Aviation Community Norddeutschland

finds auch grad nicht, ist aber relativ einfach:

z.B. AIB01SJ
AIB - ich denke, das ist klar
01 - zweistellig, gibt die hochgezählte Nummer des Testfluges für diese A380 an (hier also der erste Flug)
SJ - die letzten beiden Buchstaben der Test-Reg für diese A380, wobei diese bislang immer mit F-WW anfangen -> F-WWxx (hier also F-WWSJ)

ich hoffe, das war einigermassen verständlich ausgedrückt...

Super, vielen Dank!

Hat eigentlich jemand gesehen, ob die 113 heute Abend noch gekommen ist?
Sie war für den Ferry Flight von TLS angesetzt, ich hab aber Feierabend gemacht, bevor sie geplant war

BTW: 112 hatte heute RTO, 110 einen Retest Flight.

JollieJoker hat geschrieben:Hat eigentlich jemand gesehen, ob die 113 heute Abend noch gekommen ist?

siehe 3-4 Comments weiter oben

Zunächst vielen Dank mal wieder für die hervorragende Aufstellung.

MSN100 nach 110 Tagen wieder aus XFW weg. Das könnte ein Rekord sein oder?

Zudem habe ich es schon lange nicht mehr gesehen, dass nur noch 9 Flieger in Finki sind.

für die Buchführung:
MSN 116 trudelt grad in XFW ein als AIB02SS
F-WWSS A6-EEG
müsste EK #33 werden

eingetroffen: 116
ausgeliefert: 096, 100, 108, 111, 112

Danke Timo für die schnelle Aktualisierung.

Man muss den Eindruck haben, dass es jetzt richtig flutscht !
Wenn man an den Anfang zurückdenkt...


Gruss aus der Nordheide

Rolf

Wieviele Auslieferungen waren es denn dieses Jahr? Manche sagen 29, manche 30. Hat irgendwer mitgezählt?

Also wenn ich richtig geguckt habe waren es 30. In der einen Kantine gibt es eine Übersicht. Und am 21.12 waren da noch die 108,111 und 112 für XFW und die 100 für TLS offen und es waren genau 30 Flieger abgebildet für dieses Jahr. Da diese 4 jetzt delivered sind geh ich davon aus das es 30. wurden. Und das trotz Flügelproblematik.

Was ist für 2013 geplant? Gibt es eine weitere Airline?

guten Rutsch
Martin

Also BA ist definitiv dabei. Und nach XFW kommen müssten wohl Qatar und vlt auch Asiana..

Taliesin hat geschrieben:Wieviele Auslieferungen waren es denn dieses Jahr? Manche sagen 29, manche 30. Hat irgendwer mitgezählt?

lt. Airbus Twitter sind es 30

aus TLS kommt gerade Nachschub als AIB01SY

MSN 119
müsste EK #34 werden
F-WWSY A6-EEH

SUPER;

gerde bei mir durch RADAR gerauscht...

da ist grad mal wieder Grossgerät-Nachschub im Anflug auf XFW
Als AIB01AM kommt
MSN #123 - wird dann wohl EK #35
F-WWAM A6-EEI

Zitat:"von Flugzeugschrauber » Sa 26. Jan 2013, 14:15

Aktuell:
Chinesin Nr. 5 (40)
Scheich Nr. 34 (EH)"

Tolle Bezeichnungen! Aber etwas weniger bei "Scheich" und deutlich mehr beim Rest der Welt wäre mir lieber!

Gruß Martin

msn # 126 F-WWSZ für Korean ist inzwischen auch in Finkenwerder angekommen.

Die eine kommt, die andere geht: MSN 94 9M-MNE, die fünfte A380 von Malaysia Airlines, scheint heute nach TLS gegangen zu sein.

