Die Flugtests der 787 wurden im November 2010 nach einem elektrischen Zwischenfall während eines Testflugs in Laredo, Texas, ausgesetzt.

Die Änderung des Auslieferungs-Datums erfolgt nach einer Beurteilung der Verfügbarkeit eines Triebwerks, das für die letzten Phasen der Flugtests in diesem Herbst benötigt wird.

Boeing arbeitet in enger Zusammenarbeit mit Rolls-Royce daran, die Verfügbarkeit des Triebwerks voranzutreiben, währenddessen laufen die Flugtests mit der Testflug-Flotte wie geplant weiter.

Boeing hat im vergangenen Monat mitgeteilt, dass die Auswirkungen einer Reihe von Vorkommnissen, darunter Zulieferer-Fertigungsprobleme in Zusammenhang mit dem Höhenleitwerk sowie Verzögerungen bei der Instrumentenausstattung, die Erstauslieferung der 787 einige Wochen ins Jahr 2011 verschieben könnten.

Die Verzögerung bei der Verfügbarkeit des Triebwerks hat diese Einschätzung auf Mitte des ersten Quartals 2011 erweitert.

Am 10. Juni 2005 wurde der tägliche Nonstop-Flug zum New York Liberty Airport in das Streckennetz von Continental Airlines aufgenommen. Hamburg war damit nach Frankfurt die zweite Stadt ab Deutschland, von der aus Continental Airlines New York bedient. Außerdem unterhält die Fluggesellschaft heute tägliche Verbindungen ab Berlin und München sowie einen täglichen Flug von Frankfurt nach Houston.

Die Boeing 747-8 wird voraussichtlich am Freitag, den 7. Mai 2010, in Hamburg eintreffen! Weitere Informationen gibt es in Kürze in diesem Blog oder im Aviation Forum Hamburg!

In den 1990er Jahren wurden unter den Bezeichnungen 747-500/-600 und 747-700 mehrfach Weiterentwicklungen der 747 anvisiert, die jedoch nicht auf genügend Kundeninteresse stießen und daher nicht realisiert wurden. Da man durch die A380 des Konkurrenten Airbus im Bereich der Großflugzeuge (über 400 Sitzplätze) unter Druck geriet, kam Boeing 2004 noch einmal auf das Konzept einer weiterentwickelten 747-400 zurück. Dieses Mal bewarb man diese Maschine zunächst als 747 Advanced. Am 14. November 2005 wurde das Projekt schließlich unter dem Namen 747-8 (gesprochen 747 Dash 8) offiziell gestartet. Wie bereits beim Modell 787 verzichtet Boeing bei der neuen 747-Variante auf die letzten beiden Ziffern der Versionsbezeichnung, damit man die Beziehung zur 787 herstellen konnte, von der technische Neuerungen übernommen wurden, d. h. statt 747-800 heißt das Modell offiziell 747-8.

Die 747-8 ist gegenüber der 747-400 weiter vergrößert und soll die Kapazitätslücke zwischen Boeing 777-300 bzw. Airbus A340-600 und Airbus A380 schließen. Dieses geschieht durch die Streckung des Rumpfes. Sowohl eine Frachter-Variante unter der Bezeichnung 747-8 Freighter (kurz: 747-8F) wie auch eine Passagiervariante mit dem Namen 747-8 Intercontinental (kurz: 747-8I) sind geplant. Beide Varianten bekommen aerodynamisch überarbeitete Flügel mit neuen Flügelenden (Raked Wingtips), verbesserten Landeklappen und spaltlosen Vorflügeln sowie ein Cockpit, dessen Auslegung sich an den Pilotenkanzeln der 747-400 orientiert, um die Piloten diesen Typs innerhalb von zwei Tagen auf die neue Version umschulen zu können. Das Cockpit der 747-8 wird lediglich ein neues Flight Management System der Boeing 777 sowie neue LCD-Bildschirme und ein ISFD wie bei späten Versionen der 747-400, aber beispielsweise keine Head-Up-Displays wie bei der 787 erhalten, um zusätzlichen Schulungsaufwand zu vermeiden. Die wichtigste technologische Neuerung stellen jedoch die von der 787 übernommenen Triebwerke vom Typ General Electric GEnx dar. Da Boeing einen Exklusivvertrag mit General Electric abgeschlossen hat, wird die 747-8 nicht mit Triebwerken anderer Hersteller erhältlich sein. Boeing geht von einem Bedarf von 960 Maschinen im Segment über 400 Sitzplätze bis 2025 aus.

