Die Boeing 747-8 wird voraussichtlich am Freitag, den 7. Mai 2010, in Hamburg eintreffen! Weitere Informationen gibt es in Kürze in diesem Blog oder im Aviation Forum Hamburg!

In den 1990er Jahren wurden unter den Bezeichnungen 747-500/-600 und 747-700 mehrfach Weiterentwicklungen der 747 anvisiert, die jedoch nicht auf genügend Kundeninteresse stießen und daher nicht realisiert wurden. Da man durch die A380 des Konkurrenten Airbus im Bereich der Großflugzeuge (über 400 Sitzplätze) unter Druck geriet, kam Boeing 2004 noch einmal auf das Konzept einer weiterentwickelten 747-400 zurück. Dieses Mal bewarb man diese Maschine zunächst als 747 Advanced. Am 14. November 2005 wurde das Projekt schließlich unter dem Namen 747-8 (gesprochen 747 Dash 8) offiziell gestartet. Wie bereits beim Modell 787 verzichtet Boeing bei der neuen 747-Variante auf die letzten beiden Ziffern der Versionsbezeichnung, damit man die Beziehung zur 787 herstellen konnte, von der technische Neuerungen übernommen wurden, d. h. statt 747-800 heißt das Modell offiziell 747-8.

Die 747-8 ist gegenüber der 747-400 weiter vergrößert und soll die Kapazitätslücke zwischen Boeing 777-300 bzw. Airbus A340-600 und Airbus A380 schließen. Dieses geschieht durch die Streckung des Rumpfes. Sowohl eine Frachter-Variante unter der Bezeichnung 747-8 Freighter (kurz: 747-8F) wie auch eine Passagiervariante mit dem Namen 747-8 Intercontinental (kurz: 747-8I) sind geplant. Beide Varianten bekommen aerodynamisch überarbeitete Flügel mit neuen Flügelenden (Raked Wingtips), verbesserten Landeklappen und spaltlosen Vorflügeln sowie ein Cockpit, dessen Auslegung sich an den Pilotenkanzeln der 747-400 orientiert, um die Piloten diesen Typs innerhalb von zwei Tagen auf die neue Version umschulen zu können. Das Cockpit der 747-8 wird lediglich ein neues Flight Management System der Boeing 777 sowie neue LCD-Bildschirme und ein ISFD wie bei späten Versionen der 747-400, aber beispielsweise keine Head-Up-Displays wie bei der 787 erhalten, um zusätzlichen Schulungsaufwand zu vermeiden. Die wichtigste technologische Neuerung stellen jedoch die von der 787 übernommenen Triebwerke vom Typ General Electric GEnx dar. Da Boeing einen Exklusivvertrag mit General Electric abgeschlossen hat, wird die 747-8 nicht mit Triebwerken anderer Hersteller erhältlich sein. Boeing geht von einem Bedarf von 960 Maschinen im Segment über 400 Sitzplätze bis 2025 aus.

Mit dem offiziellen Programmstart am 14. November 2005 wurden auch erste Bestellungen der 747-8 bekanntgegeben. Trotz vorheriger Ankündigungen, als Erstkunden auch mindestens eine Passagier-Airline gewinnen zu wollen, bestellten zunächst nur Cargolux zehn (plus zehn Optionen) und Nippon Cargo Airlines acht (plus sechs Optionen) 747-8 Freighter. Die Aufträge haben nach Listenpreisen einen Gesamtwert von etwa fünf Milliarden US-Dollar. Erst am 9. Juni 2006 listet Boeing die erste Bestellung einer Passagierversion der 747-8 für einen bisher nicht benannten VIP-Kunden. Am 6. Dezember 2006 meldete die Lufthansa, dass sie zwanzig 747-8 Intercontinental mit Option auf 20 weitere Maschinen bestellt hat. (Teilweise: de.wikipedia.org)

Im Januar 2010 haben bereits die Arbeiten an der zweiten von insgesamt acht Airbus A318 Elite begonnen, die bisher bei BizJet unter Vertrag stehen. Diese Maschine soll Mitte des Jahres ausgeliefert werden. Die anderen sechs A318 Elite werden bis Ende des Jahres 2013 an Airbus übergeben werden.

