp des Projekts ist eine Entscheidung der Lufthansa Cargo. Die Kranich-Frachttochter hat angekündigt, ihre Lkw-Fracht künftig außerhalb des Flughafens im Norderstedter WorldCargo Center abfertigen zu lassen. Dies führe zu Kosteneinsparungen von bis zu 40 Prozent.

Diese Einspar-Erkenntnis dürfte aber nicht gerade neu sein..

Aufgrund der dadurch bedingten unsicheren Auslastung der neuen Anlage hat der Aufsichtsrat jetzt das Projekt vorläufig gestoppt.

Völlig klar..und seit Eggenschwiler konsequente Flughafenpolitik:
Erst wenn wasserdicht feststeht, dass jeder Zentimeter der Halle "Geld bringt" kommt das Kommando an die Betonmischer..
Wer so nachfrageorientiert plant, darf sich über die berechtigte Kritik vonseiten der Hamburger Wirschaft nicht wundern.
Wenn HAM eine rein privatwirtschafliches Unternehmen wäre, hätte ich Verständnis, als Landesunternehmen haben hier allerdings noch andere Richtlinien zu gelten.

So sprach der stellvertretende Vorsitzende des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV), Willem van der Schalk, „von einem verheerenden Signal“, das Hamburg an die Frachtbranche sende. „Wie will der Airport dringend benötigte weitere Langstreckenverkehre anlocken, ohne die Existenz moderner Frachtanlagen?“ fragte der Manager.

Erst der Nordport, dann die Nullnummer bei der GAT-Erweiterung, nun ist auch noch das Prestigeprojekt Frachthalle vom Tisch.
HAM verspielt die Zukunft...wie sollen sich hier Spotter noch über neue Routen oder gar Frachtflieger freuen, wenn die Airlines durch solch fatale Signale vergrault werden..?
Armes HAM-land...

[EK60]

und mal wieder zeigt sich, was für Amateure dort am Werk sind

[jannemann]

Kommentar:

Verspielt der Flughafen Hamburg seine Zukunft ?

Die Meldung der (wohl) nicht realisierten Frachthalle ist mal ein Anlass kritisch zu hinterfragen, wie HAM für die Zukunft aufgestellt ist.

Acht Jahre sitzt die jetzige Geschäftsführung am Hamburg Airport im Sattel. Was hat sich seit dieser langen Zeit am Flughafen entwickelt ?

Die Airport Plaza ist Teil des in den 1990er Jahren beschlosssenen Ausbausprogramms HAM21, dass noch unter dem Vorgänger Werner Hausschild ins Leben gerufen wurde.

Die Abfertigungskapazität am Flughafen Hamburg ist in den letzten 8 Jahren kaum verändert.
Während andere Airports wie DUS oder TXL nach der Flaute der letzten beiden Jahre wieder mehr Passagiere gewinnen, dümpelt HAM immer noch auf seinen 12,X mio Passagieren herum. Ein Minustrend, der sich besorgniserregend im Jahr 2013 fortgesetzt hat. Das bisherige Jahresminus der Monate Januar bis April liegt bei -6 Prozent (!) Von allen grösseren Airports der Republik hat HAM damit am meisten Passagiere verloren.

Dabei sollte doch die Passagierluftfahrt das "Zugpferd" am Airport sein, wo man das in den 1990er Jahren begonnene HAM21 Projekt mit dem Bau der Plaza abgeschlossen hatte.

Doch nennenswert neue Flugverbindungen sind seit 2005 kaum entstanden. Im Gegenteil erst stellte die kanadische AirTransat ihre Flüge ebenso sang und klanglos ein, wie die angeblich so ersehnte Schanghai-Verbindung der China Eastern Airlines, die im Februar die Segel strich.

Dabei wird die Geschäftsführung nicht müde von neuen Strecken nach Chicago oder Bangkok oder China zu spekulieren, wie man unlängst auf der Messe ITB
zu hören bekam.

Und die Fracht ? Da sieht es nach dem Weggang von DHL, dem LH Postverkehr und den Widebodies nach FRA düster aus. Um mehr als 25% brach der Umschlag in den letzten 3 Jahren ein.

Ein Reisender aus den USA dar 2006 zuletzt am Airport war, sagt mir neulich "der Airport hier sieht ja eigentlich noch genauso aus, wie damals"

Recht hat er. Ausser dem Coffee2Fly, dass seine Kapazitäten erweitert hat, gibt es so ziemlich nichts, was in dieser langen Zeitspanne sichtbar hinzugekommen wäre.
Dafür aber reichlich Ankündigungen und Enttäuschungen. Angefangen mit dem Umzug der Fracht zum Nordport, incl. eigenem, Vorfeld.
Der Flughafen zog 2007 die Reissleine, wegen angeblicher Vertragsschwierigkeiten. Frachtkunden wie Emirates kritisierten seit Jahren die Verhältnisse bei der Frachtabfertigung. Doch danach passierte erstmal 4 Jahre lang gar nichts.

