Die Airbus-Marktprognose 2010 sieht bei den Flugzeugauslieferungen im Vergleich zur Vorjahresprognose eine leichte Wachstumsbeschleunigung von 4,7% auf 4,8%, die 900 zusätzlichen neuen Passagierflugzeugen entspricht. Hierbei wird es sich zum Großteil um Standardrumpf-Modelle handeln – das Marktsegment, in dem Airbus mit seiner A320-Familie antritt.

Von den fast 26.000 benötigten zusätzlichen Passagier- und Frachtflugzeugen werden rund 25.000 Passagiermodelle mit einem Wert von mehr als 2,9 Billionen US-Dollar sein. Davon werden 10.000 ältere und weniger ökoeffiziente Passagierjets ersetzen. 15.000 Flugzeuge kommen wachstumsbedingt neu hinzu. Ausgehend von den heute rund 14.000 Passagierflugzeugen wird die Gesamtflotte bis 2029 auf rund 29.000 Flugzeuge anwachsen.

Flugzeuge werden größer, weil Airlines auf diese Weise von Vorteilen wie der Bewältigung des wachsenden Passagieraufkommens, der Entlastung von Flughäfen, geringeren Kosten und gesteigerter Ökoeffizienz profitieren können.

Der Frachtverkehr erholt sich mit einer Wachstumsrate von 5,9% noch schneller als der Passagierverkehr. Für 2010 wird hier sogar eine Rate von knapp 18% erwartet, die sich aber bis Ende 2011 wieder auf eher typischen Wachstumswerten einpendeln dürfte. Die notwendige Flottenmodernisierung eingerechnet, werden damit im Prognosezeitraum rund 2.980 Frachter benötigt. Etwa 870 davon werden Neuflugzeuge im Wert von 211 Milliarden US-Dollar sein, die übrigen 2.110 vorhandene Passagierflugzeuge, die zu Frachtern umgerüstet werden.

Die Nachfrage nach Supergroßraumflugzeugen (Very Large Aircraft, VLA) wie der A380 wird auf mehr als 1.700 Passagier- und Frachtausführungen im Wert von über 570 Milliarden US-Dollar veranschlagt, was wertmäßig einem Anteil von 18% und nach Einheiten einem Anteil von 7% entspricht. Rund 1.320 dieser Flugzeuge werden die steigende Zahl von Megacities miteinander verbinden.

Im Großraumsegment (Flugzeuge mit 250 bis 400 Sitzen) werden nach Einschätzung von Airbus in den nächsten 20 Jahren rund 6.240 neue Passagier- und Frachtflugzeuge im Wert von rund 1,34 Billionen US-Dollar benötigt. Dies ergibt einen Anteil von 42% nach Wert bzw. von 25% nach Einheiten. 4.330 davon werden kleinere Großraumflugzeuge sein (250 bis 300 Sitze), während die übrigen 1.910 zu den mittelgroßen Twin-Aisle-Jets (350 bis 400 Sitze) zählen werden. Beide Segmente werden durch die Airbus A330/A340-Familie abgedeckt. Ab 2013 wird Airbus mit der neuen A350 XWB-Familie dann das komplette Nachfragespektrum auf dem Markt für Großraumflugzeuge abdecken.

Im Single-Aisle-Segment prognostiziert Airbus für die nächsten 20 Jahre die Auslieferung von fast 17.900 Flugzeugen im Wert von rund 1,27 Billionen US-Dollar. Dies entspricht Anteilen von 40% am Gesamtwert bzw. 69% nach Stückzahlen. Damit werden frühere Prognosen übertroffen, was mehrere Gründe hat: die steigende Nachfrage nach Single-Aisle-Flugzeugen vor allem im asiatisch-pazifischen Raum, den Markteintritt von Niedrigpreisfluggesellschaften sowie die verstärkte Liberalisierung bei den Flugstrecken.

Die A380 bietet in einer typischen Dreiklassenkonfiguration 525 Passagieren Platz und kann 15.300 km/8.300 nm ohne Zwischenlandung zurücklegen, so dass Direktverbindungen zwischen Seoul und Europa bzw. den USA möglich sind. Mit dem heute bekannt gegebenen Auftrag hat Airbus nun 240 Bestellungen von 18 Kunden für die A380 erhalten.

Eine grundsätzliche Vereinbarung über dieses Geschäft war im Juli bei der internationalen Luftfahrtmesse in Farnborough bekannt gegeben worden. Die Nachbestellung von Flugzeugen der A320-Familie ist Teil der Wachstumsstrategie von LAN für Lateinamerika. Die Airbus-Jets sind für den Einsatz auf neuen wie auch auf vorhandenen Strecken vorgesehen. Teilweise werden sie ältere Flugzeuge ersetzen. LAN wird die ab 2013 auszuliefernden A320-Flugzeuge zudem mit Sharklets ausrüsten lassen.

Weitere Infos im Forum

Die Flugzeuge sollen auf wichtigen internationalen Langstreckenverbindungen ab Tokio eingesetzt werden. Die Entscheidung über die Triebwerke und die Kabinenausstattung wird zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben.