„Airbus ist sehr über diese erste Kabinenausstattung der A318 Elite durch BizJet erfreut, die den reibungslosen Wechsel der Verantwortlichkeiten von Lufthansa Technik Hamburg nach Tulsa aufzeigt“, äußerte sich Arnaud Martin, Airbus Vice President for Corporate Jets and VIP Programmes. „Dies ist ein Meilenstein für die Zusammenarbeit zwischen Lufthansa Technik und Airbus, sowie den Erfolg und das hohe Niveau des Airbus A318 Elite Programms.“

„Mit dem pünktlichen Abschluss der Ausstattungsarbeiten an der ersten A318 Elite und der beanstandungsfreien Übergabe hat sich BizJet als Lufthansa Technik Completion-Centrum für diesen Typ etabliert. Der reibungslose Wechsel der Verantwortlichkeiten für dieses Erfolgsprogramm von Hamburg nach Tulsa ist so gesichert“, sagte August Wilhelm Henningsen, Vorsitzender des Vorstands der Lufthansa Technik. „Darüber hinaus schafft BizJet mit der Erweiterung seines Produktportfolios die Voraussetzungen, auf dem wichtigen amerikanischen Markt erfolgreich zu expandieren.“

Am Standort Hamburg hat Lufthansa Technik bisher neun Maschinen dieses Typs mit einer VIP-Kabine ausgestattet und ausgeliefert. Mitte 2010 wird das Programm in Hamburg mit der Ausstattung einer weiteren A318 Elite, die ab Ende Januar beginnt, abgeschlossen. Danach erfolgt die Completion des A318 Elite Programms vollständig bei BizJet in Tulsa/ Oklahoma. Am Standort Hamburg konzentriert sich Lufthansa Technik künftig auf die hoch individuelle Ausstattung von Narrow- und Widebody VIP Flugzeugen.

BizJet hat rund drei Millionen US-Dollar in die Erweiterung der Infrastruktur wie Ausbau der Werkstätten und Neubeschaffung von Maschinen sowie die Ausbildung der Mitarbeiter investiert. „Diese Ausgaben wurden durch die termingerechte Übergabe absolut gerechtfertigt“, so Bernd Kowalewski, Präsident und CEO von BizJet. „Ich danke dem Team für das Engagement und die hervorragende Arbeit in den vergangenen Monaten. Unser Werk hat jetzt eine gute Basis für den weiteren Ausbau des VIP Geschäfts. Ein so erfolgreiches Programm, wie die A318 Elite, wird auch auf dem amerikanischen Markt viele Interessenten finden.“

BizJet gehört seit dem Jahr 2000 zur Lufthansa Technik Gruppe und bietet mit heute 200 Mitarbeitern das komplette Spektrum an MRO-Dienstleistungen für VIP- und Geschäftsflugzeuge sowie auch umfassende Services als Fixed Base Operator an. Dazu zählen neben kompletten Kabinenausbauten auch Modernisierungen und Teil-Ausstattungen von Flugzeuginterieuren. Insgesamt stehen 32.000 Quadratmeter Hangar-Fläche und verschiedene Werkstätten für die Betreuung und Ausstattung der Flugzeuge bereit.

Q: Lufthansa Technik

Die Lärmschutzhalle der Lufthansa Technik am Hamburg Airport muss aufgrund dringender Reparaturarbeiten ab sofort für voraussichtlich zwei Wochen geschlossen werden. Grund sind Verkleidungselemente, deren Befestigungen erneuert werden müssen.

Innerhalb dieses Zeitraums werden einzelne Triebwerksstandläufe außerhalb der Lärmschutzhalle stattfinden müssen. Die Lufthansa Technik wird durch die Verlegung von Wartungsarbeiten an andere Standorte die Anzahl der erforderlichen Checks deutlich reduzieren. In enger Kooperation mit Hamburg Airport werden für die verbleibenden Standläufe möglichst lärmunkritische Bereiche genutzt. Checks während der Nachtstunden werden sich nach derzeitiger Planung vermeiden lassen.

Sollte es trotz großer Anstrengungen von Hamburg Airport und Lufthansa Technik durch nicht planbare Wartungsereignisse im Einzelfall zu einer kurzfristigen Lärmbelästigung kommen, bittet Lufthansa Technik hierfür um Verständnis.

Wirtschaftssenator Axel Gedaschko, Präses der Behörde für Wirtschaft und Arbeit der Freien und Hansestadt Hamburg, sagte anlässlich der Eröffnung: „Das neue Triebwerksüberholungszentrum ist ein Bekenntnis zum Produktionsstandort Deutschland. Es ist ein Symbol für die dynamische Wirtschaftskraft des Luftfahrtstandortes Hamburg mit seinen vielen Facetten. Das neue Triebwerksüberholungszentrum ist ein Signal des Vertrauens – in den Luftfahrtstandort Hamburg und die Kompetenz der hier tätigen Mitarbeiter. Sie ist die Eintrittskarte in die Zukunft. Ein schöner Tag im Kalender eines Wirtschaftssenators.“

August Wilhelm Henningsen, Vorsitzender des Vorstandes der Lufthansa Technik AG: „Um langfristig profitables Wachstum sicherzustellen, investieren wir in großem Umfang in die Qualifikation unseres Personals sowie in modernste Produktionsanlagen und Verfahren. Beides sind entscheidende Grundlagen für den zukünftigen Erfolg am Markt. Das neue Triebwerksüberholungszentrum am Unternehmenssitz Hamburg ist ein wichtiger Baustein zum Ausbau dieses umsatzstarken Geschäftsfeldes.“