Damit es hier zur Vervollständigung auch steht:
Als AIB01AY kommt gerade
MSN #121 - BA #2
F-WWAY G-XLEB

lt. Airbus Twitter ist heute die MSN 94 (MAS #5) ausgeliefert worden, somit die erste A380-Auslieferung in 2013

MSN120 ist gerade auf dem Weg nach TLS, Auslieferung in der übernächsten Woche

eingetroffen: 119, 123, 126, 121
abgeflogen: 094, 120

Tim21614 hat geschrieben:eingetroffen: 119, 123, 126, 121
abgeflogen: 094, 120

Die letzte Aktion mit MSN 094 war die Flugzeugkennung vom 7.2.13
http://www.flickr.com/photos/aircrafts/ ... /lightbox/

Die Maschine ist aber nach wie vor in Toulouse und es gibt die wildesten Gerüchte.

Die Maschine ist aber nach wie vor in Toulouse und es gibt die wildesten Gerüchte.

Na, denn man los! -> Spekulationen & Gerüchte

MSN 132 ist wohl gerade auf dem Weg nach XFW als AIB01SF , momentan südlich STR
sollte EK #36 werden
F-WWSF A6-EEK
http://fr24.com/AIB01SF

MSN 114 ist heute nach TLS entfleucht: http://fr24.com/AIB04SG

EK60 hat geschrieben:MSN 132 ist wohl gerade auf dem Weg nach XFW...

Mal 'ne Frage:
Ich bekomme vom A380 nichts mit. Interessiert mich auch irgendwie nicht wirklich.
Wenn ich richtig liege gibt 262 Bestellungen. Würde heissen das schon 50% der bestellten Flugzeuge produziert worden sind.
Sind da noch Orders oder potenzielle Kunden im Orbit oder ist in 4-5 Jahren dann Dunkeltuten angesagt?
Wie sieht es denn mit anderen Versionen (-900, -F) aus?

Cheers!

747SP hat geschrieben:Sind da noch Orders oder potenzielle Kunden im Orbit oder ist in 4-5 Jahren dann Dunkeltuten angesagt?

Man darf nicht vergessen, dass bei Blue Chip Airlines Flugzeuge nach 10-12 Jahren ersetzt werden, das heisst dass SIA 2017-2019 anfangen wird, ihre 19 A380 zu ersetzen und Emirates auch so ab 2018-2020. An Airlines, die heute noch keine A380 haben und noch neue bestellen sehe ich ehrlich gesagt nicht sehr viele: Turkish Airlines, Cathay Pacific, Air China.. joa und dann hört's eigentlich auch schon auf.

747SP hat geschrieben:Wie sieht es denn mit anderen Versionen (-900, -F) aus?

Die -900 wird meiner Meinung nach sicher kommen. Der Flügel ist für verlängerte Versionen ausgelegt, das Trent XWB der A350 passt hervorragend in die Schubklasse und wurde ja auch schon am Flügel geflogen und getestet. Was die -900 meiner Meinung nach rauszögert ist Boeings taktieren bei der 777X. Es ist sehr wichtig zu wissen oder zumindest sicher einschätzen zu können, wo Boeing mit der 777X performancemäßig landet, weil es keinen Sinn macht eine A380-900 zu launchen, wenn diese 2 Jahre später von einer 777X mit neuem Carbonflügel und einer neuen TW-Generation in allen Metriken geschlagen wird. Von daher wird Airbus erst dann etwas tun in Richtung -900, wenn sich Boeing in die Karten hat schauen lassen, oder wenn die Backlog-Situation Airbus zum Handeln zwingt.