Was war noch ?
Ausbau des viel zu kleinen Geschäftsfliegerzentrums. Fehlanzeige.
Ausbau Pier Nord am alten Terminal Tango. Fehlanzeige.
Ausbau Pier Süd. In Planung (wie die Frachthalle auch)

Ich sorge mich ernsthaft um die Zukunft unseres Flughafens, wenn es so weitergeht wie bisher.

Offenbar ist dem Flughafen sein Image als "Guter Nachbar" wichtiger als seine Verkehrsfunktion für die Region zu optimieren.

Hamburg hat für alle Verkehrsträger die modernste und effizienteste Infrastruktur verdient, die es gibt.
Doch Investiionen in Nachhaltigkeit und Zunkunftsfähigkeit gelten leider nur für den Hafen.

Sehr schade.
J

[paraglider]

Kommentar:

Verspielt der Flughafen Hamburg seine Zukunft ? ...

Bei aller gegenseitigen Sympathie die sich mittlerweile zwischen der FHG (resp. den engagierten Damen der Pressestelle) und unserer Zunft entwickelt hat:

Diese nur all zu berechtigte Frage sollte nicht nur hier zur Diskussion stehen. Vielmehr sollten verbindliche Stellungnahmen von Flughafen-Management, Verwaltung und Politik einmal mehr mit entsprechendem Nachdruck eingefordert werden.

Ohne eine Lanze für irgendjemanden brechen zu wollen, halte ich es jedoch für falsch grundsätzlich jede offenkundige Fehlentwicklung dem Management der FHG anzukreiden. Immerhin hängen den "Frontleuten" (denen man natürlich erst einmal den "Schwarzen Peter" zuschiebt) Aufsichts- und Verwaltungsräte, Vertreter anderer Interessensgruppen und vor allem die auf Stimmen aus dem Wahlvolk angewiesene "Polit-Branche" im Nacken.
Ob Herr Eggemschwiler mit seinem engsten Mitarbeiterkreis die tatsächliche Wurzel des Übels ist, scheint mir derzeit längst nicht eindeutig bewiesen. Allerdings muss er sich bei klein dann auch mal dahingehend erklären, wer denn die wirklichen "Bremsklötze" sind.

Ich bin gespannt, ob es - und wenn welche - in nächster Zeit Verlautbarungen aus den verschiedenen Zuständigkeitsbereichen gibt.

[flieg wech]

aber die Spediteure könnten ja selber einen Beitrag leisten, anstatt nur zu jammern. Wirklich schockierend ist, daß das geplante Frachtzentrum im wesentlichen einen Großkunden haben sollte und der nun wegen Lufthansa nicht mehr da ist.
Und zu Emirates: Emirates fertigt im Schnitt 10T pro Flug ab in Hamburg, das ist nich sooo viel, daß man deswegen auf BER ausweichen sollte.
irgendwie geht mir das mit der Luftfracht in Hamburg nicht in den Kopf...der größte Hafen in Deutschland, der größte Güterbahnumschlag in Europa und für die Luftfracht bleibt so gut wie nix?!

[ConAir]

So eine Frachthalle, wenn sie denn leer ist hat eine tolle Akustik - für eine OPER sagenhaft! ElbPhil_2 würde ich sagen. Verkehrsgünstig gelegen, BUS BAHN FLUGZEUG Parkplatz Hotel alles da!

[flieg wech]

oh ja so ähnlich wie dereinst die Ernst Merck Halle...die war so "gut", daß viele Gruppen damals um Hamburg einen Bogen gemacht haben, so wie eben jetzt die Luftfracht.

[AF169]

Aber wie will man neue Kunden anlocken wenn sie die Halle nicht bauen. Man kann sich doch nicht nur auf "einen" Kunden konzentrieren. Ich kann es nicht nachvollziehen das es am Ende an der ollen LH liegen soll das die Halle nicht gebaut wird. Aber die LH hat ihre Hände mit im Spiel, die weiß schon wie man Kunden von HAM fern hält. Ist doch ein guter Schachzug, keine Halle keine neuen Langstrecken.

[DC1030]

Ich glaube das Problem hier liegt darin, dass man nur dann eine Investition tätigt, wenn man zu 100% weiß, dass man das eingesetzte Geld wieder heraus bekommt! Und genau das ist einfach der falsche Weg, so läuft das nicht! Man muss sich trauen, ein wirtschaftliches Risiko einzugehen, wenn man vom wirtschaftlichen Erfolg eines Projektes überzeugt ist. Natürlich muss man auch die Konsequenzen tragen, wenn es nicht funktioniert; und ich glaube genau davor hat man Schiss. Die Stühle in der Teppich-Etage sind einfach zu bequem! Aber wenn man immer nur den Sicherheitsweg geht, wird man schlussendlich von den Mitbewerbern abgehängt. Und da das einfach eine Einstellungssache ist, glaube ich kaum, dass sich das unter der jetzigen Führung ändern wird!