Henningsen erklärte: „Der Neubau wurde zeitlich und budgetär wie geplant abgeschlossen. Dem Projektteam und allen beteiligten Unternehmen gebührt dafür Anerkennung und Dank. Ich wünsche unserer Mannschaft, die jetzt hier die Arbeit aufnimmt, allzeit viel Erfolg.“

Mit dem Bau der Produktionsstätte wurde im Oktober des vergangenen Jahres begonnen. Auf einer Fläche von insgesamt 15.000 Quadratmetern bietet das neue Überholungszentrum die Möglichkeit, Produktion und Prozesse der Triebwerksinstandhaltung nach modernsten Erkenntnissen einzurichten. In Verbindung mit einer optimierten Logistik werden die Bearbeitungszeiten für die Motoren weiter verkürzt. Dafür stehen ab sofort gut 9.000 qm Produktionsfläche und rund 1.500 qm Logistikfläche zur Verfügung. Knapp 9.000 qm Büro- und Serviceflächen ergänzen den Gebäudekomplex, der insgesamt Heimat für rund 700 Arbeitsplätze sein wird.

Das neue Zentrum ist spezialisiert auf die Überholung von Motoren des Typs CFM56, eines der weltweit erfolgreichsten Triebwerksmuster, das unter anderem die Boeing 737 sowie große Teile Airbus A320-Familie antreibt. Bis zu 250 dieser Motoren können fortan in Hamburg pro Jahr von der Lufthansa Technik betreut werden.

Mit dem Betriebsrat wurde eine Vereinbarung über flexible Arbeitszeitmodelle getroffen, die mit klarer strukturierten Abläufen und Nachfrage-orientierter Arbeitsplanung einen wichtigen Beitrag zu einer um bis zu 15 Prozent erhöhten Produktivität leisten.

Der Triebwerks-Shop der Lufthansa Technik Basis in Hamburg ist bereits heute die weltweit größte herstellerunabhängige Werkstatt für die Instandsetzung ziviler Flugzeugtriebwerke. In der Bandbreite der Leistungen der Lufthansa Technik nimmt die Instandhaltung von Triebwerken eine wichtige Stellung ein. Die weltweit 4.000 und allein in Hamburg über 2.000 Mitarbeiter dieses Bereichs erwirtschaften mit der Reparatur und Überholung von jährlich über 500 Triebwerken einen erheblichen Teil des Jahresumsatzes des Hamburger Unternehmens.

Lufthansa Technik betreut im internationalen Unternehmensverbund nahezu alle Triebwerke und Hilfsgasturbinen, die bei den Fluggesellschaften weltweit im Einsatz sind. Das Servicespektrum reicht von individuell zugeschnittenen Reparatur- und Überholungsleistungen von Triebwerken, Modulen, Einzelteilen, Hilfsgasturbinen (Auxiliary Power Units, APU) und Geräten über die Komplettversorgung Total Engine Support TES® bis hin zu Engineering-Leistungen, Garantieabwicklungen, logistischem Service und Beratungsleistungen.

Für die Triebwerkshersteller General Electric (GE), Pratt & Whitney, CFM International (CFMI) sowie International Aero Engines (IAE) hat Lufthansa Technik die Lizenz zur Abwicklung von Garantiearbeiten. Im neuen Gemeinschaftsunternehmen mit Rolls-Royce, N3 Engine Overhaul Services im thüringischen Arnstadt, werden Rolls-Royce-Großtriebwerke der Muster Trent 500, 700 und 900 überholt. (PM LH Technik)

„Vor knapp einem Jahr beauftragte uns die Lufthansa Berlin-Stiftung mit der flugfähigen Instandsetzung der der „Super Star”. Für das Projektteam ist die Einweihung des Hangars ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einer wieder flugtüchtigen „Super Star“. Ich freue mich, dass diese Halle nun für dieses anspruchsvolle Projekt zur Verfügung steht“, so August Wilhelm Henningsen, Vorsitzender des Vorstandes der Lufthansa Technik AG am 20. November bei der feierlichen Einweihung der Halle im amerikanischen Auburn/Maine. „Eine Lockheed L1649A wieder in die Luft zu bringen, ist eine ganz besondere Ehre für die Lufthansa Technik als Unternehmen und alle unsere Mitarbeiter.“

Bevor die N7316C jetzt im neuen Hangar im ersten Schritt einem intensiven D-Check unterzogen wird, hatte das Lufthansa Technik Team bereits viele Bauteile demontiert, die nicht zur primären Struktur des Flugzeugs gehören. Dazu zählen das Radom am Bug, Landeklappen, Ruder, Verkleidungen und die Triebwerke. Auch das komplette Leitwerk wurde schon abgebaut und dem nordamerikanischen Tochterunternehmen der Lufthansa Technik, BizJet in Tulsa/Oklahoma, zur Überholung übergeben. Parellel dazu arbeitet bereits ein amerikanischer Triebwerksspezialist an der Instandsetzung der historischen Curtiss-Wright-Motoren.