Einen Frachter wird es meiner Meinung nach nie geben, weil die A380 zwar Klassenprimus ist in der Metrik "Verbrauch pro Passagier" oder "Verbrauch pro Kabinenfläche" (was das gleiche ist bei vergleichbaren Layouts), aber nicht führend in der Metrik "Verbrauch pro kg Nutzlast". Hier wird sie von der 777F und 747-8F signifikant geschlagen und müsste ihr Payload auf 180t steigern, bei gleichem OEW um konkurrenzfähig zu sein. Ich habe da mal ein paar Sachen zu berechnet vor einiger Zeit, falls das irgendwen interessiert müsste ich das aber erst suchen.
Damit ist der Frachter natürlich nicht endgültig tot und der Frachter würde ja genauso von neuen Triebwerken profitieren, aber es wird meiner Meinung nach sehr schwer, da was zu reissen. Der Markt für neugebaute Frachter hält sich aber eh in Grenzen, von daher ist das auch kein großes Drama.

Danke für die ausführliche Antwort!

Taliesin hat geschrieben:Man darf nicht vergessen, dass bei Blue Chip Airlines Flugzeuge nach 10-12 Jahren ersetzt werden, das heisst dass SIA 2017-2019 anfangen wird, ihre 19 A380 zu ersetzen und Emirates auch so ab 2018-2020.

Hatte ich total übersehen das man ja ab und an mal neues Material braucht. Bringt mich gleich zu den nächsten Fragen.
Wie sieht es denn mit einem Zweitmarkt aus für gebrauchte 380er? Ist jetzt natürlich höchst spekulativ, aber ob es den überhaupt gibt?
Für wie viele Start/Landungen (Cycles) oder Flugstunden (Flighthours) ist die Zelle eigentlich ausgelegt?

Cheers!

kurz für die Buchführung: China Southern #5 heute laut Airbus Twitter ausgeliefert

747SP hat geschrieben:Wie sieht es denn mit einem Zweitmarkt aus für gebrauchte 380er? Ist jetzt natürlich höchst spekulativ, aber ob es den überhaupt gibt?

Das ist in der Tat hochspekulativ, ich denke aber schon, dass es den gibt. Wenn heute eine Airline oder Chartergesellschaft mit 747 durch die Gegend fliegt, dann stellt sich schon die Frage, was für Gerät die dann in 10 Jahren benutzen. Die letzte Pax-744 wurde 2005 an China Airlines ausgeliefert, dass heisst die jüngste 747-400 ist 2020 15 Jahre alt. Da sehe ich schon einen großen Bedarf an Ersatz. Ich denke, dass es für einige Airlines Sinn machen wird, sich gebrauchte A380 auf den Hof zu stellen. Es kann natürlich auch sein dass 787 und A350 für eine Flut an A330 und 777 auf dem Gebrauchtmarkt sorgen und wir in 10 Jahren die ersten A380 in der Wüste stehen sehen.
Ich kann mir trotzdem vorstellen, dass Corsair, Garuda Indonesia, Transaero und vielleicht auch KLM sich gebrauchte A380 zulegen, die Liste lässt sich bestimmt auch erweitern.

747SP hat geschrieben:Für wie viele Start/Landungen (Cycles) oder Flugstunden (Flighthours) ist die Zelle eigentlich ausgelegt?

The A380 has a design service goal of 19,000 flight cycles, 140,000 flight hours or 25 years, whichever comes first.

Quelle habe ich leider keine, sollte aber aus einem offiziellen Dokument stammen und belastbar sein, der Herr ist Schrauber in der Branche.

19.000 Flugzyklen ist eine realistische Größenordnung. Die 5001 in Dresden wird gerade zerlegt und hatte mit gut 60.000 Zyklen über 3 Leben durch.

Ich seh das übrigens genau so wie Taliesin und rechne nicht mit einem Frachter. Zuladung zu Palettenanzahl passt einfach nicht. Eine 900er dann schon eher, wobei ich auch die nicht in näherer Zukunft erwarte. Interessiert bin ich da schon eher an der Zweitverwertung nach dem Ausmustern bei bisherigen Kunden, wobei ich euch schon den Wind aus den Segeln nehmen kann, wenn ich über Transaero nachdenkt. Man könnte die auch mutigerweise zu den Erstnutzern zählen Und dass wir Cathay Pacific nach Le Bourget dazuzählen können, kann man auch vermuten.