Und bis dahin wird einfach damit weitergemacht:

Offenbar ist dem Flughafen sein Image als "Guter Nachbar" wichtiger als seine Verkehrsfunktion für die Region zu optimieren.

[AF169]

Da stimme ich dir zu. Wer nicht wagt der nicht gewinnt.
Auch wenn HAM die Kosten alleine tragen will, kann ich mir kaum vorstellen, das sich das nicht nach "kurzer" Zeit rechnet.
Wie oft hat man hier schon gelesen welche Airlines gerne HAM anfliegen würde, wenn nur eine "richtige" Frachthalle zur Vefügung steht. Ob was dran ist laß mal dahin gestellt sein.
Aber wenn man sich schon Internationaler Flughafen schimpft, sollte auch für die Fracht ausreichend Kapazitäten vorhanden sein.

[DC1030]

Genau. Wenn die infrastrukturellen Gegebenheiten nicht stimmen, wird keine Airline von alleine kommen. Erstmal MUSS investiert werden und die Einrichtungen geschaffen werden. Daraus ergeben sich schnell Synergieeffekte. Und wenn es nicht so ist, dann muss man halt die Häme einstecken und im schlimmsten Fall den Stuhl räumen. Sorry, aber DAS IST WIRTSCHAFT! So ein "Risiko" muss man als Geschäftsführung einer solchen Branche eingehen. Und ich habe das Wort Risiko ganz bewusst in Klammern gesetzt, denn es haben in den letzten 10 Jahren mehrere Airlines Interesse an einem Frachtumschlag bekundet. Aber das Risiko sind andere eingegangen (LEJ, CGN) und haben einen riesigen Erfolg! Kein Mensch hätte vor 15 Jahren gedacht, was heute in LEJ frachtmässig abgeht.

[jannemann]

Kein Mensch hätte vor 15 Jahren gedacht, was heute in LEJ frachtmässig abgeht.

Richtig dabei sollte man allerdings nicht vergessen, dass der Hauptanteilseigner an DHL die dt. Post wurde, die die komplette Basis von BRU nach LEJ verlegte.
D.h. DHL wusste, dass sich ihre Investitionen in "Leiptzsch" rentieren würde, da nur dort die Wachstumsmöglichkeiten im eigenen Land vorhanden waren, die man brauchte. Das Wagnis hielt sich somit in Grenzen. Die daraus folgenden Synergien, wie die Zentrale von Aerologic oder Volga Dnepr waren der "Bonus", den man nicht vorhersehen konnte.

Wo sehe ich bei uns das unternehmerische Risiko ? Die Zauderer machen das Spiel..auf der Strecke bleibt Hamburgs Flughafeninfrastruktur.
vG
J

[EK60]

Wenn man sich den Artikel nochmal genau durchliest, stellt man fest, das Projekt wurde vom Aufsichtsrat gestoppt, nicht von der Geschäftsführung !!!

Aufsichtsrat, wer ist das eigentlich ?

Aufsichtsrat

Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrates
Helmut Schmidt, Hamburg
Bundeskanzler a.D.


Aufsichtsrat

Dr. Klaus-Jürgen Juhnke
Vorsitzender des Aufsichtsrats
Ehem. Bereichsvorstand Logistik der Preussag AG, Berlin/Hannover,
Ehem. Vorsitzender der Geschäftsführung der VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Hamburg

Gerhard Schroeder
Stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats
Geschäftsführer HOCHTIEF AirPort GmbH

Jutta Bauer
Arbeitnehmervertreterin

Dr. Rolf Bierhoff
Vorstand im Ruhestand

Claudia Boldt
Arbeitnehmervertreterin

Dr. Bernd Egert
Staatsrat der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation
der Freien und Hansestadt Hamburg

Martin Hellwig
Arbeitnehmervertreter
Vorsitzender des Gemeinschaftsbetriebsrats

Holger Linkweiler
Geschäftsführer HOCHTIEF AirPort GmbH

Dr. Sibylle Roggencamp
Senatsdirektorin in der Finanzbehörde der Freien und Hansestadt Hamburg

Prof. Dr. Hans-Jörg Schmidt-Trenz
Hauptgeschäftsführer der Handelskammer Hamburg

Jan Sievers
Arbeitnehmervertreter

Jörn Söder
Generalleutnant a.D.