Im Hangar beginnen nun an der primären Flugzeugstruktur umfassende Kontrollen auf Korrosion und Materialermüdung. Die verschiedenen Systeme werden aufwendig überholt, Kabel und Leitungen erneuert. Das Cockpit wird auf den technologisch modernsten Stand gebracht, behält aber seine historische Anordnung. Auch die Kabine wird nach historischem Vorbild restauriert. Nach heutiger Einschätzung der Techniker soll sich die Legende „Super Star“ ab 2011 wieder in die Lüfte erheben.

In Auburn/Maine arbeiten neben dem Kernteam der Lufthansa Technik zwölf qualifizierte Mechaniker am Flugzeug. Geräte und Komponenten wie auch die Triebwerke werden vorwiegend von Spezialisten in den USA und bei der Lufthansa Technik AG in den USA und in Deutschland bearbeitet. Ein Ingenieurs-Team koordiniert vor Ort die Restaurierung der „Super Star“. Für befristete Einsätze entsendet das Hamburger Unternehmen darüber hinaus auch Auszubildende nach Auburn.

Die von 1956 bis 1958 in 44 Exemplaren gebaute Lockheed L-1649A ist das ultimative Modell der legendären Lockheed Constellation-Baureihe. Von allen gebauten L-1649A sind heute noch vier Exemplare erhalten, von denen derzeit jedoch keines flugfähig ist. Drei dieser vier „Super Stars“ hatte die Deutsch Lufthansa Berlin-Stiftung im Dezember 2007 von dem amerikanischen Flugzeug-Enthusiasten Maurice Roundy in den USA ersteigert. Mit im Kaufpaket befanden sich neben den drei Flugzeugen auch 13 Motoren sowie Ersatzteile und eine technische Dokumentation dieses Flugzeugtyps. (PM LH Technik)

Viele Fotos gibt es wie gewohnt im Forum

Der Technikstandort Basel der Fluggesellschaft Swiss soll möglicherweise an Lufthansa Technik übergeben werden. Dieses Vorhaben wird im Moment von Swiss und Lufthansa geprüft. Swiss beabsichtigt mit diesem strategischen Schritt eine positive Standortentwicklung und der Ausbau des Drittkundengeschäfts begünstigen.

Geprüft werde am Standort Basel die Gründung eines weitgehend eigenständigen Betriebs unter dem Dach der Lufthansa Technik, sagte Swiss-Mediensprecher Franco Gullotti am Donnerstag. Der Betrieb wäre eine 100-Prozent-Tochter der Lufthansa-Technik und eine Gesellschaft nach Schweizer Recht mit Sitz in Basel.

>> gefunden in der Handelszeitung (CH)

Eine besondere Herausforderung für das Instandhaltungsprogramm ist die im Vergleich zu Airline-Flugzeugen sehr niedrige Flugzeit. Aufgrund des speziellen Charakters von Forschungs- und Versuchsflügen sind zunächst nur 200 Flugstunden auf dem Programm. Die einzelnen Flüge müssen intensiv vor- und nachbereitet werden, dazu gehört zum Beispiel die Einrüstung von teilweise sehr umfangreichen Modifikationen.

Zur jetzt vereinbarten Rundum-Versorgung durch die Lufthansa Technik gehören beispielsweise die Bereitstellung und Reparatur von Komponenten sowie die Übernahme erforderlicher Checks am Flugzeug und den Triebwerken. Darüber hinaus wird die Lufthansa Technik das DLR bei zukünftigen Modifikationen unterstützen.

„Wir freuen uns, die seit Jahren gute Zusammenarbeit mit der Lufthansa Technik mit diesem Vertrag auszubauen, damit wir auch weiterhin die uns übertragenen Forschungs- und Entwicklungsaufgaben sicher und zuverlässig bewältigen können“, sagt Stefan Schröder aus der DLR – Flight Operation.

„Wir sind stolz darauf, dieses einzigartige Flugzeug bei uns betreuen zu können“, unterstreicht Sascha Leitner, der bei der Lufthansa Technik für den Vertrieb von Dienstleistungen bei so genannten Special Mission Flugzeugen verantwortlich ist. „Mit dem Namen DLR sind für jeden Luftfahrt-Interessierten bedeutende Fortschritte in der Verkehrsluftfahrt verbunden.“

LHT, 11.02.2008