Gespannt bin ich eher auf KLM und wundere mich, dass sie keine 380 ordern, nachdem AF ja erfolgreich damit unterwegs sind.

Bei den bisher bestellten rund 260 Stück geht der Produktion in HAM leider in absehbarer Zeit die Arbeit aus... bei der aktuellen Produktionsrate ist das Ende des Orderbuchs etwa Ende 2015 erreicht

Wie stehen eigentlich die Chancen, dass bei den 380-Kunden irgendwann auch eine US-Airline vertreten sein wird? Die sind zwar bekanntermassen eher Boeing zugetan, aber warum sollte Airbus nicht auch bei den Dickschiffen auf dem US-Markt einen Fuss in die Tür bekommen?

JollieJoker hat geschrieben:Eine 900er dann schon eher, wobei ich auch die nicht in näherer Zukunft erwarte.
[...]
Bei den bisher bestellten rund 260 Stück geht der Produktion in HAM leider in absehbarer Zeit die Arbeit aus... bei der aktuellen Produktionsrate ist das Ende des Orderbuchs etwa Ende 2015 erreicht

Was ja schon ein Grund sein könnte, sich mit der -900 zu beeilen, denn dass man die Linie dicht macht oder stark herunter fährt und für die -900 wieder aufmacht, das sehe ich persönlich ja eher nicht. Man könnte die -900 auch erstmal 2015 auf den Markt bringen mit dem, was technisch eben machbar ist und später mit entsprechend mehr Aufwand auf die 777X reagieren, falls nötig. Die letzten Infos zur 777X sind ja, dass sie keinen neuen Carbonflügel bekommt, was sehr gute Neuigkeiten für die A380 wären.

JollieJoker hat geschrieben:Bei den bisher bestellten rund 260 Stück geht der Produktion in HAM leider in absehbarer Zeit die Arbeit aus... bei der aktuellen Produktionsrate ist das Ende des Orderbuchs etwa Ende 2015 erreicht

Bislang mussten die Kunden im Schnitt über 7 Jahre warten, ehe sie Ihre bestellten Flieger bekamen. Das ist bei so ner rießen Investition einfach auch super lang, wie das Beispiel von Kingfisher zeigt - manchmal auch zu lang. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Airline selbst in den wildesten Zeiten mal so lange auf eine B747 warten musste.

Ein Backlog von 2-3 Jahren ist aus meiner Sicht wesentlich gesünder. Wenn nur Emirates seine "Drohung" warht macht, dann sind fast schon wieder zusätzliche 1,5 Jahre gesichert. Was die Wachstumsmärkte in Nah- und Fernost und mittlerer Zukunft für Bedarf an großem Gerät hervorrufen bleibt auch noch abzuwarten.

Stairdancer hat geschrieben:Bislang mussten die Kunden im Schnitt über 7 Jahre warten, ehe sie Ihre bestellten Flieger bekamen.

Dazu muss man aber sagen, dass in deiner Rechnung die Kabelkrise drin ist und alle Verzögerungen, die die Airlines. Wenn eine Airline wirklich will, dann kann sie eine A380 deutlich schneller als in 7 Jahren haben.

Was US Airlines angeht bin ich sehr skeptisch, AA/US hat als größtes Flugzeug gerade eine 77W in Empfang genommen, United/Continental hat massenhaft A350 bestellt und damit erstmal den Bedarf gedeckt. Delta hat alle Airbusse von NWA geerbt und hätte sicherlich die Größe, um A380 zu betreiben, wird das aber mit großer Wahrscheinlichkeit nach nicht tun.. und damit hätten sich alle Kandidaten erledigt.

MSN 115 AF #9 heute in XFW eingetroffen

MAS #6 (MSN114) wird heute ausgeliefert, somit sind die ersten 100 Auslieferungen komplett
http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... 00th-a380/