Jonny Rickert
Arbeitnehmervertreter
Stellv. Vorsitzender des Gemeinschaftsbetriebsrats

Harald Rösler
Bezirksamtsleiter Hamburg-Nord

Quelle: http://www.ham.airport.de/de/u_unterneh ... tsrat.html

Nun stellt sich die Frage, welchen dieser Mitglieder traut man wirtschaftlichen und unternehmerischen Weitblick zu ???
5 Arbeitnehmervertretern, 3 Politikern, 1 GF Handelskammer, 1 Generalleutnant ???
Von den insgesamt 14 Mitgliedern sehe ich vielleicht 4, die ich der Wirtschaft zuordnen würde...

[DC1030]

5 Arbeitnehmervertretern, 3 Politikern, 1 GF Handelskammer, 1 Generalleutnant ???

Aber solche Menschen gibt es doch bei vielen Unternehmen im Aufsichtsrat. Allerdings glaube ich kaum, dass auch nur einer dieser Leute das tägliche Geschäft so aktiv beeinflusst, dass ein GF seine Strategie nicht verfolgen könnte. Und eine Strategie sehe ich einfach nicht.

Wie will sich der Flughafen in den nächsten zwei Jahrzehnten aufstellen? Wo ist das "HAM 21 2.0-Programm" mit einer klaren Agenda? Ich sehe es nicht, vielleicht helft Ihr mir mal auf die Sprünge

[flieg wech]

Nun stellt sich die Frage, welchen dieser Mitglieder traut man wirtschaftlichen und unternehmerischen Weitblick zu ???
5 Arbeitnehmervertretern, 3 Politikern, 1 GF Handelskammer, 1 Generalleutnant ???
Von den insgesamt 14 Mitgliedern sehe ich vielleicht 4, die ich der Wirtschaft zuordnen würde...

EK60

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Das allein besagt doch nichts, der Irrglaube, dass nur die ""Wirtschaft" wirklich allein kompetent sei, um solche Fragen zu beurteilen, ist wirklich wirklichkeitsfern.
Gerade Arbeitnehmervertreter haben ein grosses Interesse, dass ein Unternehmen zukunftstraechtig investiert.

Ich vermute eher, dass die HAM GL kein "Risiko" eingehen will, immerhin gilt es ja die, Lufthansa mit ihren tgl. Fluegen nach MUC und FRA in Hamburg dauerhaft halten zu koennen. Denn nach Auffassung der DLH wird der Europa und Deutschlandverkehr nur betrieben, damit die jeweils angeflogenen Staedte zufrieden sind.

Ernshaft> Solche Investionsentscheidungen werden von der GL getroffen, ein Aufsichtsrat nickt da im ZWeifel nur mit dem Kopf bzw, schuettelt wie hier denselben.
Und welchen Businessplan hatte die GL denn fuer sagen wir die naechsten 10 Jahre mit der Frachthalle....

[HAM 69]

Was ist eigentlich mit der Frachthalle an der Niendorfer Str. auf Norderstedter Gebiet? Könnte man da nicht was machen?

[jannemann]

Ein Fachmagazin der Branche titelt:


Der Vorsitzende des Verbandes dt. Spediteure beurteilt die Chancen pessimistisch, dass im September die Sache noch positiv beurteilt wird.

Zitat:

If an airport is unable to offer modern and well functioning cargo facilities potential carriers will circumvent the place, fears the manager.

mehr braucht man dazu nicht zu sagen..
vG
J

[flieg wech]

was mich aber wieder dazu führt, zu fragen, warum die Speditionswirtschaft nicht selber einen Anteil an den Kosten übernimmt...möglicherweise wird hier nur etwas gefordert, daß andere bezahlen sollen, weil man selber nicht an den Erfolg glaubt...also auch Vorsicht mit der Kompetenz der "Wirtschaft".

[Jogi]

Nur mal so aus reiner Neugier. Gäbe es nicht die Möglichkeit den Nordport nachträglich Luftseitig anzubinden?

[DC1030]

Nur mal so aus reiner Neugier. Gäbe es nicht die Möglichkeit den Nordport nachträglich Luftseitig anzubinden?

Interessante Frage. Allerdings glaube ich nicht, dass es jemals dazu gekommen wäre, da man dann Schleswig Holstein mit einbeziehen müsste. Wobei das wohl, gerade bei einer risikoarmen Politik der GF, keine schlechte Sache gewesen wäre.

[airham]

Mal eine Frage am Rande.
Werden die D Gates noch genutzt?

[paraglider]

Das Bild an der Baustelle fürs neue P1 stimmt mich nicht gerade euphorisch was die Fotomöglichkeiten auf dem Oberdeck angeht.

Da ja verschiedene Entwurfsbilder die Runde machten, hier das aktuelle Bild wie es da an der Plakatwand klebt. Ich hoffe, Ihr könnt was erkennen...