Mit dem offiziellen Programmstart am 14. November 2005 wurden auch erste Bestellungen der 747-8 bekanntgegeben. Trotz vorheriger Ankündigungen, als Erstkunden auch mindestens eine Passagier-Airline gewinnen zu wollen, bestellten zunächst nur Cargolux zehn (plus zehn Optionen) und Nippon Cargo Airlines acht (plus sechs Optionen) 747-8 Freighter. Die Aufträge haben nach Listenpreisen einen Gesamtwert von etwa fünf Milliarden US-Dollar. Erst am 9. Juni 2006 listet Boeing die erste Bestellung einer Passagierversion der 747-8 für einen bisher nicht benannten VIP-Kunden. Am 6. Dezember 2006 meldete die Lufthansa, dass sie zwanzig 747-8 Intercontinental mit Option auf 20 weitere Maschinen bestellt hat. (Teilweise: de.wikipedia.org)

Die 737 Next-Generation ist weiterhin das sich am besten verkaufende Flugzeug des Unternehmens und wurde letztes Jahr 484 Mal von Kunden aus nahezu allen Regionen der Welt bestellt. Die Nachfrage nach dem neuen 787 Dreamliner blieb ebenfalls stark. Das Flugzeug wurde 93 Mal bestellt, vorwiegend von Kunden aus dem Nahen Osten. Die 777 erhielt 54 Bestellungen von Kunden aus Europa, dem Nahen Osten, Nordamerika und Asien. Die 767-300ER (Extended Range) erhielt 28 Bestellungen. Bei der 747-8 Intercontinental gab es drei neue Bestellungen.

2008 wurden 375 Flugzeuge an Kunden weltweit ausgeliefert: 290 Boeing 737 (darunter sechs Boeing Business Jets), 14 Boeing 747, zehn Boeing 767 und 61 Boeing 777. Die Auslieferungen wurden durch einen Streik beeinflusst, der die Produktion der Verkehrsflugzeuge für mehrere Wochen unterbrach. (boeing)

„Der 777-Frachter hat den planmäßig dreistündigen Erstflug mit keinerlei Problemen hinsichtlich der Flugzeugleistung absolviert“, sagte Dennis O’Donoghue, Vice President of Flight Operations, Test & Validation. „Der einzige Punkt war ein Datenkommunikationsproblem zwischen dem Flugzeug und dem Telemetrieraum auf dem Boeing Field.“

Boeing wird das Problem suchen und beheben um das Flugtestprogramm so schnell wie möglich fortzusetzen. Aufgrund des Datentransferproblems konnte der 777-Frachter nicht alle ersten Flugtests durchführen und kehrte laut Richtlinien der Federal Aviation Administration zum Paine Field in Everett zurück. Der ursprüngliche Flugplan sah eine Landung auf dem Boeing Field vor.

Das neueste Mitglied der 777-Familie hob um 10 Uhr Ortszeit vom Paine Field in Everett ab. Der 777F landete um 13:38 Uhr auf dem Paine Field. Während des heutigen Fluges brachten die 777-Chefpilotin Suzanna Darcy-Hennemann und der stellvertretende Chefpilot Van Chaney das Flugzeug auf eine Höhe von 5.486 Metern mit einer Geschwindigkeit von 270 Knoten (500km/h), Werte, die bei einem Erstflug üblich sind. Normalerweise beträgt die Reisehöhe der 777 10.668 Meter und ihre Geschwindigkeit liegt bei Mach 0,84 (779km/h).

„Dies ist der Moment, auf den tausende Boeing-Mitarbeiter während Entwicklung, Produktion und Tests des 777-Frachters hingearbeitet haben. Das Flugzeug lies sich perfekt steuern“, sagte Darcy-Hennemann nach Beendigung des Fluges. „Es ist eine seltene und einmalige Gelegenheit, während des Jungfernfluges am Steuer eines Verkehrsflugzeugs zu sitzen. Dies war ein toller Tag.“

Der 777-Frachter ist das sechste Mitglied der 777-Flugzeugfamilie und wird bei voller Nutzlast und üblicher Ladedichte 9.045 Kilometer fliegen können. Er fliegt damit weiter als jeder andere zweistrahlige Frachter der Welt. Die Reichweite dieses Flugzeugs führt zu erheblichen Einsparungen für Frachtbetreiber: weniger Stopps und damit verbundene Landegebühren, weniger Verkehrsdichte an den Transferdrehkreuzen, geringere Kosten beim Frachtumschlag und kürzere Frachtlieferzeiten.

„Ich bin sehr stolz auf unser 777-Team und darauf, was es mit diesem Flugzeug geleistet hat“, sagte Larry Loftis, Vice President des 777-Programms bei Boeing Commercial Airplanes. „Durch die Zusammenarbeit mit unseren Kunden und Zulieferern haben wir das bestmögliche neue Frachtflugzeug gebaut. Ich könnte nicht zufriedener sein.“

Das Flugtestprogramm wird mit dem heute geflogenen Flugzeug sowie einem zweiten Flugzeug durchgeführt. Diese Flugzeuge werden die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Betriebsfähigkeit des Flugzeugs während ca. 270 Flugstunden und mehr als 450 Stunden Bodentests erproben.

Die Zulassung durch die US Federal Aviation Administration und der europäischen Joint Aviation Authority wird für das vierte Quartal 2008 erwartet. Kurz darauf soll die Auslieferung an den Erstkunden Air France erfolgen.

Bis heute haben elf Kunden 78 feste Bestellungen für den 777-Frachter abgegeben.