Ihre ausgezeichneten Start- und Landeeigenschaften ermöglichen es der A380 selbst bei voller Passagierlast und Fracht, auch von den kürzeren, 2.500 m langen Startbahnen der japanischen Flughäfen Narita und Tokio-Haneda auf Strecken nach Europa, Nordamerika und Australien eingesetzt zu werden.

It will be the second time that the most modern and eco-efficient commercial aircraft in the market today, Airbus’ A380, will visit the Zhuhai Airshow. In 2008, the A380 made its shining debut there, impressing the audience with its size and quietness. The A380 at the show is one Airbus’ development aircraft and it will be arriving in Zhuhai on the 15th November for static and flying display until the 17th. After which, the aircraft will leave Zhuhai in the afternoon for a tour to the Northern Chinese city of Shijiazhuang.

Airbus will also have a presence on the EADS stand, located in Hall 1 (C 1-1). A cutaway model of the A330-200F freighter, a reference for cabin capacity and versatility in its class, and latest member of the popular A330 Family, will be displayed on the stand. Airbus (Beijing) Engineering Centre has been involved in the development of the A330-200F programme by performing six work packages.

Li Hai, Vorsitzender der CAS, und Tom Enders, President und CEO von Airbus, unterzeichneten die Vereinbarung im Pariser Elysée-Palast im Beisein des chinesischen Präsidenten Hu Jintao, der sich derzeit auf Staatsbesuch in Frankreich aufhält, des französischen Präsidenten Nicolas Sarkozy, des britischen Staatsministers für Wirtschaft und Unternehmen Mark Prisk und des EADS CEOs Louis Gallois.

Für den Besuch des größten Passagierjets der Welt ist Hamburg Airport bestens gerüstet. Denn der Hamburger Flughafen ist zertifizierter A380-Ausweichflughafen für das Airbus-Werk in Finkenwerder. Dahinter stehen verschiedene Projekte, die Hamburg Airport fit gemacht haben für den Riesenjet, auch wenn er nicht im regelmäßigen Flugplan des Hamburger Flughafens auftaucht. So wurde u. a. mit dem Projekt “Graded Portions” die Tragfähigkeit der Pistenstreifen bereits vor einigen Jahren erhöht, wie Axel Husfeldt, Leiter der zentralen Vorfeldkontrolle und Verkehrszentrale, berichtet. “Das betrifft einen jeweils 45 Meter breiten Streifen rechts und links der Bahnen”, erläutert er. “Außerdem haben wir die Entfernung der Beschilderung zu den Pisten erhöht, damit hier keine Schäden durch die Triebwerke eines so großen Flugzeugs verursacht werden.” Den Nachweis zur Eignung als “Ausweichflughafen” hat Hamburg Airport 2008 erbracht – alle Vorgaben der AACG (AACG steht für „A380 Airport Compatibility Group“) hat der Flughafen eingehalten. Bereits zweimal (bei den Airport Days Hamburg 2007 und während eines Airbus-Testflugs) konnte Hamburg Airport beweisen, dass alle Abläufe reibungslos funktionieren.

Lufthansa-A380 Trainingstermine (gute Wetterverhältnisse vorausgesetzt):

Montag, 31. Mai: ganztägiges Flugtraining am Flughafen Karlsruhe.
Dienstag, 1. Juni: ganztägiges Flugtraining am Flughafen Leipzig.
Mittwoch, 2. Juni: Linientraining auf den Strecken Frankfurt – Stuttgart – Wien – Dresden – Linz – München – Frankfurt.
Donnerstag, 3. Juni: Linientraining auf den Strecken Frankfurt – Berlin/Tegel – Hannover – Hamburg – Düsseldorf – Köln/Bonn – Frankfurt.

Am 02.06.2010 sollen in dieser Reihenfolge folgende Flughäfen angeflogen werden:

• Frankfurt (FRA) dep 6:45
• Stuttgart (STR) arr 7:25; dep 8:40
• Zürich (ZRH) arr 9:20; dep 10:20
• Wien (VIE) arr 11:35; dep 12:35
• Dresden (DRS) arr 13:30; dep 14:30
• Nürnberg (NUE) arr 15:15; dep 16:15
• München (MUC) arr 16:55; dep 21:15
• Frankfurt (FRA) arr 22:25

Am 03.06.2010 sollen in dieser Reihenfolge folgende Flughäfen angeflogen werden:

• Frankfurt (FRA) dep 7:00
• Berlin (TXL) arr 8:05; dep 9:15
• Hannover (HAJ) arr 10:00; dep 11:05
• Hamburg (HAM) arr 11:45; dep 12:55
• Bremen (BRE) arr 13:35; dep 14:45
• Düsseldorf (DUS) arr 15:30; dep 16:40
• Köln/Bonn (CGN) arr 17:10; dep 21:35
• Frankfurt (FRA) arr 22:15

Die Flugzeiten sind noch ohne Gewähr.